Аналогии уже утомительные, но тем не менее. Лет 8-10 назад на Дальнем Востоке или на рынках разных по стране можно было встретить телефоны китайские самых причудливых форм-факторов. Включая кривые телефоны с 4-мя камерами, микротелефоны, с зажигалками, зеркальцами. Китайская электронная промышленность баловалась. Потом появились ZTE и HTC, их уже можно было сравнить с Самунгом. Сейчас у меня в руках флагман от Huawei и на пользователей iPhone смотрю как на неандертальцев.
Про первые официальные и неофициальные китайские машины — аналогично. Без слез не взглянешь. Сакраментальная Pony от Hyundai в начале 90-х, хоть и сравнима была по качеству с Жигулями — не вызывала споров среди автолюбителей — другого импорта не было. Сегодня китайские авто — лидеры по росту. Дешевле одноклассников, но уже продвигающиеся к качеству. Конечно место немцев они не займут и опыт Haval с копированием BMW X6 скорее вызывает улыбку, но это уже не насмешки над уродцами, это удивленный интерес — могут.
Крупнейшие импортеры китайских легковых авто (8703) в 2018-19 гг в штуках
Изучая статистику китайской торговли мы можем увидеть много удивительного. Любимое — это конечно распасовки между поставщиками сои. Бразилия на коне, США, Канада и Аргентина идут по мелким контрактам. Через год-другой доминирование бразильцев сменится еще кем-то.
В продвижении автомобильной индустрии китайцам тоже нет равных. Конечно тут далеко еще до всемирно известных (ставших великими примерами качественной рекламы) пикировок BMW, Mercedes и Audi. Но административно и политически они давно обскакали американцев (по качеству наверное тоже уже) и европейцев, которые пока на законных основаниях считают, что их продукцию и так должны купить.
Вопрос ведь простой — как без суперкачества и имиджа — продавать.
Да — пока в США покупают разного рода «гольфкары» — это и собственно электрокары для езды по гольф-полям, и разного рода электрические квадроциклы вседорожные и много чего еще 4-х колесного. В 2018 году более 210 тыс. ед. в 2019 — поменьше — более 170 тыс.
Китайских средних минивэнов (до 9 чел вместимости, движок от 2 до 2,5 литров) купили в 2019 более 23 тыс. и это стабильный сегмент. В 2018 году — 24 тыс. А вот мелким китайским машинкам (до 1,5 литров двигатели) повезло меньше. Их купили почти в 5 раз меньше. В 2018 — почти 29 тыс., в 2019 — чуть более 6 тыс.
Крупнейшие импортеры китайских легковых авто (8703) в 2018-19 гг в юанях, млн. RMB
По итогам 2019 года сбыт китайской колесной техники упал в штуках на 21,5% до 243 тыс.ед., а в деньгах на 45,8% до 7,366 млрд. RMB или $1,05 млрд.
США остаются 1-м в мире покупателем китайской техники. И тут очевидно влияние торговых войн.
На второе место вышла Мексика — в стране купили в штуках на 6,2% больше машин (по большей части малолитражек с двигателем от 1 до 1,5 литров) или 155,35 тыс.шт. на сумму выросшую на 2,5%, и достигшую почти 7 млрд. RMB ($1 млрд).
Доли крупнейших импортеров китайских легковых авто (8703) в 2018 г в юанях.
Кто же был на 2-м месте после США? ИРАН. В 2018 году в стране купили 201,5 тыс.шт., на 11,2 млрд. RMB, более $1,5 млрд. Сохранив объемы — Иран обошел бы США. Но США не только с Китаем борется — очень актуально именно сегодня — с Ираном США борется так, что даже заплатить невозможно. В 2019 году сделок практически не было. 583 единиц. Спад — 100% и в деньгах и в штуках.
