Субъективно, странная ситуация с объявленной эпидемией пандемией коровируса в мире на морском транспорте.
Совсем не рассматривая рыбопромысловые/рыбоперерабатывающий флот.
Совсем не рассматриваем пассажирский флот.
Итак, В начале 2019 года мировой торговый флот был представлен 95 402 судами общим дедвейтом в 1,97 млрд тонн (суда свыше 100 валовых регистровых тонн). Об этом сообщает межправительственная организация по торговле и развитию UNCTAD в своем ежегодном отчете Review of Maritime Transport, открытом к опубликованию 31 октября нынешнего года. Самые большие доли рынка по тоннажу были у балкерных судов и нефтяных танкеров (42,6% и 28,7% соответственно)
Численность судов примем 95000 судов
Численность экипажа примем 15 человек.
Одна из самых используемых смен экипажа 4 через 4 месяца.
И практически ничего не происходит, какие-то разовые случаи, именно случаи:
quote ...Недавно несколько членов экипажей круизных и грузовых судов получили положительный результат теста на COVID 19 ...unquote
https://www.korabel.ru/news/comments/moryaki_na_fone_koronavirusa_ugrozy...
Коктели? ...морские :)
МОРСКОЙ ВОЗДУХ
В нем содержится множество веществ и микроэлементов, которые при дыхании оседают на нашу слизистую оболочку. Морской воздух насыщает морская вода, в которой содержится практически вся таблица Менделеева. Особенно полезны для человека йод, бром, магний и хлориды натрия. Помимо солей вода насыщена органическими соединениями. В современной медицине даже выделяют отдельный раздел аэротерапии, в арсенале которой морские воздушные коктейли.
Если прибавить экипажи рыбопромысловых и пассажирских судов, картина распространения вируса на морском транспорте - не поменяется, все те же единичные случаи.
"Летучих голландцев" - не наблюдается
Комментарии
Возможно, в копилку к курильщикам и астматикам...
Тупо покашляли пару дней как ОРЗ и дальше в плавание.
Лет недавно назад и все остальные бы также делали, так как диагностика не позволяла эту шнягу вычислять, всем бы ОРЗ и писали.
Н-да! А если бы кто-то помер - ну бывает..
Вон в Италии бабулю выписали - на поправку пошла в 102 года..
Вы таки за остановку печатного станка?
Пусть сильнее грянет буря....
Просто сбрасывают за борт.
Утрируя- условно через 1 месяц на пароходах произойдет полная смена экипажей. В сумме будет 3000000 человек.
Про "морской воздух" - это можно сказать была с моей стороны шутка.
Я про то, что морской транспорт остаётся сейчас единственным связующим разные континенты/страны.
И он сегодня пока нужен всем, поэтому там пока нет вируса.
Отличное замечание, надо же возить нефть, газ, другое сырьё и товары, ловить рыбу. Самолётами много не навозишь, их можно тормознуть.
вот именно. Пассажирские перелеты грохнутся, но это фигня. Вот если остановятся морские грузоперевозки, то это грандиозный пипец.
В экипажах 70-летних стариков не бывает. Контингент не в группе особого риска.
Если сменяемость экипажей принять 4 месяца - то рассуждения автора сомнительны, бо шухер начался всего 2 месяца назад. Хозяева и пароходгные компании как-то прореагировали, капитаны оттранслировали на команду, к тому же телевизор с интернетом на пароходе тоже существует.
И потом, кто там в команде действительно с вирусом - бог весть, как проверишь. Температура подымется+симптомы - выгрузят в ближайшем порту или просто запрут в каюте до возвращения по приписке. Рыбопромысловики при этом вообще пострадать не должен, бо в иностранные порты заходят по сравнению с коммерческими рейсами крайне редко.
Короче, посыл автора неврен в корне, там на 95 тыс. пароходах не то что "не болеют" - просто мы не знаем, данных банально НЕТУ.
Сменяемость 4/4, да, можно считать превалирующей на океанских направлениях, но контейнерные фидерные и ро-ро и паромные линии к примеру в Европе, с заходами порт через 1-2 дня, а то и часы, многие работают 1 через 1, 2/2. Пример ро-ро UK - Европа.
Но их количество крайне невелико. Контактов в порту у этих челноков весьма мало, Заболевший или подозреваемый выявляется быстро.
Это даже на самом деле не пароходы, а фактически ПАРОМЫ.
Роснефть вахтавиков которые зашли на смену в марте оставила до середины мая. буровые закрыты для посещения сторонними людьми работают в карантином режиме.
Ну чо, правильно сделали. Лучше перебдеть.
Думаю с командами кораблей та же бодяга. К тому же многие порта как я понял закрыты.
Данные о единичных случаях на подозрение есть, не стал их приводить дабы не мусорить. Нет ни одного снятого и/или задержанного из-за/на карантин экипажа во всем мире.
Основные порты по грузообороту и грузопотоку в Азии - Китай - это более 2-х месяцев. Первая официальная смерть от вируса - 10 января с.г.
