Правительство Китая работает над тем, чтобы установить общие отраслевые стандарты для процедуры, которая позволяет водителям заменять разряженный аккумулятор своего электромобиля на заряженный, а не ждать пока он зарядится. Цель состоит в том, чтобы позволить водителям менять батареи на любом авто и на любой заправке-зарядной станции.
Китайский Top EV Maker уже запустил услугу замены батареи, чтобы заманить пользователей на авто BYD Qin EV300. Данный авто продается за 16 000$, что в два раза дешевле чем аналогичный с несменяемым аккумулятором. Top EV Maker меняет разряженный аккумулятор на заряженный пока на 100 пунктах замены. Абонплата составляет 63$ в месяц. Процедура замены аккумулятора длится две минуты, что сравнимо с заправкой обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Система замены батарей не только экономит время для водителей, самое главное, что она устраняет самую большую проблему электрических авто - цену электромобилей. Теперь потребители могли бы приобрести только автомобиль, а батареи брать в аренду. В рамках своего планирования, правительство Китая сейчас выясняет ценообразование в данном проекте.
Министерство промышленности и информационных технологий Китая признало, что планирует содействовать бизнесу по обмену батареями, но не комментировало детали.
“Мы будем активно рекламировать применение режима замены батарей и совершенствовать систему и стандартизацию", - говорится в факсимильном ответе министерства на поставленные вопросы. “В качестве следующего шага мы консолидируем среду разработки и направим предприятия на совершенствование технологии замены батарей. Будем способствовать формированию более зрелой бизнес-модели и заниматься повышением удобства использования электрических транспортных средств.”
Производители электромобилей в Китае, в том числе BAIC BluePark New Energy Technology Co. и NIO Inc. уже тестировали услуги по замене батарей, которые, как они говорят, занимают менее трех минут. Автопроизводители также предложили потребителям возможность покупать аккумуляторы и автомобили отдельно.
Сейчас это выглядит вот так (с 12-й минуты).
Комментарии
> будет 10 по 50 кг
неприятные вопросы:
1. Насколько 10 съемных изделий будут дороже одного несъемного?
2. Сколько механиков нужно, чтобы смонтировать одну 50-ти килограммовую батарею. Чтобы все 10?
3. Сколько им платить?
Я видео нашел, как сейчас это происходит. Добавил в статью.
по крайней мере одного я увидел :)
боюсь предположить, сколько такое оборудование стоит.
Есть такое понятие как уикэнд(выходные) которые у всех, обычно, одновременно. Как и период отпусков. И всем сразу нужно куда-то ехать...
Удержать много мелких батареек в частично заполненных креплениях во время ДТП несколько сложнее, чем одну-две батарейки.
Идея не нова.
Маск ее реализовал еще для Roadster. (не могу сказать в каком обьеме).
Предлагалась бесплатная зарядка акка, установленного на машине, или быстрая смена акка на заряженный, но уже за деньги. Цена была сопоставима с ценой заправки бензином. Видел ролик давно уже, лет семь назад. Машина поднималась на подьемнике и
восемь здоровых негровустройство, вроде эл.кара выдергивало разряженный и вставляло заряженный. Вся байда занимала минуты три.> Цена была сопоставима с ценой заправки бензином.
ну и нахрен оно тогда нужно?
Roadster был для понтов и стоил сто штук.
Цена замены акка для владельца была символической.
базара нет.
ИСТОЧНИК
о! молодцы! глядишь, придут к простой мысли, что заправляться "по старинке" это самое оно! а литий и для других "приборов" пригодится
кстати, а чем их газомоторное топливо не устраивает? практично, экологично, поставщик есть
> чем их газомоторное топливо не устраивает?
так отсутствием молекул свободы жеж!
тык мы продадим ;) сильно! сибирьно! ;)
Жаль, что в телефонах этого нет.
уже нет
высоковольтная батарея. напряжение никак не меньше 400 В. постоянно дергающиеся контакты. надежная изоляция от воды/грязи/снега. жидкостное охлаждение самих аккумуляторов в батарее (в маломощных электромобилях не нужно, в мощных - обязательно).
проблем для создания отраслевого стандарта куча. но в принципе задача решаемая. только для массового (читай: дешевого) сегмента. одно единственное условие, оно же достаточное: политическая воля, подкрепленная экономическими возможностями).
Вы так пишете, как будто ни в каком ныне производимом авто нет никаких разъемов, дергающихся контатов, всяких переключателей, которые служат по 20-30 лет.
И тут вдруг производители разъемов для авто резко разучатся делать надежные разъемы именно для аккумулятора.
Гы!
"ни в каком ныне производимом авто нет никаких разъемов, дергающихся контактов, всяких переключателей, которые служат по 20-30 лет." именно так и есть. контакты есть, переключателей навалом, но ничего из этого не служит долго вне салона. и уж тем более через эти контакты не передается та мощность, которая снимается с ВВ (высоковольтного аккумулятора).
