МОСКВА, 4 марта. /ТАСС/. Авиакомпания "Аэрофлот" получила и представила первый самолет Airbus A350, сообщает корреспондент ТАСС с торжественной церемонии. "Аэрофлот" стал первой российской авиакомпанией, в парке которой появился А350.
Как отмечается в презентации самолета, A350 планируется использовать на американских маршрутах: в Вашингтон, Майами, Лос-Анджелес, Гавану. Также рассматривается возможность его использования на рейсах из Москвы в Дели, Сингапур, Денпасар, Гуанчжоу, Пекин, Осаку.
Генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев отметил на церемонии, что сначала самолет будет "раскатываться" на рейсе из Москвы в Санкт-Петербург, первый его регулярный полет состоится завтра.
В связи с этим вопрос, а как реализуется программа развития авиапрома 2014 года? Где наши отечественные суда? Почему заказ на 22 самолета отдали странам НАТО? Кто за это отвечает?
Сумма то грандиозная один самолет стоит чуть ли не 300 млн.долл. Это больше 6 млрд.долл. только самолеты не считая обслуживания и запчастей.
Это все не случайность, а результат многолетней политики удушения отечественной промышленности в угоду импорту.
Вспомните Медведева 2011 год:
Необходимо закупать самолеты за рубежом, если национальные производители не могут обеспечить высокое качество воздушных судов. Об этом заявил сегодня Дмитрий Медведев на совещании, созванном на месте трагедии Як-42.
«Дальше невозможно с таким парком. Правительству придется принимать решения. Ценность человеческой жизни выше, чем всё, в том числе поддержка национального производителя. Если не можем производить достойный транспорт, надо закупать за границей. Для этого нужны большие деньги», — сказал глава государства, добавив, что необходимо подготовить отдельную госпрограмму.
С работы то сняли его, а дело его живет.
Комментарии
Где сняли? Структура как была антирусской 100 лет назад так и осталась.
При Брежневе хотя бы в Воронеже самолеты делали, в НАТО не закупали. Хотя политику против русской деревни можно характеризовать как геноцид практически все время правления большевиков.
Ну, Вы уж будьте логичны - или «русская деревня» (и немецкая, американская, британская авиация), или «геноцид» и русская авиация. Я, конечно, вкурсе, что «а если бы не революция, то Россия и так бы нормально развивалась», но «бы» никуда не деть...
Честно говоря, был просто в шоке, когда пару дней назад Россия 24, захлебываясь от восторга, гордо плела как в Тулоне на киль А350 наносят российский триколор.
По ходу, они зрителей за попуасов держат.
Учитесь гордиться подачками сахиба.
А что удивляться если многие пропагандоны имеют в карманах иностранные паспорта.
Просрали полимеры?
Страна самолето-колонка? Ну-ну))
Ролик то хорошо, а сами то самолеты где?
Кроме ССЖ из импортных деталей, где самолеты?
Что за набросы опять? А-350 это самолет класса Б-777. Таких самолетов в нашей стране вообще никогда не делали, и двигателей такого типоразмера даже близко не делали (наш самый современный ПС-40 раза в три слабее). Разрабатывать с нуля такой мотор в расчете только на наш рынок - глупость, не окупится никогда. Ставить импортные моторы - опять зависимость, лучше тогда готовые самолеты покупать.
ПД-35 (которого, правда, еще нет) все-таки, похоже, приближается к Trent XWB от А350.
А суперджет исчез? И мс21 тоже?
МС 21 не введен в эксплуатацию
Суперджет в 10 раз дешевле чем Airbus 350 и потом он не пригоден для дальних магистралей как и МС21 впрочем.
Ну раз у нас нет таких самолётов, а из комментариев я понял, что и не было, то в чем зрада-то? То что купили то, что сами не производим? Так можно зайти в любой продуктовый, посмотреть на киви и бананы и сказать, что мы прос**ли наше СХ.
Суперджет - - ближнемагистральный, МС - - средне, A350 - - дальнемагистральный. Это машины разных классов.
К чему такие детали?
https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%98%D0%BB-96&stable=0&redirect=no
ответ
Что не понятно?
В Гавану нельзя на ИЛ 96 летать? Или в Америку нельзя?
Можно, но убыточно.
Убыточно покупать заграницей самолеты втридорога, а делать свое и эксплуатировать вполне себе выгодно.
Поэтому в Мексике стояли суперджеты без двигателей, менять было нечем. Кроме самолётов, нужны ещё и запчасти.
Поэтому от джетов и почти все отказались.
Ну говнождет и должен стоять, ибо это бесполезный хлам, купленный мексами по левым схемам.
Это блабла.
А их не закупают в основном, а берут в лизинг, а наши производители не имеют такой шикарной финансовой возможности, отсюда и проблемы.
