Склады переполнены готовой продукцией
Новый год начался неудачно для белорусской экономики – вслед за нефтяной проблемой потянулись другие. Уже объявлено о том, что 25 января останавливается конвейер БелАЗа, гордости белорусского автопрома. Пока только на один день, а там видно будет.
«В связи с низким покупательским спросом на рынках СНГ и дальнего зарубежья на автотехнику ОАО «БелАЗ», а также с целью более рационального использования финансовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов объявить 25 января Днём простоя»,
– говорится в решении гендиректора П.А. Пархомчик, которое опубликовал Telegram-канал NEXTA.
С каждым месяцем предприятию всё проблематичнее находить рынки сбыта для своей продукции, а склады уже переполнены. К тому же накопились долги по выплатам в Фонд национального развития, которые предприятие не может заплатить вот уже два месяца. В ноябре прошлого года производство упало почти вдвое – на 43,7%. Судя по всему, падение будет продолжаться.
Экономист предприятия Александр Ярошук объясняет это тем, что хуже стали покупать самосвалы и в дальнем, и в ближнем зарубежье, и в России, чей рынок был главным – в Россию «уходило» две трети всех произведённых БелАЗов.
«Это был единственный рынок, на который у нас целые четверть века была надежда», – говорит Ярошук.
И дело не в политике и не в провале интеграции в Союзное государство – всё чаще во всех странах колёсный транспорт заменяется конвейерным на разработке глубоких горизонтов, где и используют самосвалы-гиганты.
Напомним, каждый третий карьерный самосвал в мире – это БелАЗ.
В конце прошлого года упал и экспорт знаменитых белорусских тракторов, предприятию «Гомсельмаш» также не хватило денег, чтобы расплатиться с долгами. Пятый год с убытками работает и МАЗ. Директоров всех этих предприятий уже отправили в отставку, спасёт ли это производство – вопрос риторический.
«Те предприятия, которые за двадцать лет ничего не сделали, чтобы ввести современный менеджмент, привлечь международное финансирование, современную систему отчётности, хорошие кадры для управления, столкнутся с большими проблемами. Даже если там поменять всех директоров на всех министров – принципиально ничего не изменится»,
– прокомментировал ситуацию на этих предприятиях директор Исследовательского центра Мизеса Ярослав Романчук в интервью интернет-изданию UDF.by. Правда, как спасут зарубежные кредиты предприятие, остро нуждающееся в рынках сбыта, он не уточняет. Зато полон надежд на спасительную «руку рынка» и уверен в том, что если БелАЗ «отделить от государства» (проще говоря, продать), а также снять с него социальную нагрузку, то дела пойдут. Похоже, сам эксперт застрял в прошлом, примерно в 90-х.
По мнению главы аналитического центра «Стратегия» экономиста Леонида Заико, проблема белорусской экономики в том, что все годы независимости Беларусь «пировала на нефтяной и газовой трубе», ничего не делая.
«Многие экономисты, в том числе и я, говорили белорусским властям: не сидите на чужих трудах, развивайте собственную экономику. Развивайте новые производства. А здесь сидят: нефти чуть-чуть слили из российских труб и радуются. Труба стоит на месте – а мир развивается. И Россия тоже идёт своим путём. Кто будет считаться с какими-то местными царьками, которые сидят у других на шее?»
Соб. корр. ФСК
Комментарии
Проблема в том, что вся подобная техника - товар штучный. Т.е. чтобы экономика предприятия была устойчивой, кроме 10-ти 450-тонных самосвалов в год надо ещё миллион мотороллеров (условно) клепать.
Именно! Только тупые, не умеющие считать, смотрят на большое... красивое... вау... Мерс на S классе уоорает, а зарабатывает на миллионах С мерсиках.
Наш ответ БелАЗу: российские карьерные самосвалы бросают вызов зарубежным производителям
Основными соперниками Тонар-4525 в российских карьерах, как и предполагалось, стали двухосные (4х2) БелАЗ-7547 (грузоподъемность 42-45 тонн), БелАЗ-7545 (45 тонн), а также, в определенной степени, 30-тонный БелАЗ-7540, как и его предок БелАЗ-7522.
https://news.ati.su/article/2018/10/24/nash-otvet-belazu-rossiyskie-kare...
В 2009 году завод ТОНАР объявил о намерении выпускать грузовые автомобили.
Седельные тягачи «Тонар-6428» с колесной формулой 6х4 серийно выпускают на подмосковном заводе «Тонар» с ноября 2011 года.
В 2013 году начала глобальная автоматизация и роботизация производства.
В 2013 году МЗ «Тонар» начал выпуск карьерных самосвалов.
В 2016 году по заказу компании «Алроса» начат выпуск автопоезда (тягач Тонар-45252 и двухзвенный прицеп Тонар-95405) грузоподъемностью 130-200 тонн.
В 2018 году выпущен карьерный самосвал Тонар-7501 грузоподъёмностью 60 тонн.
У меня есть решение проблемы со сбытом - сделать из БелАЗов авто-цистерны и гонять их в Клайпеду за нефтью! Во КАК! И сбыт, и производство, и ж/д напрягать не надо - все при деле, как на рынке... эхе-хе....
Экономика за колосится и ВВП попрёД!
Ага, попрёт. На ремонте дорог. Две три ходки и колея в полметра. Затраты на восстановление и дадут рост ВВП.
