Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Российскому авиадвигателю ПД-14 понадобится сертификация МАК

Аватар пользователя Нацпроекты

Первый созданный в России с нуля гражданский реактивный двигатель ПД-14 будет подлежать сертификации авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). Об этом в четверг пишет газета "Ведомости" со ссылкой на источники в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, разработчик ПД-14) и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

По данным издания, двигатель ПД-14 получил от Росавиации в октябре 2018 года сертификат типа, без которого невозможно поставка техники для гражданских авиакомпаний. Кроме того, документ является основным в авиастроении, его выдача означает возможность безопасной эксплуатации. Однако для ускорения валидации ПД-14 Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) необходима также сертификация АР МАК.

ПД-14 может получить сертификат типа АР МАК в середине 2020 года, сообщили изданию источники. После этого к валидации двигателя приступит EASA, этот процесс может занять около года.

По информации "Ведомостей", в марте 2015 года в EASA появилось два новых требования к испытаниям двигателя: на сохранение работоспособности при образовании кристаллического льда и при попадании вулканического пепла. Как рассказал один из собеседников газеты, для сертификационных работ, начатых до марта 2015 года, испытания на пепел не нужны. Росавиация получила полномочия на сертификацию только в декабре, в связи с чем для одобрения ее сертификата в EASA пепельные испытания нужны.

"Демонстрация работоспособности ПД-14 в условиях кристаллического обледенения и вулканического пепла могла затянуть валидацию в EASA", - рассказывал в августе в интервью "Ведомостям" министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

О передаче полномочий МАК Росавиации

МАК занимался сертификацией авиатехники в России с момента распада СССР в 1991 году по 2015 год, когда потерял их из-за конфликта с отзывом сертификата типа у большинства модификаций самолета Boeing 737.

5 ноября 2015 г. стало известно, что МАК направил Росавиации уведомление об отзыве сертификата типа у большинства модификаций самолета Boeing 737, такое решение было принято по итогам расследования Росавиацией катастрофы Boeing 737 авиакомпании "Татарстан" в Казани 17 ноября 2013 г. Представители комитета утверждали, что без внесения изменений в конструкцию руля высоты Boeing 737 эксплуатировать эти самолеты нельзя. 6 ноября глава Росавиации Александр Нерадько заявил, что оснований для прекращения полетов Boeing 737 в РФ нет.

26 ноября 2015 г. занимавший в то время пост премьер-министра РФ Дмитрий Медведев поручил передать Минтрансу, Минпромторгу и Росавиации функции МАК по сертификации воздушных судов, двигателей и аэропортов. Соответствующее постановление было подписано 28 ноября.

14 марта 2016 г. Росавиация начала выдачу сертификатов типа для экспорта самолетов российского производства, а 21 марта пресс-служба ведомства сообщила о создании федерального автономного учреждения (ФАУ) "Авиационный регистр Российской Федерации" (Авиарегистр России), на который были возложены функции авиарегистра.

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя ЧленПартии
ЧленПартии(4 года 3 месяца)(14:25:59 / 27-02-2020)

а почему  не поступить как бобинг ? мы сами все и сертифицЫровали...  %)

Аватар пользователя Anter1999
Anter1999(2 года 5 месяцев)(15:01:20 / 27-02-2020)

Можно добавить

2019, март

.....Министерство промышленности и торговли РФ объявило тендер на доработку авиационного двигателя ПД-14 перед прохождением сертификации в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA), сообщает ресурс RosTender.info. Предельная стоимость услуг по контракту составит 12, 28 млрд рублей.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/perm/freenews/5c9db3569a7947888d04347d

2018, октябрь

.......Кроме того, в 2019 году разработчики планируют завершить сертификацию ПД-14 по стандартам Европейского агентства по безопасности полетов.

27.02.2020, 02:04

...........Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) занимается сертификацией двигателя ПД-14, рассказало «Ведомостям»несколько человек, знакомых с вопросом. Эта сертификация нужна для того, чтобы ускорить валидацию двигателя Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA), объяснили два собеседника издания. Без признания EASA практически невозможен экспорт двигателя.

В октябре 2018 года ПД-14 получил сертификат типа от Росавиации. АР МАК начал сертификацию ПД-14 в 2013 году. В начале 2019 года АР МАК возобновил сертификацию двигателя по заявке Объединенной двигателестроительной корпорации от 2013 года, знает один из собеседников «Ведомостей».

Сертификацией авиатехники в России и 11 других бывших республиках СССР с 1991 года занимался АР МАК. В декабре 2015 года правительство России передало эти полномочия Росавиации. Сертификат типа от АР МАК ожидается в середине этого года, после чего к валидации двигателя приступит EASA, это может занять до года, говорит один из собеседников издания.

Руководитель Росавиации Александр Нерадько в интервью“Ъ” назвал сертификационные документы АР МАК «нелегитимными фантиками»

Аватар пользователя Мироед
Мироед(2 года 9 месяцев)(15:40:37 / 27-02-2020)

двигатель ПД-14 будет подлежать сертификации

 Меня одного другому русскому в СССР обучили? indecision
Может лучше сказать "будет сертифицирован"?

