General Motors официально вступает в гонку электрических пикапов с GMC Hummer EV, возможным ответом на Cybertruck Теслы.
Сегодня компания выпустила ролики из рекламы Суперкубка под названием «Тихая революция», которая выйдет в воскресенье во время большой игры. Объявление сочетает в себе мощность и скорость автомобиля с его «тишиной». Реклама не строится в крещендо, а в полной тишине, что должно быть довольно интересно для аудитории GMC / Hummer.
*за сутки четыре с половиной миллиона просмотров!
Единственная часть транспортного средства, раскрытая до сих пор, - это решетка, светящаяся последовательность вертикальных фонарей, установленных внутри рестайлингового, но знакомого дизайна передней части Hummer. GMC Hummer EV будет полностью представлен 20 мая 2020 года на сборочном заводе General Motors в Детройте-Хамтрамке, где будет собираться автомобиль.
Вот единственные спецификации, выпущенные до сих пор:
- 1000 лошадиных сил
- 15600 Нм крутящего момента
- От 0 до 60 миль в час за 3 секунды!
GMC пока не принимает предварительные заказы, но заинтересованные потребители могут подписаться на информационные обновления о Hummer EV на веб-сайте компании.
Комментарии
Битва роликов на утубе. У кого больше просмотров - тот и лидер..
ну , Китай закрылся с эпидемией, корабли не ходят, остаётся только роликами питаться:)
Изучение спроса.
Технически пошло бы с электротрансмиссией с накоплением для самолётов прыжкового и вертикального старта доступных относительно. Максимум на 20-30мс ёмкости ионисторов даже хватит, далее тяговооружённости 0,3, а для дальних и тихоходных того меньше обычно хватает.
Пример полностью электрической вертикалки, с турбиной генератором и электромоторами будет для Европы вполне достаточно - дальность вырастет до 1000км, возможно больше.
Пока у него скорость ещё ничего а дальность 300км, час полёта.
https://lilium.com/the-jet
Кстати немцы оказались прилежными учениками - применены эффекты Коанды (сам применял - эффективно) и Бартини по увеличению тяги и подъёмной силы крыла.
В 2004 на дроне где был инициатором и руководителем первым проекта в крейсерском режиме при 20 кг тяга в марше первые кг была -патрульный режим, в крейсерском скоростном примерно в 1,5 раза более. Зато 14-16ч в воздухе даже на 3W убогих двигателях, на современных более суток при 7кг нагрузки и пуске с рук. Если иметь электротрансмиссию с накоплением 5кг 25кг массы дальность 2000км и запуск прыжковым стартом/посадкой под 45 градусов. Вертолёты уже ненужны. ЭТО УСТАРЕВШАЯ ТЕХНИКА, нужная разве как Ка-32 для монтажных работ.
Сейчас Valor в серию пойдёт и увидите как посыпятся рынки ряда вертолётов если смогут вогнать в цену - радиус действия до 1000 морских миль, с примерно половинной нагрузкой без дозаправки перелёт Атлантики. Так вот, трансмиссия с накоплением а такую трансмиссию впервые в проекте известном применил Хуго Юнкерс, в 1924 году, на машине моторы нагнетали в ёмкости воздух а далее он расходовался через ТУРБИНЫ, приводя винты в движение, отказ даже половины двигателей не приводил самолёт к катастрофе, что по тем временам не редко было:
Зная какой Юнкерс был Инженер не сомневаюсь что летал бы. В крыле не убогие кресла а КАБИНЫ для пассажиров, вроде купе, пара столовых. 10ч в воздухе 100пассажиров. Дальности по всей Европы из Германии хватало - порядка 2000км, примерно 200км/ч. Главное по требованиям того времени он мог бы сесть и взлететь с участка поля на которого с такой же пассажировместимостью НИ ОДИН современный самолёт не взлетит.
Люди задержались в развитии безаэродромной и малоаэродромной авиации примерно на сто лет.
11500 pound feet В НМ другая цифра будет
11500 Фут-фунтов равно 15 591.240 Ньютон-метров
ЗЫ. это же какой-то ужос-ужос!
Bugatti Veyron 16.4 c его 1001 лс, 1250 нм и 2.5 сек. до 100 км. (скорлупка несерьезная) нервно курит в сторонке ))
Ага , чей то не верится в такую цифирь 100 легковушек небольших . Хрень какая то
из пестни слов не выкинешь ;)
Натбм-т немного .Во че нашел *Джейсон в своем видео как обычно подробно рассуждает на тему технических нюансов автомобиля. Как оказалось, под 10.000 Нм крутящего момента Тесла, на своем официальном вебсайте, подразумевала не что иное как крутящий момент на колесах. То есть данный крутящий момент не развивается двигателями, а увеличивается передаточным числом КПП. Это дает нам зацепку для вычисления выходной мощности и косвенно говорит о том, что новая модель Tesla точно не прилетела с другой планеты. Чудес не бывает.
Если использовать схожую методику подсчета крутящего момента, окажется, что у Dodge Challenger SRT Demon более 13.500 Нм крутящего момента на колесах… * Целиком- https://1gai.ru/autonews/519866-deystvitelno-krutyaschiy-moment-rodstera...
Это многое объясняет. Спасибо. Это как выходная мощность усилителя 1000 ватт от 12 вольт ))
ЗЫ. Ну да, если взять Bugatti Veyron 16.4 c его реальными 1001 лс, 1250 нм и передаточное отношение от Тесла = 9.4, то и у Bugatti Veyron на колесах будет 11750 нм!
Ну кругом обман ))
5-10-тыш. евры+* наши руки не для скуки *.И Бугатти курит https://youtu.be/dkiuuMfoGvM
Движущая сила торговли)
Это же какой нужен дизель-генератор, чтобы моторы у Хаммера крутить? Как у Белаза? ))
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.