И вот тут мы видим то, что не все могут понять: Резкий рост покупок китайских очень недорогих машин со стороны Малайзии (не бедной в целом страны) и со стороны Саудовской Аравии (крайне богатой страны). Хавала вам в помощь. Полностью не полностью — хаваладары походу взяли рынок поставок и расчетов за китайские машины в Иран на себя. И за это Китай держит приоритет по нефти с саудитами и приоритет по разной пищевке, включая пальмовое масло с малайцами.
Доли крупнейших импортеров китайских легковых авто (8703) в 2019 г в юанях
Малайзия нарастила закупку в 8,5 раз в штуках — до 41 тыс.ед., в деньгах в 11,2 раза до 3,7 млрд. RMB (более $0,5 млрд), Саудиты увеличили закуп в штуках в 2,2 раза до 45,5 тыс.ед, а в деньгах в 3 раза до 3,5 млрд. RMB. Если я не прав — скажите мне и объясните зачем саудитам эти тачки.
Надо сказать, что Россия увеличила закупку готовых машин на 31% в штуках — до почти 50 тыс.ед., в деньгах — в 2,1 раза до 3 млрд. RMB (27 млрд.руб)
Так что за китайский автопром мы спокойны. Они себе еще Карлоса Гона купят из Ливана, и начнут атаковать японцев. Помяните мое слово.
А. Безбородов
Комментарии
видимо это: http://infranews.ru/info/55520-kitajskij-avtoprom-i-ego-eksport-vojna-shantazh-i-xavala-itogi-ved-8703-2019/
Спасибо, поправила, часть ссылки не скопировалась
У Вас есть другие цифры?
Кстати, евростат дает примерно такие цифры за 2018 г (за 2019 еще нет)
ЧистаИМХО, но свои пять копеек в бочку дегтя общественного срача тоже хотелось-бы положить.
Оглядывая иных автомобилистов в качестве участников движения в пупу земля, стольном городе иркутске, могу отметить странную деталь: на улицах полно французских рено, пыжо, франко-яповских нисанов, корейческих хундаёв, кий и даже ссангёнгов (не убоюсь такого слова), еще больше праворульных буяпов вплоть до лохматых годов прошлого века. Ну три хавала я на улицах встречал, и даже все были полноценными участниками дорожного движения.
Однако мой пытливый ум занимает другой вопрос на улицах нет чери , лифанов, и ховеров в старых кузовах. Ну то есть со сроком жизни более десяти лет. Куда уехали все эти прекрасные авто? в каких весях они покоряют километры автодорог?
Так то ховер по продажам шел ноздря в ноздрю с ссангёнг кайроном, немного отставал лифан, а чери со своим тигой крыл всех, как бык овцу. Кайроны вижу регулярно, ховеры в старых кузовах очень редко, а остальных кетайсаф суммарно в размерах статпогрешности. Чегойто у кейцких авто с долговечностью не того.... Вот так мне видится.
Верное замечание. 10-15 лет назад качество мирового автопрома на голову превосходило то что делал Китай, нет на две головы. Сегодня разница в два-три пальца. На мой взгляд если китайцы доведут до приемлемого уровня качество сервиса и послегарантийного обслуживания (которых сегодня просто нет) и снабжение запчастями то половину нашего рынка захватят в легкую. Как с телефонами.
Ховер... Заржавел)
Ага. Если это они делают так "военную" технику, то гражданская просто пи...пи..пи.
Очень хорошо у BMPD, про качество кузовов:
В Кении разгорается скандал относительно качества китайских MRAP CS/VP3 Bigfoot (в статье крови, киш...)
https://bmpd.livejournal.com/2642628.html
и немного про китайскую авиацию:
По сообщению китайской армейской газеты "Цзефанцзюнь бао", первые пять девушек-пилотов современных китайских боевых вертолетов WZ-10 (для сравнения кузова справа вертолёт одной известной страны)
http://warwall.ru/news/v_noak_sformirovana_pervaja_gruppa_zhenshhin_pilotov_udarnykh_vertoletov/2014-11-04-874?utm_source=dev.warfiles.ru
и классика с танкового биатлона:
на это можно смотреть вечно:
Можно сколь угодно смеяться, но они д в и ж у т с я.
