Правительство Китая работает над тем, чтобы установить общие отраслевые стандарты для процедуры, которая позволяет водителям заменять разряженный аккумулятор своего электромобиля на заряженный, а не ждать пока он зарядится. Цель состоит в том, чтобы позволить водителям менять батареи на любом авто и на любой заправке-зарядной станции.
Китайский Top EV Maker уже запустил услугу замены батареи, чтобы заманить пользователей на авто BYD Qin EV300. Данный авто продается за 16 000$, что в два раза дешевле чем аналогичный с несменяемым аккумулятором. Top EV Maker меняет разряженный аккумулятор на заряженный пока на 100 пунктах замены. Абонплата составляет 63$ в месяц. Процедура замены аккумулятора длится две минуты, что сравнимо с заправкой обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Система замены батарей не только экономит время для водителей, самое главное, что она устраняет самую большую проблему электрических авто - цену электромобилей. Теперь потребители могли бы приобрести только автомобиль, а батареи брать в аренду. В рамках своего планирования, правительство Китая сейчас выясняет ценообразование в данном проекте.
Министерство промышленности и информационных технологий Китая признало, что планирует содействовать бизнесу по обмену батареями, но не комментировало детали.
“Мы будем активно рекламировать применение режима замены батарей и совершенствовать систему и стандартизацию", - говорится в факсимильном ответе министерства на поставленные вопросы. “В качестве следующего шага мы консолидируем среду разработки и направим предприятия на совершенствование технологии замены батарей. Будем способствовать формированию более зрелой бизнес-модели и заниматься повышением удобства использования электрических транспортных средств.”
Производители электромобилей в Китае, в том числе BAIC BluePark New Energy Technology Co. и NIO Inc. уже тестировали услуги по замене батарей, которые, как они говорят, занимают менее трех минут. Автопроизводители также предложили потребителям возможность покупать аккумуляторы и автомобили отдельно.
Сейчас это выглядит вот так (с 12-й минуты).
Комментарии
Колёса автомобиля крепить то как-то научились, жёстко, и ничего...
Просто посчитайте стоимость аренды... Это 87 литров бензина или 1100 км пробега. Не может же входить в аренду зарядка аккумуляторов.
"Быть того не может, чтобы лапти воду пропускали!" (С)
В маркетинговых целях на первых порах вполне может..
основная проблема не в электрических разьемах - с многолетней зарядкой на суперчарджерах проблем нет, током 625А при напряжении в 400В, а в гидравлических разьемах системы охлаждения. При частых сменах плюс грязь и пыль, легко может потечь и тогда будет очень хреново. Делать систему охлаждения/нагрева автономно внутри батареи неэффективно и дорого.
Плюс держать на "складе" кучу заряженных батарей для каждого типа машин супер дорого и не гарантировано что всем хватит в часы пик.
Поэтому Тесла отказалась от этой идеи после тестового периода. Заряжаться дома ночью или на работе гораздо проще (если, конечно, есть условия для этого...).
Задумано вроде толково. А как будет в жизни работать?
Может будет так:
Решил условный Овче на выхи из своего родного Овчетауна съездить в Овчелэнд оттянуть шерстку.
По дороге разрядился и щеманулся на ченжбат по пути. Радостный такой, в предвкушении потока чистой зеленой энергии. А ему там говорят: заряженных батарей нет, с утра столько баранов ломанулось в Овчелэнд, что у нас уже давно кончились батареи. Подождите плиз часика два вон на той вытоптанной лужайке. Сорри и все такое. Спасибо что обратились в наш ченжбат.
Это вопрос планирования. Бигдаты там всякие, интеграция с навигационными системами в авто и т.д. Короче, решить этот вопрос намного проще, чем сделать реально долгоиграющий аккумулятор. Но только если действительно будет строгий государственный стандарт на батарейки.
Китайцы начнут их подделывать! Завышать ёмкость, восстанавливать из списаных. тут надо организовать борьбу с контрафактом!
Вот вот...
Это уже для следующей серии. Какие то злобные узкоглазые бараны наладили выпуск поддельных унибатов (универсальный стандартный вариант батареи). Подделку выменивали на настоящие. Оригиналы продавали куда-то левым баранам. Разница - профит.
И вот меринос, которому при очередном обмене подкинут такой тухляк, оказывается не у дел в следующем ченжбате, где ему объявляют, что его унибат ни разу не шерстяной, поэтому мериносу надо идти на юг в эротический тур или оплатить стоимость нормальной батареи.