Вы сильно не правы. Удельная нагрузка на дорогу у этих самосвалов ниже чем у обычных грузовиков, особенно фур и обычных самосвалов для насыпных грузов.
Вот только почему-то в странах, где жмотятся построить железную дорогу (Австралия и Бразилия например), для крупнотоннажных перевозок по дорогам общего пользования использую автопоезда а не карьерную технику:
Сарказм жеж.
Пусть лучше купят у камаза патент на оку и показывают, как она гоняет в кузове белаза
Кстати, сегодня в Клайпеде пришвартовался норвежский танкер Breiviken с нефтью для Белоруссии.
В честь Брейвика назвали?
он по дороге туда и обратно все заправки опустошать будет
Обратно же с нефтью поедет. Её как раз хватит доехать от порта до НПЗ!
Заодно и сбыт топлива возрастет.
Подтверждением низкой загрузки основного производства является новость на сайте БелАЗа от 17 января этого года:
ОАО «БЕЛАЗ» на выгодных условиях предлагает организациям услуги по термической, химико-термической обработке и гальванопокрытию изделий из металла на современном технологическом оборудовании термогальванического цеха:
Какое нафик современное оборудование ТГК
?Видел я это оборудование
Тут пару лет постили снижение заказов у Катерпиллера. Какое-то время Белаз пировал, ибо его техника дешевле, заказчики уходили на его технику. Но спад всегда докатывается до всех, рано или поздно.
А дешевая или дорогая нефть -- это вторично. И производство Белазов вполне модернизировано. Так что все эксперты мимо.
Я думаю Лукашенко с тобой не согласится, на счёт цены нефти... Дешёвая лучше!
Ессесно. За счет чего ему армию бюджетников кормить? Никакой промышленности не хватит на такую ораву.
Вот если Катерпиллер с Комацу, как и положено при рыночной экономике, закроются, то заказов у Белаза будет просто море. Но рыночная экономика осталась только в трудах карлы с марксой.
Про карлу и рынок согласен. Не на этом уровне.
На прошлой неделе на профильном сайте председатель колхоза спрашивал, что лучше брать МАЗ или КАМАЗ (картошку возить). Народ говорил, что машины одинаковые, но на МАЗ из-за Лукашенко запчасти скоро придется растомаживать. Поэтому лучше не связываться и брать КАМАЗ.
отстали белорусы от жизни! нужно выпускать электробелазы! модно, экологично! и грузоподъемность позволяет тягать батарею
На одну батарейку все фабрики полгода будут работать... теслам не хватит.
Та ладна... Бацька договориться.
да они и так электро с самого рождения, колеса крутят электромоторы. А сами электромоторы на дизельгенераторах, в лучших традициях теслы!
Высер эталонного эффективного менеджера-д.а, люто дрочащего на запад!
Оптимизация производства. Сокрашение персонала. И ценник пойдёт вниз.
А лучше вообще продать россалигарху, наши уже научились жить в реальном рынке. Главное батьке туда не лезть со своими сельскими замашками.
В РФ больше нечего разбирать на металлолом?! Или врачей сокращать уже не нужно?!
У Вас несколько ложное представление о российской экономике
Да, всё, что не нужно уже разобрали. Теперь только строим. А БелАЗ как раз на металлолом и сгодится.
При наличии ТОНАРа (см. выше) нам БелАЗ нужен только для выхода на мировую клиентскую базу БелАЗа, да и то, наши олигархи на такие рынки влезут сами. А завод - кому он тут нужен?
Но конструктора и рабочие (некоторые) вполне пригодятся.
Ну, да, на ОАО «БЕЛАЗ» проблемы, а тут то почему столько радости????
Дык, у соседа корова дохнет, скакуасы радуются.
Нам два десятилетия срали в головы со всех либеральных и патриотических утюгов про социально ориентированную Беларусь с занародным Батькой. Потому, когда оказалось, что король всё-таки голый, никого это не удивляет и не огорчает. Всё вполне закономерно.
Как уже отметили выше - у соседа корова здохла - скакуасы радуются!
Когда уже твоя "корова" окончательно сдохнет?
Кто радуется то?! Речь про закономерную ситуацию.
Ещё одни готовы даже кур несушек резать, лишь бы оставаться первыми в деревне.
Вообще-то 25 января это суббота. Выходной все-таки)
Ну да, суббота. Но причины то другие.
По данным Белстата, за 11 месяцев 2019 года Беларусь экспортировала 738 самосвалов, предназначенных для эксплуатации в условиях бездорожья, на 601 млн долларов. В количественном выражении поставки снизились на 59,6%. В денежном выражении — на 30,8%. Экспорт в Россию в количественном выражении снизился на 63,7% (до 539 штук), в денежном — на 13,9% (до 472 млн долларов).
Причины спад в экономике, а не какая-то не эффективность Белаза.
Во время спада эффективные занимают рынки, которые освобождают неэффективные. Освобождать их помогает коля маржин. В просторечии моржовый хер, на который насаживают всех, кто набрал, а занять, чтобы переотдать, негде.
Либо оптимизировать, либо продавать. Россия и сама начинает большегрузы свои строить
Там китайцы уже отираются, сп открыли рядом с джили.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
очень интересно было почитать мнение белорусского эксперта Леонида Заико, рекомендовавшего белорусскому правительству заняться инновациями и начать ускоренно выпускать электросамокаты. Видать знатный либералист, Чубайс отдыхает.
Страницы