Да ну?! Мой предъидущий пепелац прослужил 20 лет (кузов сгнил) при этом в эдектрике под капотом ничего не менял ни разу.
Для контактов критична не мощность, а ток! Вот скажем контакты реле и пускателя стартера передают ток 80-200 ампер и служат десятки лет.
Тпк что пректатите выдумывать проблемы на ровном месте (натягивать сову на глобус)
ЗЫ Если про мощные контакты на транспорте - то все уже придумано в тех же тролейбусах и трамваях.
Каршеринг аккумуляторов ? Прекрасное решение !
Русская рулетка: угадай сколько проедешь но том аккумуляторе, что у тебя под днищем.
Не надо гадать. Эта инфа находится в микроконтроллере встроенном в аккум.
Если это пойдёт , Китай из списка потребителей нефти вычёркиваем.
Таки будут тереть китайцы эбонитовую палочку? Или велосипеды всем Китаем крутить?
Шеньжень, замена батарейки на Nio. Полностью автоматизировано. Всё уже работает, выглядит фантастически.
Спасибо за наводку. Я в статью добавил видео.
Это в ШЖ неделю назад) машинка уехала пока я парковался и доставал коляску с багажника)
Молодцы. Решают сразу несколько проблем:
1. Делают более развитую экосистему для электро авто, увеличивая географию доступного использования.
2. Электрозаправки называют маневренным фондом стационарных накопителей установленной емкости (скажем 25 МВт каждая)
3. Умело используя интеллектуальное распределение энергии в эл.сетях сглаживают суточные пики, заряжая батареи в периоды минимального потребления в сети.
Все в деле и всем хорошо. Лет 5 им надо с момента утверждения стандартов.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Особенно будет забавно послушать автолюбителя, которому вместо новенького, только что собранного руками мексиканских девственниц, прямо на фабрике Илона Маска, аккумулятора всунут китайскую подделку уже отслужившую пять лет, которая превратится в тыкву через 47 километров.
как только втыкают батарейку, у хозяина в телефоне появляется уровень заряда автомобильной батареи с оставшимся километражом. просто так не обманешь.
А зачем обманывать? Там конечно покажут, что акк. заряжен полностью. А потом через 47 километров он станет тыквой. Это и сейчас так работает. На той же Тесле модель 3 то что показывается при полной зарядке как правило миль на 100 меньше чем реально можно проехать и цифра эта плавает в зависимости от фазы луны миль на 40 в ту или другую сторону. Со случайным акк от Дядюшке Вея, который собрал его руками своих внуков 7 лет назад, этот люфт будет миль в 200. То есть либо доедешь либо в 30 милях от заправки встанешь. Вот так это работает в реальном мире. Сколько бы овц не надрачивал на Маска.
ну..... тогда идол ктулху на приборной панели надо регулярно смазывать кровью мексиканских девственниц. кстати, это, говорят, добавляет до пяти Нм крутящего момента на низах.
Муса Манаров, может спать спокойно
Но не спит, компьютер бортовой! (с)
Решение этой проблемы выеденного яйца не стоит.
Дубль
Это мелочи. Визуализацию со счетчиком циклов легк и просто сделать.
Интерес в том как будет организована система обмена. Кому будут принадлежать станции заряда-обмена? Кто будет заводить новых батареи и выводить вышедшие из строя?
Маленький очередной шажок на пути превращения электричек в такую же удавку, как бензинки.
Так вижу развитие идеи - в несколько этапов - сначала подсадят народ на удобную быструю замену аккумов. Потом под предлогом удобства работы обменных пунктов и ускорения зарядки - из аккумов уберут возможность заряжаться от бытовой сети - только на обменном пункте - другое напряжение/ток/частота плюс чипование с электронными ключами. Вуаля - дальше диктуй цены на "аренду" аккумов - деваться некуда, просто меняется, кому деньги за заправку отдаешь.
С другой стороны - это подтолкнёт продвижение электричек, когда бонзы поймут, что смогут зарабатывать на них не меньше, чем на бензине.
Ещё одно соображение. Сейчас в Европе и в России (не знаю как в штатах} в цену автомобильного топлива включены налоги и акцизы, идущие на содержание дорог и дорожной инфраструктуры. Сейчас владельцы электромобилей являются по сути паразитами, по дорогам ездят а за их содержание не платят. Но это пока. Пока их относительно мало. Когда их будет больше, придётся выдумывать механизмы по отъему у них денег. Возможно замена батарей а не их самостоятельная зарядка и будет одним из таких механизмов. А может и нет. Увидим если доживём.
Первые два политических принципа Тодда
1. Неважно, что вам говорят - вам говорят не всю правду.
2. Неважно, о чем говорят - речь всегда идет о деньгах.
Страницы