Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Спасшие Boeing «русские инженеры» и возможный бесславный конец «авиаконцерна №1»

Аватар пользователя ВладимирХ

Последние новости из мира гражданской авиации отнюдь не радостны для бессменного «короля горы» в отрасли, американской корпорации Boeing. Речь идет не просто о том, что у американского гиганта возникли какие-то мимолетные проблемы — продолжающийся скандал вокруг Boeing, начавшийся с выявления ошибок в проектировании и изготовлении модели 737 MAX, шаг за шагом высвечивает очередные «области тьмы» и «скелеты в шкафу», которые Boeing успешно скрывал целыми десятилетиями.

Фактически, сегодня мы наблюдаем за началом процесса обрушения престижа и репутации крупнейшей авиастроительной корпорации в мире, который может привести к тектоническим преобразованиям в глобальном секторе производства пассажирских самолетов. Об этом — в материале обозревателя Федерального агентства новостей Алексея Анпилогова

«Русские инженеры», которые спасли Boeing, и возможный бесславный конец «авиаконцерна №1»

ТАСС / Thomas Frey / dpa

 

Не МАХом единым

Как сообщается в официальном релизе корпорации, компания Boeing начала проверку более чем четырехсот изготовленных и находящихся на производственной стоянке самолетов модели Boeing-737 MAX. Это произошло после обнаружения производственного мусора, а именно ветоши и частей инструментов, «забытых» в топливных баках некоторых самолетов. На данный момент количество самолетов, в которых был обнаружен мусор, не разглашается, однако уже ясно, что тотальная проверка всех изготовленных за последний год 737 МАХ свидетельствует именно о системной проблеме.

«Русские инженеры», которые спасли Boeing, и возможный бесславный конец «авиаконцерна №1»

wikipedia.org / Aka The Beav / CC BY 2.0

Более чем 400 самолетов — это весь производственный запас Boeing по модели 737 МАХ, который повис на складском балансе корпорации после принудительной остановки всех полетов этой модификации самолета, случившейся после двух резонансных катастроф. Причиной двух катастрофических разрушений 737 МАХ в Индонезии и Эфиопии, которые унесли 346 жизней, напомним, стали грубые просчеты в проектировании модели 737 МАХ и критические ошибки в программном обеспечении MCAS, которым Boeing пытался «подлатать» неправильную центровку лайнера.

О проблеме с производственным мусором на сборочных линиях Boeing мы писали около года тому назад — и тогда столь вопиющие нарушения производственной дисциплины, о которых рассказывали бывшие сотрудники самой компании, в том числе имевшие отношения к контролю качества, казались опасными, но единичными случаями. Хотя уже в то время, при должной степени подозрительности, можно было понять, что речь идет об общем падении производственной культуры по всей цепочке Boeing.

Косвенные подтверждения того, что проблема не касается только условных «мексиканских гастарбайтеров», которые повадились забывать гайки и ветошь внутри собранных лайнеров, содержится и в другом официальном сообщении Boeing. Как оказалось, еще в январе 2020 года, при более тщательном анализе схемы проводки в хвосте авиалайнеров модели 737, которую проводили инженеры Boeing при изучении ошибок MCAS, они пришли к выводу, что два пучка проводов, управляющих хвостовым оперением самолета, установлены слишком близко друг к другу. Это теоретически может приводить к короткому замыканию, после чего последствия будут не менее катастрофическими, нежели при отказе системы MCAS на модели 737 MAX или проблем с датчиками на модели 737 NG.

Важность находки такого «узкого места» для репутации и будущего Boeing трудно недооценить. С одной стороны, потенциальную проблему с неправильной прокладкой кабель-трасс можно устранить в ходе рутинной операции в рамках регулярного обслуживания уже летающих лайнеров, а для новых — просто устранить этот «косяк» в конструкции. Но, с другой стороны, такая небрежная прокладка управляющих кабельных линий касается отнюдь не только самой новой модели — 737 МАХ, поскольку аналогичные проблемы унаследованы 737 МАХ от предыдущей модели этой серии, Boeing-737 NG. А вот с ней ситуация выглядит уже совсем иначе — на данный момент в мире находятся в эксплуатации без малого около 6800 лайнеров модели 737 NG, что неизбежно вызовет многомиллионные иски к Boeing просто по факту такой, казалось бы, простой доработки самолетов, которую все авиакомпании ожидаемо спишут на свои убытки и выставят производителю самолетов.

