По данным Национального бюро статистики КНР объем китайского рынка грузоперевозок в первом квартале 2020 года составил 7,8 млрд тонн, сократившись на 18,4% по отношению к 1 кварталу 2019 года.
Грузооборот на всех видах транспорта упал на 13,6% — до 3,85 трлн тонно-км.
Грузооборот китайских портов упал на 4,6% — до 3 млрд тонн. При этом объемы перевалки экспортно-импортных грузов выросли на 0,3% — до 1 млрд тонн. Объемы перевалки импорта и экспорта снизились только в марте — на 0,6%. Грузооборот морских портов упал до 2 млрд тонн, что на 2,6% меньше, чем в прошлом году.
Гонконгский перевозчик OOCL, который летом 2018 года вошел с состав китайского холдинга COSCO SHIPPING, объявил о сокращении объемов перевозок и вместимости флота по итогам первого квартала 2020 года.
За первые три месяца года совокупные объемы на сети маршрутов перевозчика сократились на 0,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Снижение было обусловлено падением объемов в крупнейшем сегменте бизнеса гонконгского перевозчика (внутриазиатском) на 4,5%. Погрузка на маршрутах, пересекающих Тихий океан и на сервисах из Азии в Европу увеличилась в первом квартале на 2% г/г, на трансатлантическом трейде - на 8,7%.
Совокупная выручка оператора выросла за прошедший квартал на 5,5%, при этом самый сильный рост - более 10% - пришелся на внутриазиатские перевозки. С другой стороны, несмотря на рост объемов, выручка от транстихоокеанских операций осталась на уровне прошлогодней.. Выручка на маршрутах Азия-Европа выросла на 7,4%, на трансатлантических маршрутах - на 6%.
В целом средний доход на TEU увеличился на 6% г/г на фоне 1,7-процентного сокращения вместимости флота перевозчика, и, соответственно, улучшения показателя загрузки судов (+1,1%).
Согласно данным, опубликованным оператором крупнейшего в мире контейнерного порта Шанхай, в апреле падение его контейнерооборота замедлилось до 2,9% г/г, по сравнению с 20% в феврале и 10% в марте. Шанхай перевалил в прошлом месяце 3,5 млн TEU, по сравнению с 3,6 млн TEU в апреле 2019. Резкое падение в феврале было обусловлено продлением новогодних каникул и карантинными ограничениями в связи с эпидемией инфекции COVID-19.
Бенефициарием в данной ситуации стал железнодорожный транспорт. Многие грузовладельцы переориентировались на него в условиях дороговизны авиаперевозок и трудностей с автоперевозками и морскими линиями. Погрузка на ж/д выросла до 1,03 млрд тонн, что на 1,8% больше, чем за аналогичный период 2019 года. Однако совокупный грузооборот ж/д транспорта все же сократился за 1 квартал на 1,9% — до 690 млрд тонно-км. Погрузка росла, в основном, в феврале (+6% в годовом выражении), после чего замедлилась в марте (+1,3% в годовом выражении). А совокупный грузооборот сократился за март сразу на 5,2%.
Установлен новый рекорд железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и Европой. По сообщению China Railway Group, в апреле по евразийскому коридору прошло 979 поездов. Это на 46% больше, чем в апреле 2019 года. Эти поезда перевезли 88 тыс. TEU грузов (+ 50% в годовом выражении).
Всего за четыре месяца 2020 года было отправлено 2 920 поездов Китай – Европа (рост в годовом выражении составил 24%). Они перевезли 262 тыс. TEU грузов (+27% в годовом выражении).
При этом из Китая в Европу было отправлено 1 638 поездов, которые доставили 148 тыс. TEU грузов, а в обратном направлении — 1 282 поезда, доставившие 114 тыс. TEU грузов.
Спрос на железнодорожные перевозки вырос в связи с тем, что они оставались надежной альтернативой другим видам транспорта, на которых негативно сказалась эпидемия коронавируса.
С 21 марта, когда из Иу в Мадрид был отправлен первый специализированный поезд с медикаментами и противоэпидемическими средствами, поезда Китай – Европа доставили 3 142 тонны противоэпидемических материалов в Италию, Германию, Испанию, Чехию, Польшу, Венгрию, Нидерланды и другие страны.
Важным достижением стало открытие после эпидемии такого значимого транспортного хаба, как Ухань. Только 30 апреля со станции Уцзяшань в городе Ухань в сторону немецкого Дуйсбурга с интервалом в 5 часов отправились сразу два контейнерных поезда, груженых автозапчастями, электромеханическим оборудованием, противоэпидемическими материалами и другими товарами, произведенными в провинции. Из Дуйсбурга грузы будут доставлены своим получателям во Франции, Венгрии, Чехии, Польше и других странах.
