ABS система как опасность для транспортной системы городов и метод коррекции систем управления проектами. Вер. 20.01.2020

Пишу не как автомастер и автолюбитель, а как имеющий профильное образование в области разработки технологий производства чипов, их физической основы, инженер физического эксперимента, физик. Меня всегда удивляла наивность людей думающих что ряд нововведений направлено на их безопасность. По факту это даёт возможность точечного достаточно воздействия на системы принятия решений. От подстройки автокатастрофы до вашего опоздания на критически важную для проекта встречу. Могут устроить даже не вам а скажем впереди по ряду и будет пробка или как в Москве с фирмой выпускающей по-видимому лучшие в мире ракетные комплексы ПВО - взрыв на газопроводе, аварии фур и прочие ДИВЕРСИИ, связанные с воздействием на автотехнику. Ставить полностью оптомеханические системы управления видимо религия не позволяет хотя с 1960-х технически это возможно. Отчасти потому как дешелвле. Стоимость б/у блока ABS  менее 2 тысяч рублей. При этом могут как влезть так и дистанционно воздействовать, в современных, имеющих постоянно обновление, и запрограммировать на действие. В данной статье рассмотрены без ряда важных подробностей - я не хочу давать карты а профи и так знают, как могут действовать.

ABS система

Позволяет действительно сократить неопытному водителю коих 99% расстояние тормозного пути, не пойти юзом и не перевернуться. Вместе с тем данные системы реализованы на электронике и датчики позволяют системам быть весьма уязвимы, помимо того есть методы воздействия непосредственно на чипы, но это сложнее и требуют употребления специальных терминов посему опустим. Данные о том что происходит с колёсами система получает от датчиков скорости вращения колёс, они не оптически а самые что ни на есть электрические аналоговые или электронные.

Пассивный датчик скорости:

Могут применять зубчатку вместо колеса энкодера. Сути это не меняет.

Внутри вот такой коробочки стоит контроллер управляющий системой торможения вашего автомобиля, один и тот же блок одного и того же производителя авто моет быть произведён в разных местах и разными производителями. помимо контрактного производства:

Найти коробочки на рынке не составляет больших затрат как и для специалиста работать с ними.

Мерседес не случайно выбран, т.к. на них подобные системы стоят последние 40 лет, едва не первыми в мире стали ставить на крупносерийную продукцию. Выбрана система для С- класса.

Коробчки не имеют защиты против определённого вида ЭМ воздействия, а только от типичных, прописанных в тестовых испытаниях. С другой стороны просто сбоить довольно легко, случайно у меня выходило при работе эксимерного электроразрядного лазера без кожуха при настройке, но тогда скорее всего система просто отключится, посему применяют подмену сигнала с датчиков или более сложное действие на сам чип, чаще всего используя проводники рядом с ним как антенны. Поэтому нужно знать тип контроллера и зная его путём экспериментальной работы получают данные по воздействиям.  Каким именно не будут тут печатать.

Выдавая сигналы отличные от выше указанных в ряде случаев можно заставить действовать систему например что левые проскальзывают и в результате будет расбалансировка системы торможения. Если скорость высока, 140км/ч к примеру, вы рискуете попасть в отбойник/кювет/столб и стать клиентом похоронного бюро. То же самое будет если фура которую вы обгоняете или тем более идущая по встречке, если разделителя нет, вам вильнёт ввиду воздействия на её систему: гроб-гроб-кладбище обеспечены и вам и всем кто с вами. Ещё хуже если многодесятитонная махина врезается в газопровод или иной технически опасный объект, сама несёт десятки тонн горючего. Может быть уничтожен/повреждён важный для страны объект.

Точность воздействия при развитии мазерной техники позволит напрямую делать подобное с орбиты. Отчасти подобные воздействия реализуемы много лет как с применением лазерной мощной техники типа той что применялась на лазерах воздушного базирования и планируемы к выводу в космос. При этом сам автомобиль может не получить никаких повреждений - воздействие будет на зону лазерного пробоя или иного объекта рядом с ним. Показанные на картинке данные по плотности энергии могут разительно отличаться при конкретных условиях в меньшую сторону на порядки. В США уже реализован "голос с неба" - ионофон на лазерной искре - полагаю будет использование против религиозных фанатиков и просто легковерных малоинформированных граждан других стран.

Стоит отметить что с самолётными системами и сложнее и проще т.к. ЭДСУ сейчас лепят куда ни попадя и время от начала воздействия о необратимых последствий для сотен пассажиров или ядерного оружия на борту может составлять считанные секунды.

Система автоматической блокировки дифференциала также может являться причиной ДТП:

Есть несколько мест куда можно влезть со своим сигналом, в т.ч. дистинационно. Сбоить можно также выдавая для конкретно данной модели ложные данные на датчики ABS.

Чем сложнее система тем более надёжно можно перехватить упраление и тем больше профессиональных знаний и знаний о системе требуется. Как пример одной из таких систем позволяющей весьма полно контролировать в т.ч. дистанционно автомобиль.

На приведённой ниже могут подменять данные датчика положения рулевого колеса к примеру:

Ещё больше зависимость от дяди с техникой и умением её применять у тех кто купил "Теслу".

Стоит отметить что даже без вмешательства системам приходится туго, если вариант саквапланированием в целом разобран и при определённы покрышках данные по которым собраны системой или занесены ею можно иметь адекватное программирование торможения,

даже для дождя и идеальной дороги требуется для автоматики полноценная система контроля состояния дорожного полотна, то для условий, скажем льда, а сверху нападавшего снега кроме шипов ничего что держит, а бывают виды льда у которого верх хорошо от/продирается шипами, как и обратно - если у вас температура ниже -55С, то свойства снега (опять же зависит от его параметров) могут резко увеличивать сцепление так что алгоритмы торможения для обычного снега даже при -50С работать не будут. 

Тогда чтобы не занесло и движение было более-менее управляемым нужен или очень опытный водитель с прекрасными рефлексами или полноценный ИИ причём быстро работающий. 
В целом вырисовывается полноценный бортовой компьютер оценки состояния и к нему нужно мало того чтоего защищать так и иметь резервированные датчики. Стоимость такой системы как минимум как цена микролитражки японской в ближайшие лет 5 будет. Т.е. ставить её имеет смысл на прежде всего т.н. безопасные машины для семьи с ценником от 1кг золотом.

Автор ввиду недостатка времени осознаёт что статья весьма фрагментарна и не претендует на истину в последней инстанции. Это просто впечатление со стороны на те системы управления которые контролируют транспорт людей.

 #ABS, #ASD, #ненадёжностьсистемуправленияавтомобилями, #подстроенныеавариикакчастьуправленияпроцессами, #черезABSуправляютбизнеспроцессами