«Русские инженеры», которые спасли Boeing, и возможный бесславный конец «авиаконцерна №1»

ТАСС / Митя Алешковский

При этом выясняется, что комплексная проверка конструкции лайнеров, которую затеяли в Boeing после эпического провала с MCAS, только «сыпет» очередными проколами, ошибками и недочетами. В частности, Boeing в начале этого года были вынуждены сообщить чиновникам из Федерального управления гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA), что они обнаружили производственную проблему, из-за которой двигатели практически всех самолетов Boeing оказались уязвимыми для удара молнии.

Учитывая то, что FAA и само теперь находится под прицелом критики из-за того, что десятилетиями закрывала глаза на мелкие прегрешения Boeing, можно предположить, что все эти «находки» Boeing будут приводить только к новым простоям уже работающих лайнеров и плодить убытки авиакомпаний. А за это надо будет отвечать опять-таки Boeing, так как «ребятам из Сиэтла» уже явно закрыли кредит доверия даже в самих США.

В частности, один из крупнейших клиентов авиагиганта, компания American Airlines, заявила, что она договорилась с Boeing о компенсации в связи с финансовым ущербом, понесенным из-за приостановки эксплуатации самолетов модели 737 MAX. Компания не раскрыла размер непубличной сделки, однако косвенно ее размер можно оценить по «распухшему» балансу American Airlines — в прошедшем октябре он разово вырос на целых 540 миллионов долларов, которые авиаперевозчик тут же отнес на свою годовую прибыль. Судя по всему — эти полмиллиарда и были искомой компенсацией от Boeing.

Такие гигантские отступные Boeing заплатил за стоящий на приколе флот из всего лишь 24 самолетов в распоряжении American Airlines, притом, что всего он успел «поставить на крыло» 393 лайнера модели 737 МАХ к моменту запрета их полетов в марте 2019 года.

Если же проблемы с качеством конструкции затронут еще и флот из 6800 лайнеров модели 737 NG, то такое событие и его последствия станут и вовсе «похоронным маршем» для Boeing.

«Русские инженеры», которые спасли Boeing, и возможный бесславный конец «авиаконцерна №1»

ТАСС / GARY HE / EPA

Они разучились делать самолеты?

Стоит отметить, что проблему 737 МАХ действительно невозможно решить никаким «кавалерийским наскоком». Все дело в том, что при проектировании этого самолета Boeing пошел на достаточно серьезное нарушение инженерных стандартов и подходов — в качестве основы для него был взят планер от классического Boeing-737, к которому в очередной раз просто «прилепили» новые, более экономичные, но и большие по размерам турбовентиляторные двигатели.

Основная проблема современных турбовентиляторных двигателей по сравнению с турбореактивными, под которые делали оригинальный Boeing-737 — это большие масса и габариты новых двигателей. Особенно — большой диаметр внешнего вентилятора, который приводит к значительному лобовому сопротивлению воздуха в полете и нарушению изначально просчитанной центровки самолета.

Конечно, старые инженеры Boeing, которые еще в середине 1960-х годов на допотопных кульманах вычерчивали первые фюзеляжи и крылья столь успешной 737-й модели, сделали ее на совесть — Boeing-737 стал по итогам самым массовым пассажирским самолетом за всю историю пассажирского авиастроения. Однако даже они проектировали его планер для установки небольших турбореактивных двигателей, которые по размерам гораздо скромнее нынешних турбовентиляторных.

С каждой следующей модификацией 737-го лайнера под его крылья «запихивали» все большие и большие вентиляторы — и в итоге уже на модели 737 NG они стали чуть ли не «царапать» по взлетной полосе, в силу чего их начали делать немного приплюснутыми в поперечном сечении.