Поезда Китай – Европа помогают возобновить глобальную цепочку поставок и играют важную роль в борьбе всех европейских стран с эпидемией коронавируса.
Объемы железнодорожных грузоперевозок в США сократились за прошлый месяц на 21,2% и составили 2,07 млн вагоноотправок и интермодальных единиц. Комментируя данные за апрель, старший вице-президент AAR Джон Т. Грей отметил, что 25% сокращение объема вагоноотправок стало самым сильным падением за все годы, которые охватывает статистика AAR (c 1989). Темпы сокращения объемов интермодальных перевозок максимальные за период с 2009 года.
Статистика железнодорожных перевозок в США отдельно считает грузы, перевозимые в железнодорожном подвижном составе — вагоноотправки, и интермодальные грузы, перевозимые в контейнерах и трейлерах.
По данным AAR, объем вагоноотправок на сети грузовых железных дорог США сократился в апреле на 25,2%, до 980,5 тыс. единиц, интермодальный трафик — на 17,2%, до 1,09 млн контейнеров и трейлеров.
В целом за прошедший месяц выросли объемы перевозок всего по двум из 20 основных номенклатур железнодорожных перевозок. В категории «прочие» объемы выросли на 2,7 тыс. вагоноотправок или на 9% и сельскохозяйственные товары за исключением зерновых грузов – на 1,1 тыс. вагоноотправок или на 29%.
За первые 18 недель 2020 года совокупный объем грузоперевозок по сети железных дорог США составил 8,25 млн вагоноотправок и интермодальных единиц, что на 11,4% меньше, чем годом ранее.
По сообщению Главного таможенного управления КНР за первые четыре месяца 2020 года Китай и Россия наторговали на $33,563 млрд, что на 0,1% превышает показатель за аналогичный период прошлого года.
Рост стал возможным благодаря российскому экспорту в Китай, который за этот период вырос на 7% — до $20,42 млрд. Российский импорт китайских товаров, напротив, сократился и составил $13,142 млрд, что на 15,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Также ГТУ КНР опубликовало статистику взаимной торговли наших стран за апрель. Месячный товарооборот составил $8,194, из которых $3,978 млрд пришлось на российский импорт из Китая, а $4,216 млрд — на экспорт российских товаров в Китай.
В основе экспортно-импортного сообщение между РФ и КНР находятся железнодорожные и автомобильные перевозки.
Грузоперевозки в Европе переориентируются с автотранспорта на железную дорогу, так как усиление мер контроля на границах внутри ЕС вызывает пробки на дорогах, в то время как снижение спроса на пассажирские перевозки высвобождает мощности железных дорог, сообщает RailFreight.
Согласно публикации, эпидемия COVID-19 осложнила автоперевозки внутри ЕС: правительства усиливают меры контроля, что вызывает пробки на границах. В четверг оператор железнодорожной инфраструктуры Нидерландов Prorail объявил, что одним из приоритетов его работы является максимальное содействие железнодорожным грузоперевозкам для поддержания промышленности и торговли.
Оператор заявил, что железнодорожная сеть имеет резервы мощности для наращивания объемов грузоперевозок. Есть возможность согласования разовых ниток графика.
Значительно просели за 1 квартал авиаперевозки. Объемы этого рынка упали сразу на 17,4% — до 1,39 млн тонн. Наибольшим было падение в марте — на 23,3%. Грузооборот на авиаперевозках составил 488 млрд тонно-км, что на 16,7% ниже, чем в 1 квартале 2019 года.
Объемы перевозок по внутренним водным путям составили в первом квартале 1,5 млрд тонн, что на 17,4% меньше, чем годом ранее. Грузооборот сократился на 12,7% — до 2,23 трлн тонно-км.
Автотранспортом за квартал было перевезено 5,3 млрд тонн (-22,2% год к году), грузооборот сократился на 22,3%, до 923 млрд тонно-км. В марте объемы были всего на 2,4% меньше прошлогодних показателей, по сравнению с 9-процентным отставанием в феврале.
Комментарии
Кхе, тяжело будет товарищу Си нарисовать рост 6% ..а там глядишь, ушлая группа китайских товарищей "как не обеспечившего запланированные показатели" и того-с...
Тяже грейт агейн сделать, на этом фоне китайские (и любые другие) проблемы и не проблемы вовсе. А мочить, если что, будут не в президиуме, а по всей стране...
Не скажи, трампецу легче: надо лишь врать напропалую и печатать в ФРС бумагу резаную... ДО ВЫБОРОВ! А дальше, хоть трава не расти...
Ключевое в статье на мой взгляд следующее:
"самый сильный рост - более 10% - пришелся на внутриазиатские перевозки."