В Шанхае - 24 января первый вылечившийся от вируса.
Потому что, как уже сказано, шухер длится слишком малое время, а в иностранном порту члена команды кэп без крайней, острейшей нужды никогда не оставит, как-то перетерпятся, дотянет до родины. К тому же в портах после начала шухера тоже уже как-то реакция наверняка прошла: им самим заражаться от причапавшего к ним бог весть откуда бог весть кого неохота.
Так что наверняка и шкипы, и стивидоры, и грузчики как-то берегутся.
Поверьте, опустим русский комсостав и русские экипажи, в смешанном экипаже, немцу -капитану судна совершенно безразлична дальнейшая судьба филиппинца - матроса его судна. Попросит замену у круингововй компании судовладельца, больной будет сдан.
Контактов экипажа в портах - достаточно: агенты, власти, шипчандлеры, стивидоры... На паромах тем более - едут пассажиры и водители фур.
Развитие эпидемии в замкнутом простарнстве на "пассажире" у берегов Японии - показательный экперимент.
Рейс контейнеровоза из/в Европы/Китай 30-40 суток, при "хорошей" вероятности, в порт придет и/или вернется - "летучий голландец".
Хорошо, посмотрим, как морской воздух действует, в перспективе.
Сынок, ты просто не в курсе. Все зависит от СУДОВЛАДЕЛЬЦА. У немецкого матрос фитлиппинец воззможен только если он "немецкий филлипинец". Если же немец-кэп куда-то в компанию удобного флага нанялся, то ему вообще все пофигу кроме его собственного контракта.
Да, а то опять забуду. Экипажи карго сейчас не 15 (это уже на больших), а каботажники наверное 7-10 чел. обходятся. Потому что три вахты по 4 часа по двое плюс боцман да плюс кок-буфетчик
Теперь по рейсам, не забывай: если он из китая в европу пошел, есть сильный шанс что он, разгрузившись, не обратно рванет - а еще куда-нибудь, в австралию, например, это уж какой фрахт будет.
Развитие эпидемии на круизном НИКАК нельзя сравнивать с карго. Там пассажиры все время флуктуируют, все время общаются между собой, централизованно и скученно - у бассейна, в ресторане, кинозале, баре, дискотеке. Чем больше пароход - тем больше пассажиров и больше общения. А на грузовозе они и встречаются-то только на "пересменке" да в буфете.
ЗЫ. Да, а морской воздух - штука для человека полезная, кто б спорил.
Не соглашусь практически на 100% . Всегда - не так. Это же бизнес, он очень дорогой получиться. Филлипинец-Немец - матрос - это нонсенс, допускаю бывают в теории и такие, но видимо очень редкий тип. Бывают - практиканты немцы, те кто учиться на командиров.
1.Хочешь пример - контейнеровоз m/v "FESCO VORONEZH" совместная линия FESCO/CMA-CGM на направлении Балтика-Европа:
Судовладелец - FESCO
Круинг - Beluga GMBH Германия
Экипаж: мастер -немец, старпом-русский, второй- югослав, стармех - немец, второй -хохол,
третий-русский, вся палуба - филиппинцы, моторист-белорус, шеф- немец.
А вот в былом следующем рейсе - мастер - немец -женщина :)
2.Капитан - представитель судовладельца.
3.Маленький фидер-контейнеровоз на 800-1000 TEU, на направлении Балтика- Европа
считайте:
мастер, страпом, второй, старший механик, второй, третий, боцман, три матроса, щеф, стюард
На океанской линии Европа - Китай на контейнеровозе от 5000 TEU экипаж будет 20 человек
4.Каботаж - это без выхода за свои воды.
5.Линейное судоходство называется.
6.Места несения службы так сказать "общие", у штурманов - мостик, у механиков -цпу, кушают -не по одному.
Вы байки про "пассажира" у Японии - не слушайте, любое судно - это просто маленькое ограниченное пространство с единой системой вентиляции в этом пространстве, и не однократных, ежедневных контактов. Средства труда и места единые.
Тапочки одел - и уже на работе.
Сынок, ты можешь соглашаться, можешь нет, это мало что меняет. Об одном тебя прошу - не употребляй слово "плавает", флот этого не любит. Как и слово "судно", это в больницах.
Я очень быстро.
1. Современные корейцы обходятся одним на мостике и одним в машинном, оба сидят исмотрят в мониторы, греют себе лапшу в микроволновках.
2. Каботах - вики
3. FESCO - Это бывшее ДВМП, дальневосточне пароходство. Обзавелось хозяйством на Балтике когда распался СССР, начались совместные предприятия и "независимая хозяйственная деятельность", от нас ушли три прибалтийских пароходства и желающие разворовывали флот БМП.
4. Из твоего списка экипажа с вероятностью 90% "немцы" - бывшие наши, советские, эмигрировавшие или новые евросоюзовцы. В пользу этого говорит и присутствие белорусса, югослава да хохла. Впрочем, кого им там нанимает фирма с названием "Белуга" - вопрос понятный.
И лучше будет всем, если ты не будешь даже ПЫТАТЬСЯ учить старших.