По-хорошему, при переходе к очередному увеличению вентилятора, который случился на модели 737 МАХ, оригинальный планер 737 модели уже надо было радикально переделать — но, увы и ах, «древнее сакральное знание» о черчении правильных обводов фюзеляжа и крыльев было где-то утеряно инженерами Boeing по дороге в день сегодняшний. В итоге поступили самым неудачным образом — ныряющий носом из-за нарушенной центровки планер решили выравнивать с помощью компьютерной программы, которая тупо отправила на столкновение с землей два лайнера с 346 пассажирами и членами их экипажей.

«Русские инженеры», которые спасли Boeing, и возможный бесславный конец «авиаконцерна №1»

ТАСС / Elaine Thompson / AP

Как следствие, теперь поднять в воздух без малого 800 самолетов модели 737 МАХ можно только заменив им двигатели. Но как это сделать, если на диаметр вентилятора завязано самое главное, от чего плясали в последние годы — топливная эффективность? Вот уж точно задача, где любой из ответов хуже, чем альтернативный. И все ответы плохи одинаково.

Хорошо, скажет внимательный читатель. А что, если все-таки переделать планер 737-го? Ну, ведь не боги горшки обжигают, столько же всего придумали за полвека, прошедшие с момента первого полета Boeing-737! Американские инженерные боги справятся, верим!

Однако проблема состоит в том, что сегодня действительно «горшки обжигают боги», а новые лайнеры в Boeing проектируют… суперкомпьютеры или русские инженеры!

Для того чтобы понять суть проблемы с тайным инженерным крахом Boeing, нам нужно будет обратиться к судьбе еще двух лайнеров компании из Сиэтла, увидевших небо за последнее десятилетие — Boeing-787 Dreamliner и Boeing-777X. Первый из них подняли в воздух инженеры из России, а второй пока что никак не пройдет испытания, хотя его проектировал французский суперкомьютер.

История с «инженерами из России» началась еще в 1998 году — тогда корпорация Boeing организовала в Москве, по адресу Газетный переулок, 17, скромный офис с неброским названием «Конструкторский центр». На начальном этапе в Центре работало всего лишь 12 инженеров из КБ имени Ильюшина, но впоследствии персонал представительства начал расти просто-таки в геометрической прогрессии, причем именно за счет инженеров. На сегодняшний день только в Конструкторском центре Boeing в Москве работает 250 штатных сотрудников, а еще свыше 1200 российских инженеров из ведущих российских конструкторских бюро и инженерно-сервисных компаний сотрудничают с Центром по контракту.

Казалось бы, не так и много на фоне общего инженерного персонала всей корпорации Boeing, который формально составляет около 45 000 человек. Однако большая часть этого персонала Boeing является заводскими инженерами, которые призваны следить за правильностью и качеством изготовления готовых изделий. Именно их, кстати, Boeing увольнял, когда они начали возмущаться гайками и «портянками», которые работники стали забывать в топливных баках.

«Русские инженеры», которые спасли Boeing, и возможный бесславный конец «авиаконцерна №1»

ТАСС / ANDY RAIN / EPA

А вот в подразделении Engineering, Test & Technology, который, собственно говоря, и проектирует самолеты, трудится лишь треть из инженерного персонала Boeing — 17 600 человек по состоянию на 2016 год. После этой даты, кстати, Boeing перестал публиковать данные о своих инженерах — и вот почему.

Скандалы с «русскими инженерами» на работе у Boeing начались в 2011 году. Тогда 18 инженеров, прилетевших из Москвы на завод Boeing в Эверетте, внезапно допросили и развернули назад в многочасовой обратный полет... миграционные службы США. Дело в том, что Boeing тщательно скрывал роль московского Конструкторского центра в доводке новейшего Boeing-787 Dreamliner, планер которого во многом был спроектирован именно в России. Для сохранения тайны Boeing оформил российским инженерам «учебные» визы B-1, хотя реально россияне прилетели на завод работать за американцев, поскольку отвечали за массу систем новейшего тогда Boeing-787, еще не принятого в эксплуатацию. И один из наших инженеров проговорился об этом на рутинном опросе в офисе миграционной службы, который сразу же превратился в допрос. В итоге разборки дошли до уровня Сената США и национальных профсоюзов, но Boeing дело в итоге замял.