Китай страна такая, да. Но эти косоглазые же могут и расстрел ввести за такие фокусы.
Стой заряжай три часа.
Тут замена а не передача. Так что так не скажут. Скажут что заряженный пока нет.
Больше интересует вопрос как будет проверяться заряд. Аккумы будут деградировать. Вставят заезженныц и вместо 200 ожидаемых км ты проведёшь 100 не доехав до нужной точки...
Да и предложат подождать пока обменная батарея батарея зарядится. Про это и написано.
Обязательно будет и такая неприятность. Да еще система обмена будет общей, поэтому обязательно найдутся те кто придумает как на ней можно паразитировать.
Вы же не думаете такой вариант про бензин ?
И почему батареи будут хуже чем бензиновая заправка ?
Бензин кончается, но с его потребностями более-менее все уже известно, поэтому отсутствие бензина не такое уж частое явление. После подвоза любая заправка полностью становится функциональна далее. С обменом батарей дефицит из-за спроса убивает саму идею. Выход в большом складском запасе и количестве зарядных устройств. В жизни этот запас обязательно будет ограниченным. И главное подвезти запас батарей в такой системе скорее всего будет невозможно. Станция обмена на длительное время будет не функциональна.
В принципе это уже было. Раньше в России использовали перекладных лошадей. Гонцы и богатые путешественники их использовали. Но если до этого кто-то уже поменял лошадей следующему приходилось ждать.
А например литий бесконечен. И аккумуляторы можно делать вечно поэтому.
Не надо так пессимистично. Кончается на заправке, на конкретной заправке. :)
Сорри, протупил. 🤦🏻♂️
В ближайшее время литий перестанет быть кому-то нужен. Во всю занимаются батареями с использыванием калия!
Богатые никогда не ждали ))
Ок. Не будем мерить длину рубля.
Им так хочется.
Так и с обычной заправки можно весь бензин высосать. И что делать?
Отлично. Следующий шаг - перечитать Злотникова еще раз, с повышенным вниманием и ставить ДВА (или более) аккумулятора, которые можно будет менять поочередно.
Электротачанки вес одного комплекта едва могут увезти.
Если поставить два аккума половинной емкости, вес сильно вырастет?
Стоимость подрастет... - два крепления, две контактны группы, дойной или усложненный контроллер, усложнение системы охлаждения/подогрева (опять же стандартизация жидкости в ней, чтобы подключенная батарея не выдала в контур такую бяку, что все сливать и чистить придется, но это в части съемной батареи)
Дальность немного упадет, либо общий объем батареи немного вырастет - стенки + крепления немного места съедят.
Похоже вы просто не знаете, как устроена батарея.
А то, что и так никакой запас хода будет совсем с гулькин нос - это нормально?
Почему должен уменьшиться запас хода?
Суммарная емкость остается постоянной. Но из-за того, что расходоваться будет сначала один, потом другой, можно "заправляться" без потерь после расхода половины общей емкости.
Бонусом можно получить рост надежности системы - при выходе из строя одной АКБ вторая будет работать.
И где ты каждые 50 км менялку будешь искать?
Не...
Логически просто съёмная, и уж тем более многосекционная, батарея - решение правильное. Но с текущей ёмкостью аккумов и реалиями жизни фактически не реализуемая. Как и вообще электрожоповозки.
С этого надо было начинать вообще. Но лучше поздно, чем никогда.
Какая чудесная иллюстрация к тому, что поднебесники плотно вписаны в матрицу западной цивилизации рабов, которая концептуально диктует именно рабовладельческий тип отношений.
*************************************
На данном аккаунте вполне мотивированное удаление комментариев, и администрация об это знает прекрасно.
Первый мотив: нравственность (нравственное мерило).
Второй мотив: совесть (врождённое религиозное чувство).
Но, судя по всему, у администрации ни того, ни другого нет, от слова "совсем" )))
Аккумуляторы все равно стоят дорого и потребитель за них все равно будет платить, а сверху еще и за сменность батареи.
Думаю не взлетит. И вообще у электротранспорта без новых аккумуляторов нет будущего.