А покубать бусы у сахиба, вместо того, чтобы обновить двигло на своем известнейшем планере, так тут джентльменам, конечно, самая прибыль.
Точно? Это Вам сказали те, кто аирбасы с боингами покупает? Ну, эти не соврут! (то-то что тех, что других (и А, и Б) за откаты и взятки покупателям самолётов потихонечку щиплют, но - негромко, а то неудобно получиться может...
а попробуй слетать и сравнить. Потом ищи, кто будет по своей воле согласен повторить опыт )))
Летал на Ил-96. Прекрасный самолет по сравнению со скотовозами Боинга.
Четыре движка против двух. Соответственно расход топлива. Не, ну конечно можно обязать авиакомпании.
Или поставить два. Их, правда, нужно было разработать.
Заплатив вовремя бабки. Только не сахибу, а своим инженерам.
Как всё просто... Пожалуйста, подайте заявку на вакантное место ведущего манагера авиапрома - ну ведь светлая голова же у Вас, и пропадает за клавой!!!
Ну что Вы у нас же есть бухгалтер-мебельщик Сердюков он то справится точно. Теперь будет все в ажуре.
А у вас офигенная крыша, везёт вам.
Он не учился вместе с главои ростеха. И в садик не ходил. С путиным на дзюдо не спаринговал... А папа не рогозин...
Не возьмут
т.е. просто не повезло? И как дальше жыдь...
Вот так вот и жыдь. Без вакантных мест топ менеджеров. Времена когда туба брали комьайнеров из усть зажопинска уже прошли
Гы, покопайтесь глубже, про того же Суркова, например - и таки до "усть зажопинска" доберётесь.
А головои подумать? Этот деятель оттуда. Из совка еще
А лучше всего мозги напрячь: Зеленский с братвой, например, совсем не оттуда - хорошо получилось?
Каждый самолет по мультипликационному эффекту дает немалый стимул экономике.
Есть расчеты что больше? Эффект плюс дотации на топливо или закупка импортных?
Без них то все это пустая болтовня.
Зы. Тем более что в процессе эсплуатыции движки и на два можно перепилить
Абсолютно согласен ! Со времён СССР очень редко летал. Эрбасы прилично скрипят, Суперджет вполне нормальный, но шумный. Родственник тоже назвал Боинги скотовозками.
От Москвы до Гаваны 9500 км. У Ил-96 дальность - 9000.
Можно, но только при неполной загрузке, да и то... ("против ветра" рискованно).
Дальность А-350 - 15000 км.
Самолёт Ил-96-400 является глубокой модернизацией Ил-96-300 с двигателями ПС-90А-1 тягой 17 400 кгс и улучшенной авионикой. Фюзеляж был «позаимствован» у Ил-96М.
По состоянию на 2013 появился заказ на поставку трёх самолётов на Кубу
Максимальная взлётная масса — 270 тонн, полезная нагрузка — 58 тонн. Максимальная пассажировместимость — 435 человек. Максимальная дальность полёта — 13 000 км
13 000 км - это т.н. "перегонная" дальность (т.е. пустого самолета).
Коммерческая - с полной загрузкой - 9000 км (минус "запас" по правилам ИКАО, итого - 8750 км).
К сожалению...
С остановкой лететь что ли? В Рейкьявике?
Один выход в Иран впаривать они все возьмут ибо санкции
Кубинцы так и летают (беспосадочно - только до Мадрида, Парижа, Лондона; 7500 км)
Я согласен с остановкой лишь бы Родине было хорошо.
Что, мелкий шрифт в Википедии потерялся? ;о)
Знатокам "мелких шрифтов в Википедии" лучше бы за мелкими шрифтами в других местах смотреть (чтобы, например, их, таких доверчивых, какие-нибудь ушлые банкиры не напарили). А если они плохо читаются - пользоваться очками или лупой.
"Максимальная дальность полета" - это дальность пустого самолета с полным, "под завязку", запасом топлива.
А нормальная (т.е. с загрузкой) дальность полета Ил-96-400М не превышает 9000 км.
Спасибо, так аргументированнее.
Следует ли из этого, что машину не нужно развивать?
О том, что его "нужно развивать", я слышал "заверения" тогдашних чиновников еще в 1993 году, прямо в салоне этого самолета, на первом МАКСе...
Что потом произошло с этими "планами" практически во всех отраслях отечественной промышленности, хорошо известно.
Невозможно "развивать" какую-то отдельную модель самолета (тем более такого), не развивая производство на сотнях предприятий - производителей его комплектующих и материалов.
Т.е. "развивать самолет" - это развивать значительную часть промышленности в стране в целом. Без этого - это просто досужие мечты (что и показывают предыдущие 25 лет, на корню уничтожившие отечественное гражданское авиастроение)...
Страницы