Прошел год, и Boeing втихую снова привез спецов из Москвы в Сиэтл. Ситуация повторилась и годом позднее, причем визиты «русских инженеров» приобрели пугающую регулярность. А в конце 2013 года «шило наконец прорвало мешок»: в американском Boeing прошла масштабная волна сокращений. И тут, к удивлению профсоюзов США, уволили 1700 американских инженеров, а вот из 250 официальных и 1200 наемных российских коллег — не тронули ни одного человека. После чего даже и самым упоротым скептикам стало ясно — без «русских инженеров» судьба Dreamliner, как минимум, сложилась бы совсем иначе.

«Русские инженеры», которые спасли Boeing, и возможный бесславный конец «авиаконцерна №1»

wikipedia.org / Yasobara/CC BY 2.5

Есть ли альтернатива таким «интеллектуальным гастарбайтерам»? Ведь, как показывает практика, деньги здесь не главное: пока американцы совместно с индусами где-то за 7000 долларов оклада в месяц создавали «программу-убийцу» MCAS для 737 МАХ, русские в Москве за 1000 долларов в месяц считали корпус Boeing-787, ставшего самой успешной новинкой американского авиаконцерна за последнее десятилетие. А вот на другом новейшем лайнере, Boeing-777Х, чья эксплуатация должна стартовать еще в конце прошлого года, «американского дедушку с кульманом» или «русского инженера» решили заменить… суперкомпьютером. Полный перерасчет всей силовой конструкции нового Boeing-777Х на французском суперкомпьютере Curie вроде как прошел успешно, хотя он помог убрать всего лишь около 2% веса самолета. При этом все кронштейны и шпангоуты в его крыльях и в фюзеляже превратились буквально в ажурные арки из причудливо резаного или отлитого металла.

Полученный результат сами авторы идеи использования суперкомпьютера для расчета планера 777Х сравнивали со структурой клюва птицы, который внутри представляет собой сложную пористую систему, с одной стороны очень легкую, но с другой — прочную. Звучало, конечно, «круто и молодежно», но получалось, что вырезать дальше из силового набора самолета было уже сугубо нечего, иначе могла развалиться сама конструкция, хорошо, если не в воздухе.

Так, собственно говоря, и произошло — на испытаниях в ноябре 2019 года Boeing-777Х «успешно» не дотянул до нагрузки, в 1,5 раза превышающую максимальную расчетную нагрузку в процессе нормального полета, что является обязательным условием для сертификации самолета. Тестовый Boeing-777Х переломился при 1,48 кратной нагрузке, после чего конструкцию вернули на перерасчет, а сам самолет — на доводку.

«Русские инженеры», которые спасли Boeing, и возможный бесславный конец «авиаконцерна №1»

Pr Scr boeing.com

В итоге полеты Boeing-777Х пока что отодвинулись, и даже в самых оптимистических раскладах до мая 2020 года обратно в воздух его не пустят. Тем более что у 777Х есть те же неприятности с громадными турбовентиляторными двигателями, что и у 737 МАХ. У самого большого турбовентиляторного двигателя General Electric, который собираются устанавливать на 777Х, после испытаний в ноябре 2019 года нашли сверхнормативный износ в титановых лопатках. Говорят, что уже исправили — но пока что по факту выходит, что у Boeing в активе нет ни 737 МАХ, ни 777Х. Оба этих лайнера приносят авиаконцерну из Сиэтла только убытки и в ближайшие полгода ситуация будет только ухудшаться. А стабильно и массово, минимум по 12 бортов каждый месяц, заводы Boeing производят только одну модель — 787 Dreamliner.

Вот такая грустная история про суперкомпьютер, индусов-программистов, русских инженеров и старую американскую инженерную школу, которую, что не исключено, мы уже потеряли где-то по пути в день сегодняшний.

Автор: Алексей Анпилогов

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Я думаю, что это симптом глобальной утраты Соединенными Штатами управленческих компетенций.