Если, на самом деле, они создают стандарты универсальных сменных аккумуляторных батарей и универсальных интерфейсов для сменных аккумуляторных батарей в электромобиле, то они вполне правы. В этом случае мы получаем полностью независимые производства самих электромобилей и аккумуляторных батарей для них. При этом, внутри аккумуляторной батареи производитель может делать что угодно для её модификации и модернизации. Главное, чтобы она продолжала оставаться подходящей для любого электромобиля с универсальным интерфейсом.
Тогда производство аккумуляторных батарей - отдельно, пункты дозаправки аккумуляторных батарей - отдельно, пункты замены аккумуляторных батарей - отдельно. При этом, все батареи одинаковы по отношению, как к электромобилям, так и к пунктам их зарядки. Технологически всё оказывается, как с обычным углеводородным топливом. При этом, например, государство может столько, сколько посчитает нужным, датировать производство таких универсальных аккумуляторных батарей. Например, до полной стабильности цепочки их замены на конечных для потребителя "заправках".
Плюсом можно сделать много станций замены, что снизит требования к емкости батарей и региона использования.
Грубо говоря, это на каждой заправке должно храниться (на всякий случай) такое количество батареек, чтобы перекрывать местный среднестатистический поток электромобилей втрое. Получается, что во всём Китае этих батареек тоже должно быть втрое больше чем электромобилей, для того, чтобы не вызывать случайных локальных коллапсов. А что будет во всём мире? По моему, жесть.
Вариант с заливкой электролита мне нравился больше.
Тут же снятая батарея будет тут же заряжаться. Причем зарядка скорее всего будет быстрая. Так что не Реально большой объем батарей хранить не надо. Предположим что зарядка идет 2 часа что довольно много. То запаса должно быть на непрерывные в течении двух часов замены. Если замена 3 минуты то должно быть на 40 батарей на одну станцию. И это значит что при сколь угодно большом трафике всегда будет заряжённая батарея. Какая подстанция должна питать такую станцию я скромно умолчу:).
Ещё можно службу быстрой доставки батарей сделать, чтобы ежли в пути разрядилась, тебе её оперативно подвезли.
В пиковые часы батареи с зарядных станций с низким трафиком возить грузовичком на станции с высоким трафиком.
А ещё можно курьерами на самокатах и великах развозить батарейки. Если конечно бедолага утянет с своём рюкзаке такую.
Этож сколько новых рабочих мест то выходит!? ВВП то как попрёт!
Не попрёт. Не стоит забывать, что прикроется много производств обеспечивающих выпуск автомобилей с ДВС, да ещё и нефтянка распустит свои кадры. Наоборот, безработица будет невменяемая. Именно поэтому я и не верю, что электромобилям в ближайшие лет 50 что-то светит. И не забудем про то, что всё больше производств роботизируется.
> да ещё и нефтянка распустит свои кадры. Наоборот, безработица будет невменяемая.
будут на велосипедных генераторах заряжать батареи)
В этом вроде бы и есть резон, но я не уверен, что мы сейчас способны учесть абсолютно все нюансы.
Я в принципе считаю что электромобили в том виде как их представляют экономический бред. То есть если и будут в реальности использоваться то в ограниченном виде в своих нишах.
Автомобили в современном виде - вообще бред.
Да, есть и в таком мнении истина.
Абсолютно согласен. Реальность заявляет именно об этом. Но, боже, как иной раз задалбывают эти свечи, насосы, цепи, ремни, головки, клапана, турбины, датчики всего и вся. Уже не тот возраст. А теперь ещё и моторы одноразовые, не расточишь, не загильзуешь. Кроме Жигулей разумеется. На них и надежда.
100 автомобилей в районе условно обслуживаемых такой станцией, с утра все едут на работу допустим к девяти, минимум 100 батарей на станции, 100 в автомобилях, то есть уже нужно батарей в два раза больше чем автомобилей, так как батареи то зарядятся за два часа, но час пик уже прошел. ну и еще надо держать запас на замену деградировавших батарей, плюс для транзитных автомобилей, плюс сезонность
Взлетит, просто потому что нет проблем с производством. Всегда проблемы сейчас со сбытом. А если есть рынок....завалят аккумуляторами весь мир.
Сейчас нет же проблем с аккумуляторами для обычных авто. В любой деревне можно купить и даже поменять. Все вообще забыли про проблемы с АКБ. А ведь 30 лет назад их днём с огнём не найти было
Идея, в принципе, годная.
гладко на бумаге
https://aftershock.news/?q=comment/7923134#comment-7923134
Только на первое время. Чуть выше, я написал почему.
Страницы