Первый раз увидел "Вольвик" на газу. Пробегая мимо на фабрике заметил. Рассматривать некогда было. Ну вот такой тоже есть, оказывается...
Насколько я понимаю, на сжиженном природном газе работает. Вот у меня некоторые сомнения насчет мощности. Некогда расспросить было.
Грузовичок видно для насыпного, комбикорм какой, или цемент...
Вообще-то, говорят уже электрические появляются, да еще и самоходные... В городских условиях продукты по магазинам развозить.
Комментарий автора:
Уважаемые читатели моих заметок! Сохраняйте, пожалуйста себе материальчики, которые вам интересны. Многое буду убирать...
Комментарии
Такие давно выпускают и переделывают. https://rnsinfo.ru/materials/articles/transport/2962/
Дык это понятно. Просто "Вольво"как-то не замечал за этим...
Это криогенный бак для топлива, заправка сжиженным природным газом. Получают при охлаждении природного газа до температуры –160°C. Liquified Natural Gas. При этом происходит сжатие газа по объему в 600 раз. В отличии от 200 атмосфер в случае CNG (Compressed Natural Gas) – сжатый природный газ и LPG (Liquified Petroleum Gas) – сжиженный газ (пропан-бутан). Двигатель там метановый, с искровым зажиганием, не переделанный.
Самое то, что надо, если настроить заправок - нет здоровенных баллонов под высоким давлением, прямо с танкеров газовозов можно заправлять, нет расхода электроэнергии на работу компрессоров сжатия природного газа из магистрали.
А в балонне оно жидкое, потому, что архимагистр поставил схему с автономной внешней подпиткой.
Гляньте на фазовую диаграмму метана.Критическая точка -82,6С при 46атм примерно.
У вас или дьюар с криогенной полноценной изоляцией или дюар же со вставленным баллоном. Если долго то надо 2-4 ступенчатый холодильник на СО2. Обычно первый вариант.
Даже данный 2 ступенчатый даст вам не лучше -80С. Т.е. кроме редких 2 ступенчатых вам нужна 3ступенчатая машина с 1,5кВт затратами для крупног грузовика если надо долго не заправляться.
В Восточной Сибири разумеется требования куда слабее чем в Сирии или Ираке.
Странно, что не дизельного типа.
Вольвы на пропане производились ещё в 80-е годы. Легковые. У нас у одного работника была такая с заводской установкой в конце 90-х.
Хорошая штука, но есть недостатки, топливо постоянно испаряется хотим мы это или нет. Простой грузовика выходит в копеечку. 14 дней простоял грузовик и мы снова едем на заправку, даже если грузовик не проехал и километра и был с полным баком.
В случае России - можно наделать блоков переконденсации, на Омском заводе Криогенмаш. Блок размером с аккумулятор от легковой машины, при массовом производстве - не особо дорогой. На 24 вольта питанием - есть.
Всё равно этот блок потребляет энергию и простой грузовика не выгоден, когда машина в пути такой проблемы нет.
Газ - это следующий этап после бензина/дизеля. А отнюдь не аккумуляторные авто в существующем варианте.
КАМАЗ автопилотный давно уже ездит по территории своего завода.
Узбеки с киргизами смотрят на Вульву как на гов... свысока.
щазз умники понабегут будут диаграммы и проч теорию лепить, что на газу ездить низя, что износ двигателя и проч пургу гнать.
и никто ничего не сможет сказать, почему на 200тыр пробега даже на вшивой газели на газу экономия получается свыше ляма к бензе.