Думаю, Боинг просто проявился, болезнь гораздо глубже.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя vadesi
vadesi(7 лет 6 месяцев)(20:12:22 / 25-02-2020)

Алексей Анпилогов у нас по всем темам эксперт - и по Боингу, и по хазарам-казакам, и по климату, и по ещё куче тем, которые уж и не вспомнить. Пподозрительная универсальность.

Комментарий администрации:  
*** Я - грамотный и начитанный человек, с широкой эрудицией. Прямая противоположность односторонне развитым инженеришкам (c) ***
Аватар пользователя ВладимирХ

Когда нечего сказать по существу сообщения, тролли переходят на личность автора.

Аватар пользователя vadesi
vadesi(7 лет 6 месяцев)(20:37:58 / 25-02-2020)

Был всю прошлую неделю на предприятии Боинга в Салде. В корпоративной газете ознакомился с четко сформулированными мерами по минимизации ущерба от скандала с 737 МАХ и о перестановках в руководстве - СЕО сняли и на его место пришёл со своей должности председатель совета директоров с богатейшим опытом в этой отрасли и весом в политике. Паники не наблюдается, признаков скорого краха, инсинуируемых пустомелей-псевдоэкспертом, нет, компания смотрит в будущее уверенно - идёт наладка и монтаж нового оборудования.

Комментарий администрации:  
*** Я - грамотный и начитанный человек, с широкой эрудицией. Прямая противоположность односторонне развитым инженеришкам (c) ***
Аватар пользователя ВладимирХ

компания смотрит в будущее уверенно

Так, у нее и раньше был точно такой же вид, уверенный.

А собственную инженерную школу просрали.

Аватар пользователя Хельга
Хельга(1 год 8 месяцев)(20:57:08 / 25-02-2020)

А собственную инженерную школу просрали.

Это Вы про кого?

Аватар пользователя ВладимирХ

А Вас это должно волновать?

Я просто констатирую факт. А, вот, Вас этот факт явно зацепил. Переживаете за загнивающего гегемона?

Аватар пользователя ВладиславЛ

Именно так. Единственно что можно сейчас выполнить прекратить деградирование системы подготовки кадров. убрать с неё манагеров. Приежде всего в России. Сначала тут, потом в США возродить. И, как вы понимаете, это возможно лишь в условиях неразмахивания ядерным оружием пр-ва ВПК США у границ нашей Родины.

Развалена школа, в частности нет ФМЛ, что-то разве в Канаде имеется.

Пытались наполовину евреи наполовину русские - смешанный коллектив выпустить филиал 239 в Сиэттле - получилось лишь частично. По части креативности это к нам.

Нужно сначала растеплить уголь знаний там где он пока сохранился прежде чем нести зажжёный от него факел Прометея обратно зажигать туда где он угас

Аватар пользователя bom100
bom100(8 лет 2 месяца)(09:06:50 / 26-02-2020)

Мне кажется что вы слишком категоричны. Менагеры играют роль (примерно) - как у нас при СССР - работяги с рацухами.

Создадут изделие.. Изготовят. Работает надежно и уверенно. Тут прибегает первый работяга с рацухой. Давай упростим, выбросим, сделаем подешевле. Затем второй, третий. И вот уже не изделие, а го..но, зато все работяги получили свои рац. предложения.. и в почете..

Менагеров следует ОГРАНИЧИТЬ, а не давать им всю полноту власти. По крайней мере в некоторых отраслях, производящих изделия, качество которых может обернуться потерей жизни и здоровья пользователей. А если залезут в области за пределами их компетентности - отдавать под суд..

Раньше инженер - проектировщик моста лично (а часть и жизнью) отвечал за надежность конструкции. А сегодня? Как у Райкина - КТО СШИЛ КОСТЮМ (Боинг)??? - ответ - МЫ ..Проблема ГЛУБЖЕ - она в том что костюмчик сегодня очень непростой. И никто не отвечает за него ..

https://yandex.ru/video/preview/?filmId=10978267079791247009&text=%D0%BA...

Аватар пользователя ВладиславЛ

Одно другого не исключает. Система управления кадрами ДАВНО не отвечает развитию производительных сил и тем более 6 с 7 техукладам.

