Первый раз в жизни я попала в реальную аварию. Сидела на заднем, впереди был штурман, который как бы обязан был бы следить за дорогой. Штурвал держала женщина. Сразу скажу, эта женщина фору даст так, что мало никому не покажется. Ну и плюс стаж водительский типа года два. Как мне сказали, после двух лет вождения по Куеву, обычно, человек чувствует себя шумахером. Это не голословное, это я уже поездила в качестве штурмана. Ощущения те ещё. Шерсть дыбом, и очень хочется курить.
Кароче. Минус бампер и одна фара. Плюс была супер пупер страховка, которая всё покроет. Все живы, никто не пострадал. Менты, выехавшие на место дтп ржали, как кони. У них такого весёлого главного участника дтп давно не было.
Кароче. все отделались лёгким испугом.
Хай живе и здравствует местная полиция.
Типа респект и уважуха
Комментарии
Познавательно
штурвал? тогда понятно
формула один отдыхала, да
Ой, да ну его... Челу уже далеко за 30-ник, а у него на уме всё одно и то же, ага... то жи самое, что было и в 20 лет...)
Два года водительского стажа - самый опасный с точки зрения аварий период.
Водительского опыта еще, на самом деле, не накоплено. Но уверенность в себе и лихачество уже тут как тут.
Отсюда и аварии.
Не судьба.
Обычное явление, после пары лет стажа очень многие мнят себя Шумахерами, очень часто отрезвление приходит после ДТП.
Мне казалось, что это обычно бывает на третьем году вождения. Когда все водительские навыки становятся рефлексами.
По разному, зависит от общего времени проведённого за рулём. Одни ездят работа-дом по часу в день, другие весь рабочий день за рулём и на выходные ещё в соседний город к родне мотаются.
Где-то в районе первых 5 тыщ народ теряет осторожность. Вероятность аварии резко увеличивается.
да. самое опасное время с 5 до 20 тыс.
Как-то проехал километров 700 с майором ФСО на служебной машине без спецсигналов но с правильными номерами (замминистра на этой машине ездил), которые ГАИ игнорит. Дорога, что в норме занимает часов 10-11, у него заняла 4,5.
Но! Это не было безумием начинающего. За спиной уйма тренингов по пилотажу и чрезвычайным ситуациям, не только дорожным (они и телохранители). Специально выезжал в глухое самое неудобное время, когда направление разгружено. Вот один характерный нюанс - он проехал в обратном направлении накануне, и говорит ехал раза в полтора медленнее, так как не знал дорогу. Но одновременно "срисовал обратный маршрут" (то есть заранее оценил рельеф и наметил ограничения по скорости, либо отсутствие оных).
Из Москвы до Питера?
Да, раньше 10-11 часов преимущественно ночью, днем тебе никакие сигналы не помогут, бггг...а сейчас 5 часов в любое время на любой машине, причем спецсигналы не будут определяющими ;)
ЗЫ. Но не об этом, а о том, что от 5 до 20 тыс. наката у водителя вырабатывается мнение, что он уже все может и все предусмотрел. Но законы физики неумолимы, а водитель нажимать педали и крутить рулем уже научился, но предвидеть дорожную ситуацию, анализировать с высокой скоростью и отдавать правильные команды рукам и ногам мозг еще не умеет.
Меня учил (и научил!) водить машину приятель. Майор ФСО. Вот кто водил машину, что называется, от Бога! Ни единой аварии за весь водительтский стаж! ))))))
Тут полностью согласен, это когда стаж уже есть, а настоящего опыта еще нет. Самые опасные километры 20-30 тысяч когда едешь, ну или года два уже водишь машину.
Помню мы на Рафике в центре Львова пол часа точно не могли вклиниться. Только бы поехать, так он ведь не тянет, а дело под горку.
Наконец банда шоферюг поток перекрыла и проехали, но как они нас любили. а еще и эти хоть бы один остановился, так нет бампер в бампер идут. и это пьемонт тьху
За рулем кстати шофер был с 20 тилетнем стажем.
А еще одни поехали в Киев на Зиле, так он по какому то кольцу два часа крутил не мог выехать, пришлось гаишников подключить, а то крутил бы и крутил.
Так что это ни о чем...
когда-то очень давно меня катали на москвиче 412. помню там еще стёкла потели, бо печка не работала. но было любопытно
От двух до четырех лет самый аварийно-опасный стаж. Человек уже думает, что он умеет ездить, но еще не влетал и не знает как мало сцепление колес с дорогой.
Ну и какая же самая безопасная скорость передвижения по трассе?)
