Гребной электродвигатель (ГЭД) на правом валу атомного ледокола «Арктика», который сломался в начале февраля в ходе швартовых испытаний, видимо, не удастся восстановить, рассказали источники “Ъ”. Это подтверждает и краткая справка, подготовленная по итогам заседания расширенной комиссии от 14 февраля (копия есть у “Ъ”). Так, представители Ленинградского электромашиностроительного завода (ЛЭЗ, входит в «Русэлпром») заявили о невозможности восстановления работоспособности носовой обмотки двигателя (повреждено четыре фазы из шести), говорится в документе. Представители ЦНИИ судовой электротехники и технологии (ЦНИИ СЭТ, входит в Крыловский ГНЦ), которые занимались разработкой системы электродвижения, считают, что в инциденте виноват брак при изготовлении двигателя. Однако в ЛЭЗ (поставщик ГЭД) винят скачок напряжения от преобразователя частоты на ГЭД. Окончательная причина должна быть названа комиссией 20 февраля.
На ледоколе «Арктика» три гребных вала, на каждом установлены два двигателя по 10 МВт. Из строя вышел один из них. Два двигателя на среднем валу были успешно испытаны, прежде чем 4 февраля произошел инцидент с ГЭД на правом валу (см. “Ъ” от 10 февраля).
Если двигатель не удастся починить на борту, что теперь выглядит наиболее вероятным, для замены придется ставить ледокол в док и вскрывать корпус, что приведет к существенной задержке сдачи судна.
Глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов 13 февраля прямо не ответил на вопрос “Ъ”, действительно ли починка двигателя на борту невозможна. Он лишь подчеркнул, что «Арктика» — «это научно-исследовательская работа, головной пароход, такого в мире не существовало». «Ничего катастрофического не произошло. Можно сделать на борту определенные работы, можно сделать в доке определенные работы, у нас все технологические ходы записаны: мы понимаем, что мы будем делать в случае A, B, C»,— заверил господин Рахманов. Он добавил, что пока не видит рисков переноса сроков передачи ледокола, намеченной на май. В «Росатоме», «Русэлпроме» и Крыловском ГНЦ до выводов комиссии тему не комментируют.
По мнению источника “Ъ” в отрасли, если причиной случившегося стал скачок напряжения, это ставит под вопрос корректность проектирования систем. Скачки напряжения регулярно происходят при эксплуатации, тем более в суровых арктических условиях, отмечает он, и для их компенсации ставятся частотные преобразователи и предохранители. Другой собеседник “Ъ” подчеркивает, что предохранители есть, но не спасли ГЭД.
Один из источников “Ъ” отмечает, что окончательно от надежд восстановить ГЭД, не разрезая корпус, еще не отказались, специально для этого подключены дополнительные эксперты. Но другой собеседник утверждает, что повреждения четырех фаз из шести — весьма существенные: «Скорее всего, бессмысленно говорить о восстановлении, нужно менять двигатель с учетом, что корпус ГЭД не съемный, нельзя его вскрыть и поставить заплатку».
По оценкам собеседников “Ъ” в отрасли, на создание нового ГЭД может уйти 12–18 месяцев, хотя теоретически могут быть использованы и двигатели, предназначенные для следующих серийных ледоколов.
В любом случае, замена ГЭД потребует значительного времени, собеседники “Ъ” говорят о 6-18 месяцах.
Впрочем, ряд источников “Ъ” не исключает, что «Росатом» может принять ледокол и с неисправным правым ГЭД. Такое решение потребует и снижения нагрузки с левого винта, то есть мощность временно составит 40 МВт. Возможно, будет найден юридический компромисс, и ледокол примут под обязательства устранения неисправности в будущем, отмечает один из собеседников “Ъ”,— в противном случае «Арктика» будет стоять год у стенки. По словам источников “Ъ”, сейчас на ледоколе, несмотря на поломку, продолжается программа испытаний.
Комментарии
Ресурс двигателя равен ресурсу корабля, раз заменить без операции нельзя? Хороший ресурс, предполагался.
Ну да. Да и собссно, а что бы нет-то?
Заменить можно, но нужно резать корпус. Так и у дизельных судовых установок. В интернете полно видео, как это делают. Всегда режут борт и через дыру производят замену движка.
Тащемта ледокол Ленин спустили на воду в 1957 году. А в 1966 приняли решение заменить старую трёхреакторную атомную паропроизводящую установку с реакторами ОК-150 на более совершенную двухреакторную с реакторами ОК-900. Замену завершили в 1970 году. Выведен из эксплуатации в 1989.