Аватар пользователя evm11
Аватар пользователя Хельга
Хельга(1 год 8 месяцев)(12:14:00 / 26-02-2020)

Нет, под словом "собственный" я имела ввиду нашу, русскую школу
 

Аватар пользователя ВладимирХ

Не стоит менять на ходу сообщения.

Это Вы про кого?

Это я про Боинг в частности, и про США, в целом.

Аватар пользователя vadesi
vadesi(7 лет 6 месяцев)(20:59:28 / 25-02-2020)

Анпилогов, мягко говоря, преувеличивает. Боинг просто разложил свои яички по разным корзинкам - и в США у него инженеры, и в Японии, и в России, и в Индии, и в Европе - и все своим делом заняты так, чтобы только узкий фронт знать, а что в целом происходит и намечается - не знать. Скорее всего, несколько подразделений, не зная того, соревнуются друг с другом.

А ещё есть военка - пока Боинг сидит на госзаказах от пиндовоинов, ему ничего не страшно. Too big to fail, спасут при любом выкрутасе судьбы.

Комментарий администрации:  
*** Я - грамотный и начитанный человек, с широкой эрудицией. Прямая противоположность односторонне развитым инженеришкам (c) ***
Аватар пользователя ВладимирХ

Скорее всего

Ну, надейтесь. А пока мы наблюдаем явные зияющие провалы в системе управления компанией.

Аватар пользователя vantuz
vantuz(7 месяцев 3 недели)(23:26:49 / 25-02-2020)

кажется, речь не о том, что боинг обанкротят, а о том, что инженерная школа гражданской авиации мягко говоря стала ниже уровнем. конечно он не обанкротится, конечно, у него будут выходить новинки и он успешно будет участвовать в госпопилахзаказах. речь совсем не о том.

Аватар пользователя Системник

Бот, ты так впрягаешься за бобика, что всем уже ясно, что ему кранты. laugh

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(6 лет 10 месяцев)(07:12:33 / 26-02-2020)

Ога. И получилось классическое: Лебедь, Рак и Щука. ;)

Аватар пользователя XVoland
XVoland(3 года 2 месяца)(19:10:20 / 26-02-2020)

Аутсорсинг убивает собственную экспертизу. Знаю по собственному опыту долгосрочного проекта на аутсорсе.

Аватар пользователя Alex_tec
Alex_tec(6 лет 5 дней)(15:01:47 / 28-02-2020)

все печальнее, аутсорсинг убивает.

Аватар пользователя Алекс Гор
Алекс Гор(4 года 9 месяцев)(03:07:54 / 27-02-2020)

Too big to fail, спасут при любом выкрутасе судьбы.///

///Точно! Вы это вкладчикам и клиентам банка Братцев (кроликов) Леманов скажите. Кстати, их предков в РИ Лехманами кликали, что как бэ намекает.

Скрытый комментарий Ale_Khab (c обсуждением)
Аватар пользователя Ale_Khab
Ale_Khab(3 года 10 месяцев)(14:01:37 / 27-02-2020)

Яички раскладывают по разным мошонкам. Яйца - по корзинам.

Аватар пользователя vadesi
vadesi(7 лет 6 месяцев)(14:15:56 / 27-02-2020)

Тут много порожних комментариев всякие долбанутые оставили, но ты - победитель.

Комментарий администрации:  
*** Я - грамотный и начитанный человек, с широкой эрудицией. Прямая противоположность односторонне развитым инженеришкам (c) ***
Аватар пользователя Ale_Khab
Ale_Khab(3 года 10 месяцев)(15:04:24 / 27-02-2020)

С членом друга панибратствуйте, яичконоситель.

Аватар пользователя Ale_Khab
Ale_Khab(3 года 10 месяцев)(15:18:23 / 27-02-2020)

С членом друга панибратствуйте, яичконоситель.

Аватар пользователя Scahor
Scahor(4 года 2 месяца)(22:12:36 / 25-02-2020)

Сильно подозреваю что именно дешевые россиские инженеры и послужили причинои просирания. 

Зачем кормить своих если есть кто за копейки работает? 