если по трассе ехать меньше ста, тебе начинают мигать и корчить рожи
ну да, это серьезный индикатор правильности выбора скоростного режима ))
не, ну это как-то подбадривает, что ли. типа мы совсем лохи, сами тащимся, и остальных задерживаем
у вас там что, двухполосные магистрали, по одной полосе в одну сторону?
не, ну совсем уже за лохов не держите
трасса киев- житомир четыре полосы. две в одну сторону, две в другую
А если по одной полосе едет трактор? ))
Даже когда у нас была двухполосная "Скандинавия", в правом ряду шли дальнобои, продуктовые газончики, но торопыгам всегда уступали дорогу, прижимаясь к довольно широкой обочине. Торопыги, практически все благодарили миганием габаритов. Рожи никто не корчил.
По статистике на 10% приблизительно быстрее потока. Какое отношение это имеет к стажу?
та с которой тебе ехать комфортно, но не ниже (и не выше) предписанной на данной трассе. остальные объедут или не догонят ;)
Да. Первое ДТП третий или четвертый год. Меня подрезают. Я: Ах, ты сука! Резко влево. Педаль в пол, забывая, что гололёд. Два или три полных вращения и хорошо, что выбросило на бордюр влево, а не вправо на остановку.
Да, машина - это не метла.
это да. под хохлядским флагом уже ничего не страшно. а метла только в помощь
Да, сегодня под хохлѢским.
Помню как давным давно тоже попал в аварию. Дело было в Лэйк Плэсиде зимой. Там очень красиво. Дорога шла вдоль скалы, а слева был обрыв, а внизу обрыва - замёрзшее горное озеро. Шёл крупный снег и видимость была очень плохой. Вдоль скалы образовался сугроб, так что пришлось ехать по встечке (это там по встречке). Когда увидел машину решил слегка прижаться к скале, но правым колесом зацепил сугроб. Машину развернуло несколько раз -- на летних-то шинах(!), и задом долбануло в ограду, так что левое заднее оказалось над пропастью. Легко отделался, так сказать.
та вы можно сказать в рубашке родились. я однажды была штурманом по трассе, так там одна полоса, и запаса на кювет не было. европа, чтоб им повылазило. так мы тогда еле втиснулись третьим рядом. фура навстречу сигналила как могла. нас потом кофием отпаивали в придорожном кафе очень долго. и главное ни царапины. пролетели на повороте как в лунку шар попал. сказали что в рубашке родились
Да уж, думаю дирижабли безопастнее будут. И к этому всё и идёт. Тут всё балаболят про зиро-эмиссион (zero emission). Будет скоро зиро-эмиссион на ножной тяге.
неожиданно так с флагом.
по делу, или борьщиа откушать?
А чо, пиратский флаг. Или флаг камикадзе... Так, для разнообразия.
не, ну я как бы задёргалась
Ну, ваша ушастая с косой реально кошёльки тырила. Там где троечники типа Грефа будут пытаться как-то договариваться надеясь на то "что не будут же они...", хохлы разобьют окно и выставят пулемёт.
даже не думайте
пулемётами теперь никого не удивишь
Это так, образно, поведенческий паттерн описал. Махновщина. Это ещё ничего. Хуже когда они очки надевают и книжки начинают писать.
о да
но если я щас начну вспоминать, боюсь меня поставят на учёт как минимум. врн шабур писал, про как там в одессе кое-кого прижали
так ну его на фик. лучше я промолчу
Представляете Юлю или там Парубия читающих лекции в каком-нибудь американском университете? Профессор политических наук Ющенко... полено такое в очёчках. Что он расскажет: как боролись с москалями.
Как там хрущевский плюрализм мнений:
-- ты чо, говнюк, очки бл* сними!
вот тока не надо мне льстить. лекции не читаю. всевышний таки миловал
Да как я смею вам льстить, ma'am! Говорю только правду.
Представляю Юлю на АШе: -- ой, меня тут ушастой обозвали...
Железо-всего лишь железо! Главное, что все живы!
та, дело было на перекрёстке, там все притормаживают изначально. по-любому ничего страшного бы не было. просто был густой туман и все тупили
А что, у вас действительно со "штурманом" ездят, или это так, фигура речи? ))
Если бы водитель(ша) следила за дорогой, (имхо) авария бы вряд ли случилась. Учитывая, что АШ изначально экономический форум, видится новые формы разделения труда (один ведёт машину, другой следит за дорогой).
Интересно, а какие функции исполняли в этом коллективе вы? Надеюсь не перебирали ногами по асфальту, придавая ускорение или торможение агрегату?
не путайте
есть штурман и есть рулевой. так вот рулевой на педали давит и рулём крутит. а штурман как бы главный. он показывает куда рулить и когда на какую педаль нажимать
А вы запутываете и штурмана и рулевого?
Страницы