Строите новое, проблемы неизбежны. Замечательно, что делаем, стараемся. Ни у кого таких судов даже в проектах нет. А у нас готовый красавец. Сделают заменят и всё будет нормально.
Раньше говорили (не помню кто ), что у каждой проблемы есть имя, фамилия и отчество.
Имя, фамилия, должность.
У катастрофы.
Фамилия: Жучок Имя: Предохранитель
Фамилия: Закороченный Имя: Вход-Выход Отчество: Автомат
И фамилии трёх ответственных контролёров ОТК: Авось, Небось, и Накося-Выкусинский.
Да простят меня камрады за мою категоричность, но КМК, производитель двигателя херню городит.
Движков сколько? Шесть? А проблемы на одном? ... Может к товарищу Оккаму прислушаться?
Теперь уже не только на Боингах летать, а на кораблях плавать страшно, если там даже простые лестницы тяп-ляп делают:
"За соблюдением данных правил следит российский морской регистр судоходства или сокращённо РМРС. Правила РМРС и здравый смысл большинством поставщиков судового оборудования не соблюдаются.
Я задал вопрос на эту тему специалисту из отдела закупок одного из заводов. На что получил ответ, что на все купленные трапы имеется сертификат РМРС о соответствии всем необходимым требованиям. Закупают их, естественно, через тендерные процедуры по наименьшей стоимости.
Потом подобный вопрос был задан специалисту из РМРС и он сказал, что он лично не подписывал сертификаты на эти трапы и он бы такое никогда не пропустил."
(с) Антироссийский сайт
Белогандонщина сама себя веселит (я про заголовок, и стиль изложение материала).
Спрашивается, зачем так проектировать, что нельзя без резки корпуса заменить двигатель?
Это как раз нормально. Иначе весь корабль состоял бы из лючков, люков и огромных ворот (состоящих из лючков).
В любом случае замена 30МВт электромотора на спущенном на воду корабле - настолько нетривиальная операция, что резать металл или нет - на этом фоне уже чисто мелочи жизни.
Шесть движков, каждый раз, если что резать корпус?
"Если что" - это реально экстраординарный случай. А по мелочи всё ремонтируется по месту. Ну вроде как на авто движок поменять - тоже гемор серьёзный... но и поводов к нему очень мало, абсолютное большинство его жизненных проблем и без того решаемы.
Если там надёжность как у советских холодильников, работающих десятилетиями, тогда другое дело.
Часто мелкий ремонт осуществляют по месту, даже обмотки перематывают, но в этом случае, похоже, сожгли в хлам. Нужно менять не только обмотки, но и железо магнитопровода.
Готовы с ближайшего понедельника возглавить головное КБ?
А что, есть вакансия?
А что? Уже все обои изрисовали?
Так своё организуйте. И будьте там сразу Самым Головным. Делов-то - на пару часов и несколько тысяч р.
С такими техническими представлениями -вряд ли вас возьмут даже в компанию по установке пластиковых окон.
Это предусмотрено технологически на случай капитального ремонта. Крупногабаритное оборудование монтируется и вытаскивается через "съемные листы". Съемные они весьма условно, просто есть технологическая карта вскрытия корпуса на этот случай. Вполне логично, потому что тот же реактор и турбогенераторы на месте не собирают, их монтируют готовыми.
Вот Вам персональное спасибо за грамотное разъяснение!
Не за что. А вот что бывает при капитальном ремонте, когда смежники не согласуют вопрос монтажа оборудования, и кое-кто потом корячится, заволакивая приборы ночами ( чтобы остальным не мешать) через штатные люки на талевках - я писать не буду, живот надорвете.
Не, я бы вполне себе надорвал, можете, если не прилично, в личку!
Ну, тут только варианты:
"Как тебе такое, Маск!"
"Это Россия, детка!"