Аватар пользователя korts
korts(2 месяца 4 дня)(00:11:34 / 26-02-2020)

Сильно подозреваю что именно дешевые россиские инженеры и послужили причинои просирания. 

Вполне возможно. Просрав всё в России, не представляю, что наши инженеры могут сделать толкового для других? 

Аватар пользователя Scahor
Scahor(4 года 2 месяца)(08:15:43 / 26-02-2020)

Почему наши просрали в россии? Не они решения принимают. 

Аватар пользователя Victor
Victor(6 лет 11 месяцев)(20:59:55 / 25-02-2020)

Паники не наблюдается, признаков скорого краха, инсинуируемых пустомелей-псевдоэкспертом, нет, компания смотрит в будущее уверенно - идёт наладка и монтаж нового оборудования.

Паники не наблюдается и все уверенно смотрят в будущее и насчет американской экономики. Хотя она давно уже банкрот, и продолжает пикировать вниз. Зато биржа растет!     )))))))))))

Аватар пользователя wertwerter
wertwerter(6 лет 11 месяцев)(23:05:40 / 25-02-2020)

Валится..

Аватар пользователя Victor
Victor(6 лет 11 месяцев)(01:52:19 / 26-02-2020)

Не-е-е!

Показывает "отрицательный рост"!    ))))))))))))))))

Аватар пользователя evm11
evm11(7 лет 6 месяцев)(23:03:38 / 26-02-2020)

Не, не, не!

Новояз надо немного тщательнее изучать.

Отрицательный рост прибыли - это для бизнеса.

Для биржи - "коррекция" это неболшое падение, а "отскок" - грохнулось все сразу и к хренам.

Аватар пользователя Victor
Victor(6 лет 11 месяцев)(03:23:36 / 27-02-2020)

"Ну, вот! Хотели как лучше, а получилось - как всегда" (с) Наш Златоуст. Которого язык прославил, и до Киева довел"

Аватар пользователя eprst
eprst(7 лет 11 месяцев)(21:15:56 / 25-02-2020)

Чёта не знаю, смеяться или плакать. Газетка, говоришь?

Аватар пользователя v.p.
v.p.(7 лет 7 месяцев)(21:21:52 / 25-02-2020)

В корпоративной газете ознакомился с четко сформулированными мерами по минимизации ущерба от скандала ... компания смотрит в будущее уверенно

 

интересно было бы почитать, что писали в корпоративной газете Enron перед тем, как их выпотрошили, или Arthur Andersen, или Lehman Brothers, или Fannie May... что-то мне подсказывает, что возможно писали то же самое, и возможно теми же словами.

Аватар пользователя vadesi
vadesi(7 лет 6 месяцев)(21:38:44 / 25-02-2020)

Там в газете никаких заверений и сказок не было - просто было написано кого сняли, кого назначили, и сколько миллионов подо что зарезервировали. А про уверенность в будущем - это не из газетки, а про монтаж оборудования, свидетелем которому я там был. Подробностей дать не могу.

Комментарий администрации:  
*** Я - грамотный и начитанный человек, с широкой эрудицией. Прямая противоположность односторонне развитым инженеришкам (c) ***
Аватар пользователя an_sh
an_sh(4 года 5 месяцев)(22:40:16 / 25-02-2020)

А про уверенность в будущем - это не из газетки, а про монтаж оборудования

Монтировали оборудование с уверенным выражением лиц? )) 

Аватар пользователя kokunov
kokunov(8 лет 1 месяц)(07:11:35 / 26-02-2020)

 Контролировал, поди... 

Я - грамотный и начитанный человек, с широкой эрудицией. Прямая противоположность односторонне развитым инженеришкам

Аватар пользователя И-23
И-23(4 года 6 месяцев)(12:21:49 / 26-02-2020)

Ну да. Мне тоже *очень* интересно что из увиденного смог понять г-н вадеси, и не будет ли это похоже на хрестоматийный анекдот про админа, пользователя и стул?

