Из-за коронавируса Lufthansa на год или полтора откажется от использования дальнемагистральных самолетов Airbus A340-600, сообщила пресс-служба авиакомпании.
Три лайнера этого типа уже вылетели в Теруэль (Испания), где будут поставлены на стоянку больших самолетов.
Всего у перевозчика 17 Airbus A340-600, все они в ближайшие 2-3 месяца соберутся в Теруэле.
Поскольку в Теруэле в среднем 240 солнечных дней в году и мало осадков, регион подходит для долгосрочной парковки самолетов, объяснила авиакомпания. Аэропорт Теруэль расположен между Сарагосой и Валенсией на северо-востоке Испании.
Использованные источники:
Комментарии
Оно конечно снижение пассажиропотока, но 340 - 4-ехдвигательные, считалось что они экономически проигрывают двух-двигательным( но безопаснее при полетах над океаном), производство уже несколько лет не ведется, и отказываться от них начинали еще раньше. Так что может и не начнут летать и пойдут по дорожке 380-ых
Как правильно заметил комрад elloco, эпоха гигантов прошла:
сейчас в приоритете другие самолеты
На фоне стремительного падения пассажирского авиасообщения внезапно и резко вырос спрос на совсем другие авиационные услуги. Речь идет о грузовом сегменте авиаперевозок – коронавирус, в частности, подстегнул срочные заказы на доставку медицинских грузов и техники. Россия, обладающая мощным грузовым флотом и производством транспортных самолетов, имеет шансы воспользоваться этой возможностью.
Если судить по последним новостям ряда авиакомпаний, то грузоперевозки могут стать одной из немногих точек роста для оказавшейся в условиях карантина мировой экономики в целом.
Например, чартерный брокер Chapman Freeborn, имеющий 83 офиса и производственные станции по всему миру, отмечает резкое увеличение заказов на доставку медицинских товаров и материалов из Китая в Европу и Африку. Грузовая авиакомпания Qatar Airways Cargo сообщает, что за несколько недель перевезла более пяти тысяч тонн продукции медицинского назначения в районы, пораженные коронавирусом, для чего потребовалось примерно 500 полностью загруженных грузовых Boeing 777. Для американской Delta AirLines ее грузовое подразделение Delta Cargo теперь на вес золота. Недавно компания объявила о начале программы грузовых чартеров из 13 аэропортов США – срочные товары будут отправляться по 70 международным направлениям.
В последние дни на рынок грузовой авиации стремительно выходят и пассажирские перевозчики. Крупнейшая в недавнем прошлом по пассажиропотоку компания American Airlines объявила, что из-за радикального ограничения гражданских рейсов переходит на грузовые перевозки медикаментов, почты, электроники и других товаров, которые в последний раз выполняла 36 лет назад. Голландская KLM решила расконсервировать два Boeing 747-400 из знаменитого грузового семейства Jumbo Jet, которые 13 апреля начали выполнять рейсы в Китай с неотложными грузами для борьбы с пандемией; также под грузовые задачи были переоборудованы пассажирские Boeing 777 и 787.
А ведь еще недавно мировой рынок авиационных грузоперевозок стагнировал. Подводя итоги 2019 года, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) назвала его худшим по динамике спроса начиная с 2009 года, когда общий объем авиаперевозок сократился на 9,7%, отмечает Григорий Григорьев, генеральный директор транспортно-логистической компании NOVELCO. По словам эксперта, причина столь слабых результатов – спрос, измеряемый в тонно-километрах, упал на 3,3% по сравнению с 2018 годом – небольшой рост мировой торговли (всего на 0,9%), ослабление деловой и потребительской уверенности. Но теперь именно грузовой трафик остается фактически единственным живым сегментом рынка авиаперевозок.