Да нет, вполне прилично. После капитального ремонта приходят ребята из цеха 1 ( корпусники) ставить на место съемный лист. Корпусники- народ серьёзный и привилегированный, у них приоритетный наряд. Рядом бегают штурмана, которые собираются загружать обратно приборы навигационного комплекса. Бригадир корпусников посылает их ... к главному инженеру согласовать наряд. И пока они ищут по заводу главного инженера (сами понимаете, какая территория на судоремонтном заводе), корпусники уже ставят на место и приваривают съемный лист. Радостно размахивающий нарядом штурман подбегает с криком "Подписал!" и натыкается взглядом на сварщиков, которые проваривают швы. После этого три ночи вся штурманская БЧ ночами на талевках и тросах с нецензурной бранью грузит свои приборы и растаскивает их в нужные места. Счастью нет границ
Похоже на рассказы подводных волков вроде Акулы из стали (сборник) - Эдуард Овечкин
https://iknigi.net/avtor-eduard-ovechkin/117833-akuly-iz-stali-sbornik-eduard-ovechkin/read/page-1.html
Читал, пусть реалистично, но брани через край (хотя во многом правда). Нет, я знаю только Сашу Покровского, начхима. Который " Расстрелять! ". " 72 метра". Место происшествия- да, СРЗ "Звездочка", Северодвинск.
В общем, без
распиразгильдяйства, юмора и такой-то матери у нас никуда!Главная флотская поговорка " Давно бы ушел с флота, но служить очень весело". Без чувства юмора однозначно не прожить.
Это точно!
Умом Россию не понять,
Аршином общим не измерить:
У ней особенная стать —
В Россию можно только верить.
Автор: Ф. И. Тютчев
Не спрашивайте. Возьмите фломастер и спроектируйте как надо. У мамы на обоях.
Всякое бывает.
Однажды на открытой площадке установили некий прибор, а уже вокруг него построили здание.
Я за ремонтопригодность!
Взять те же ноутбуки, грамотные инженеры проектируют так, что для замены модулей памяти, жёстких дисков и
чистки системы охлаждения достаточно снять заднюю крышку.
А в основном, надо разобрать весь ноутбук с кучей разъёмов, не дай Бог какой сломаешь при разборе, или винтик какой потеряешь...
Корабль - это херня. Автогеном за несколько часов можно борт вскрыть. Потом смонтировать кран-балку и т.д.
А вот в некоторых зданиях тоже есть технологическое оборудование, которое туда помещается во время строительства. Вот его поменять - это уже не два пальца об асфальт.
знаком с такими случаями
в одной типографии
линия на 4 этаже вес под 10-20 тонн ( одного агрегата родом из гдр )
так вот при строительстве этаж строили после установки оборудования
Такой случай был реальный...
В отделе спроектировали вакуумную камеру для испытаний неких "приборов".
Высоту камеры определили высотой ворот, куда ее нужно поставить...
Когда камеру привезли на место, от оказалось, что камера "приподнялась" еще и на высоту платформы, на которой она приехала, и всё это вместе в цех через ворота въехать не может...
Да, иногда у нас сначала делают, а потом думают...
Бывает!
А кто без греха, пусть первый бросит в них гаечный ключ !
Ну почему только у нас. Немцы спроектировали разливочный конвейер для алюминия. Только с высотой не угадали, на полметра выше. Ну мужики пожали плечами и выдолбили пол под него. И тут в какой-то момент кто-то роняет литник и получается хороший такой алюминиевый брусок с вкраплением в него конвейера.
Ну, от этого никто не застрахован!
У Бориса Марцинкевича в его журнале http://geoenergetics.ru где-то
был случай при строительстве в Китае то ли французами, то ли американцами атомной станции.
Заливку фундамента производили силами местных китайцев.
Зарубежные проектанты документы подготовили, китайцы люди дисциплинированные,
сразу начали работать, сварили, залили бетон...
Потом проектанты нашли какую-то ошибку, не влезет мол оборудование, а было поздно,
китайцы уже всё сделали...
В общем пришлось ломать и делать заново.
я как-то в айфоне менял батарейку. Винтов пять лишних осталось, но все заработало...
Вот-вот, пытливый русский ум завсегда найдёт, как доработать иностранную конструкцию!
так это ж надо было придумать - гибкий шлейф крепить к несъемной крышке полдесятком микроскопических винтов...
Тут только или Задорнов или товарищ Лавров!
Попробуйте включить мозг и себе представить двигатель, размером с двухкомнатную квартиру и какие нужны технологические люки и технологические маршруты, для возможной его замены, без резки металла. Для замены крупного оборудования всегда режут палубы, у всех, с начала веков.
Палуба это не так пугающе. Вот слово корпус напрягает. По мне это то что ходит в контакте с водой. Надстройки и палубы вполне могут быть спроектированы с возможностью демонтажа.
Режут в предусмотренном месте выше ватер-линии. Иногда режут палубу. Вверх поднимать проще, чем в бок.
Да, только демонтаж с помощью сварки, сначала заваривают, а потом, при необходимости, режут и потом опять варят
Страницы