Аватар пользователя DmitryO
DmitryO(3 года 6 месяцев)(15:50:23 / 27-02-2020)

"Будет сертифицирован" - это гарантированно будет сертифицирован. Боинг мог так говорить до того, как облажался с МАКСом. Будет - и всё!

"Подлежит сертификации" - значит пройдет процедуру, а по её результатам то ли будет, то ли не будет сертифицирован.

Соответственно "будет подлежать сертификации" - гарантировано должен пройти процедуру с неизвестным итогом.

 

Аватар пользователя Производственник

Предподлежать:)

Аватар пользователя Мироед
Мироед(2 года 9 месяцев)(13:42:24 / 01-03-2020)

Спасибо:) Коллективный разум от вышесказанного предлагает: "Предстоит сертификация.."
Успешной жизни в самолётах новому российскому двигателю yes

Аватар пользователя Dobrinya
Dobrinya(4 года 10 месяцев)(16:09:33 / 27-02-2020)

Стилистика статьи в ведомостях просто радует.Точное цитирование: 

Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) занимается сертификацией двигателя ПД-14, рассказали «Ведомостям» человек, близкий к Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, разработчик ПД-14), человек, близкий к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), и федеральный чиновник. ОДК и ОАК входят в госкорпорацию «Ростех». 

После прочтения только вопросы: Кто на ком стоял? Человек близкий к куда? Почему "рассказали", там что несколько человек было? Зачем два раза одну фразу повторять, для тупых что ли?   Причем тут  МАК, вроде он труп уже с 2015 года?.

По-мойму немотивированный бред. 

Аватар пользователя jackofallthreats
jackofallthreats(2 года 10 месяцев)(18:08:56 / 27-02-2020)

И это, мля, понятно было самому последнему дебилу, кроме правительства РФ! Если у Росавиации НЕТ зеркальных соглашений с EASA, FAA, вообще ни с кем на планете и бумажкой Росавиации жопу можно подтереть за пределами РФ, то либо надо сварачивать нахер всю гражданскую авиацию либо сертифицироваться будут через АР МАК, ведя двойную бухгалтерию с Росавиацией, как это делает ГСС и Касов или вообще будут через хитро закрученную жопу в EASA лезть прямо, создавая филиалы в ЕС, как это делает ВР-тех.

Вообще вся операция по созданию Росавиации является полной аналогией выражения "отрезать ноги, чтобы член длинней казался"!

Аватар пользователя Pol Alex
Pol Alex(2 года 3 месяца)(19:27:59 / 27-02-2020)

Это ваши утверждения протухли.

Во-первых соглашения с EASA и FAA есть у Росавиации, а также с Индией, Китаем, Малайзией, Индонезией, Турцией и многими другими. 
Во-вторых зеркальных никогда не было, было и уже есть признание сопоставимых процедур. Дополнительные процедуры сертификации нужны только для параметров выходящих за рамки сертификатов Росавиации.

Аватар пользователя jackofallthreats
jackofallthreats(2 года 10 месяцев)(13:05:47 / 29-02-2020)

Откуда у вас сведения о соглашениях Росавиации и EASA? У меня сведения прямо с мест - я сейчас лицезрею, как идут процессы, связанные с сертификацией вертолётной техники в холдинге ВР. Я общаюсь и знаю, как дела обстоят на ГСС. И вы думаете, что то, что при сертификации ПД-14 возникли проблемы - это типа они дураки, а в Росавиации всё хорошо?

Аватар пользователя Levonty
Levonty(5 лет 2 месяца)(19:15:41 / 27-02-2020)

Не совсем понятно. МАК и АР МАК - разные ведомства?

5 ноября 2015 г. стало известно, что МАК направил Росавиации уведомление об отзыве сертификата типа у большинства модификаций самолета Boeing 737, такое решение было принято по итогам расследования Росавиацией катастрофы Boeing 737 авиакомпании "Татарстан" в Казани 17 ноября 2013 г. Представители комитета утверждали, что без внесения изменений в конструкцию руля высоты Boeing 737 эксплуатировать эти самолеты нельзя. 6 ноября глава Росавиации Александр Нерадько заявил, что оснований для прекращения полетов Boeing 737 в РФ нет.

А это уведомление об ограничении Бройлер-737 только применительно к России было или вообще про данные модификации по всему шарику?

Вообще выглядит странно. То ли посылание лесом МАК со стороны эксплуатантов, например, потому как 1) дорого столько бортов перепиливать, а так вроде летают и ладно; 1а) если только Российских - то явно попытка прессануть именно Российских эксплуатантов;  2) с подачи "бройлера" а-ля "да все норм, зарешаем", правда с МАХом не зарешали, но так и другая версия, и 6 лет прошло с тех пор до "ласточек";  3) отбивались от "арбузовского" заказа на гнобление "бройлера".

И, уже про ПД-14, видя повадки "партнеров", будет неудивительно, если внезапно надо будет еще сертифицировать от скунсовой струи, тунгусских хрюндиков, дисперсии солнечного света, отраженного от Венеры и т.д.

 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...