Приятно было побеседовать.
а где у ТС про "плавает"?
Вики не пользуюсь. Из практики, многолетней, тебе говорю:
Твой стиль не удивил, зря пишу
"...Об одном тебя прошу - не употребляй слово "плавает", флот этого не любит. Как и слово "судно", это в больницах...." слово найди первое, второе слово - ты очень дезинформирован (предположу повлиял кто-то из писателей-маринистов) об его использовании на русском флоте. Судно или пароход-общайтесь с мастерами, дедами и командирвми, а не с 20-летними "моряками", не в обиду им сказано, после ШМО и не с медбратами, и поймете где и как применяются эти слова. И кто из них моряки и кто не очень:).
Акцент на слово - пароход, в твоем каком-то предыдущем посте в этой теме, был замечен :)
по пунктам :
1. Это же из кино. Понимаю, представления у Вас о вахтах, чисто :) из книжек/кино/интернета. Предположу, к примеру, что о наличии линейки у помощника вы не знаете и не догадываетесь?:)
2. Каботаж - я тебе кратко сказал что это такое, не вдаваясь в подробности о большом и малом каботаже, поясняя твое ошибочное суждение о разности численности экипажа судна для каботажа и не каботажа.
Но могу расширить пояснение - в ВИКИ и соответственно у тебя - ошибка, очередная.
Привожу тебе твой же пример:
quote...Как правило, каботаж осуществляется каботажным флотом — судами, предназначенными для совершения плавания в ограниченном районе, обычно на небольшом удалении от берега и портов-убежищ....unquote
Противоречащий хорошему рейсу в большом каботаже, к примеру т/х "Пермьлес" : Ленинград - Мурманск - Дудинка - Игарка.
Все суда которые ходили и ходят в этом направление не имели и не имеют ограничений по дальности плавания, о которых ты сообщаешь.
По типу и/или размерениям, дальности плавания суда не делятся на каботажные и не каботажные. Это рейсы у судов бывают каботажные и не каботажные.
3. FESCO -это действительно бывшее ДВМП, из последних оставшихся, у кого есть суда, и которое заберет окончательно государство у СУМЫ, надеюсь это задача поставлена и будет выполнена.
Ничего у ДВМП/FESCO на Балтике никогда не было.
Попытка, у тех братьев на отсидке, придти на рынок фидеров на Балтике, была попробована только лишь 5-6-7 лет назад, через поглощение другой российской судоходной компании "Еврошиппинг".
Результат - в 2019 году линии FESCO здесь на Балтике больше -нет, с собственными судами-контейнеровозами - закрыта. Ни одного парохода. Остался сервис на слотах CMA.
И последней русской контейнерной линии на Балтике - "Еврошиппинг" тоже -нет.
Прибалтийские пароходства на Балтике совсем не причем, мелкие лесовозы, рефы и танкера. А вот весь флот БМП - украли.
4. quote ...Из твоего списка экипажа с вероятностью 90% "немцы" - бывшие наши, советские, эмигрировавшие или новые евросоюзовцы. В пользу этого говорит и присутствие белорусса, югослава да хохла. Впрочем, кого им там нанимает фирма с названием "Белуга" - вопрос понятный. ...unquote
Здесь комментировать вообще нечего.
Я привел тебе пример смешанного экипажа. Его национальный состав тебе ни о чем не говорит, особенно с берега.
Национальных экипажей практически в мире - нет, в смысле совсем, совсем нет.
Пока, Спасибо!
Яйца продолжают учить куриц.
Потому что они одинаковы, даже сбоку. И хотят казаться крутыми.
Здесь не вписывается ВМФ, к примеру США, авианосец ...
Авианосец это содом:)
У многих просто контракты продлили и будут смотреть. Сложнее со сменой потом - где взять точно здоровых, если пик ждут примерно в мае? Думающие судовладельцы, полагаю, будут где-то собирать экипажи, что-то им платить, делать анализы и потом отправлять не смену.
Это - да, судовладельцы настаивают - в любом контракте настаивают на +, и профсоюз не возражает:
"В целях смягчения проблем, связанных с заменой экипажей, МФТ приняла решение о том, что в период с 17 марта 2020 года по 16 апреля 2020 года она не будет оспаривать продление контрактов на срок до одного месяца, даже если это приведет к тому, что сроки службы моряков превысят максимально допустимые соответствующими утвержденными МФТ".
То есть большинство флагов освобождаются от максимальных сроков службы, предписанных Конвенцией о труде в морском судоходстве (правило 2.5 стандарт A2.5.1 пункт 2(b)). При этом если у моряка есть веские основания для репатриации, его заявление будет рассмотрено отдельно.
Коронавирус SARS-CoV-2 диагностировали у 25 американских военных, служащих на борту атомного авианосца ВМС США «Теодор Рузвельт». Об этом сообщила в четверг, 26 марта, телекомпания CNN со ссылкой на военные источники.
там можно нарисовать больных, авианосец не несёт никакой экономической пользы, не перевозит важных грузов.