Аватар пользователя McRae
McRae(1 год 3 месяца)(21:44:48 / 25-02-2020)

В корпоративной газете

"Салдейский авиавестник"

Аватар пользователя vantuz
vantuz(7 месяцев 3 недели)(23:30:58 / 25-02-2020)

Ваш абзац про уверенный взгляд в будущее - точь-в-точь копирка положения Apple образца 1994 года. Никто не смотрел уверенней вперёд, а сформулированные меры удовлетворяли весь совет директоров (у которых компетенция в ведении бизнеса будет побольше вашего). Но знаете... это был год, когда яблоко стало копать себе могилу.

Аватар пользователя Shpion999
Shpion999(3 года 6 месяцев)(00:27:32 / 26-02-2020)

Вы забыли упяминуть, что в то время мелкомягкие яблоку платили, за то что они есть... 

Аватар пользователя СибВатник
СибВатник(3 года 6 месяцев)(06:09:18 / 26-02-2020)

Ну если пришел перец со связями в политике, и уверенно смотрит, то тогда конечно, в корпоративной газете зря не напишут. 

Аватар пользователя Harsky
Harsky(7 лет 12 месяцев)(21:57:02 / 25-02-2020)

А когда есть что сказать по существу?

Тестовый Boeing-777Х переломился при 1,48 кратной нагрузке, после чего конструкцию вернули на перерасчет

Вот тут используется известный метод оптимизации конструкции по массе. Сначала считают впритык по прочности "снизу", а потом усиливают в том месте, где сломалось. В данном случае не угадали на 2%, в принципе на это и плюнуть можно в большинстве случаев.

Т.к. Анпилогов не специалист, а популяризатор и, местами, пропагандист, то ему это простительно. А вы, простите, популяризатор популяризатора и пропагандист пропагандиста? ;)

Аватар пользователя ВладимирХ

А вы, простите, популяризатор популяризатора и пропагандист пропагандиста? ;)

И то и другое помаленьку.

А Вы, я смотрю, близко к сердцу приняли боинговые проблемы, прям, как свои родные.

Аватар пользователя Harsky
Harsky(7 лет 12 месяцев)(22:19:29 / 25-02-2020)

Мне до боинговых проблем ни холодно ни жарко, а близко к сердцу я принимаю любые передергивания. В статье еще, кроме того, про сроки завершения 777 было. По собственному опыту - почти в любом проекте крупнее строительства собачьей конуры, сроки начинают уходить вправо. Обычное дело.

Аватар пользователя ВладимирХ

Обычное дело.

То есть, у Боинга все хорошо? 400 МАХов на приколе - дело житейское?

А и вероятная массовая переделка основного парка - ничего особенного?

Ну, Вы меня успокоили )))))

Аватар пользователя Harsky
Harsky(7 лет 12 месяцев)(22:43:03 / 25-02-2020)

Человече, вы читать умеете в пределах понимания нити диалога?

На ваш вопрос "Возражения по существу будут?" я возразил именно по существу. В тех местах, про которые что-то знаю на собственном опыте.

Что касается глобальных вопросов и судьбы корпорации Боинг, то мне череп не жмет и балансов я не изучаю под лупой от избытка интеллекта или от особого беспокойства за её судьбу. Помрет - значит не слишком велика чтобы упасть. Выплывет - молодцы.

Не надо моим словам приписывать смыслов, которые я не вкладывал и что-то там додумывать, достаточно понимать буквально. В тех случаях, когда я что-то с сарказмом пишу - обычно использую смайлики, так что не ошибетесь

Аватар пользователя ВладимирХ

На ваш вопрос "Возражения по существу будут?" я возразил именно по существу.

Можно ссылочку на место, где я ВАМ задал этот вопрос?

Аватар пользователя Harsky
Harsky(7 лет 12 месяцев)(22:57:06 / 25-02-2020)

Первое ваше сообщение этого треда. Т.к. форум является публичным пространством и вы явно не указали что не желаете видеть чьих-либо ответов, кроме пользователя @vadesi, то имею полное моральное право добавить свои соображения. Для личной переписки есть личка

Аватар пользователя ВладимирХ

Первое ваше сообщение этого треда.

Как говорится. "поздравляю, соврамши". Там нет вопроса, просто сентенция о любителях переходить на личнности.

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...