А у нас до сих пор "блаблабла-цена на газ" и "блаблабла-цена на нефть", щедро сдобренная обещаниями рывка сочинского лидэра.
На этой неделе будет ещё одна порция " блаблабла"...
А у вас пригорает от нашего лидера и успехов России, что вы так насмешливо говорите о нашем президенте?
Китайцы многие сейчас оцинкованы , а по комфорту , качеству сборки и отделки , надёжности , лады уже безнадёжно отстали , разрыв будет увеличиваться.
Лучше взять весту чем китайское авто по такой же цене , Китаец только выехав из автосалона сколько в цене потеряет. На вторичке не продать по вменяемой цене.
Вы сравниваете удава с хвостом носорога. По форме похоже, а содержание разное.
Лада — это всего лишь одна из линеек концерна Рено-Ниссан. При чём это модели именно для российского рынка. То, что продаёт концерн, например, в Германии, это совершенно другой модельный ряд, который отличается не только названиями, но и качеством отделки, сборки и комплектации, так и ценовой политикой. Веста, Дустер и Степвей — это для России. Для З.Европы — Талисман, Эспейс и тд, которые вы в российском автосалоне Рено не найдёте.
Как и ФВ Поло Седан — это тоже для России, Индии и Бразилии. В Германии такой модели даже не знают.
Аналогично маркетинговая политика выстраивается автоконцернами и в Китае. Автогиганты могут себе позволить дифференцировать модельные ряды по регионам, в зависимости от избалованности потребителей. Поэтому утверждать, что Лада хуже "китайца" — это бессмыслица. "Китаец" конкурирует с тем, что представил на китайском или российском рынке концерн Рено-Ниссан. И не более того.
Если завтра Рено захотят локализовать свой Эспейс в России, то все китайцы по сравнению с этим аппаратом будут выглядеть просто отстойным говнищем. Но вопрос в том, будет ли в РФ достаточный спрос на этот "космолёт".
Маркетологи мировых концернов не зря хлеб едят. В Китае машина номер один это Фольксваген. У них это премиум...
Лады ещё годы будут чпокать всех на внутреннем рынке. Неубиваемая платформа Лада/Дачия, доступность запчастей, ремонтопригодность - настоящий народный автомобиль.
Электрокаров BYD производится больше чем Tesla... Качество выше...
Я так понял, уважаемая мадам Кислая, что эту статью про китайский автопром Вы поместили по следам мой статьи по истории китайского автопрома. Поэтому даю ссылку на мою статью, для полноты картины. Кстати в своей статье я тоже ссылался на Вас.
Статьи я Вашей не читала, но пройдя по указанной Вами ссылке и прочитав то, что Вы написали про мою статью, поняла, что Вы либо не читали статьи, либо не поняли написанного, так как о "поясах открытости" написано достаточно подробно, как и о прочем..
Читал, другое дело, что понял Вашу статью не так как хотелось бы Вам. Я же не хомячок (енот и пр.) счетовода, поэтому и написал указанную статью, под впечатлением Вашей статьи. Вы в самом начале сделали выводы, а статья: натягивание совы на выводы. Я специально для Вас акцентировал:
"даже со ссылками на ВСНП (Всекитайское собрание народных представителей)"
хотя, ссылки странные, я не нашел ничего в подтверждение. Вы напутали номера или года ВСНП, либо ссылались на левые источники. Я даже пытался поднять материалы ВСНП, но не получилось с китайским.
Т.е. Вы сумели прочитать не написанное, а написанное так и не прочли...
Об этом написано подробно
И даны правительственные перечни отраслей допуска иностранных инвестиций за некоторые годы.Что касается ссылок на ВСНП (Всекитайское собрание народных представителей),кои Вы упомянули, то их не было, по понятной причине (все на китайском), однако могу дать одну, из которой можно узнать, что на сессии были приняты важные поправки к Конституции касаемые частной собственности.
В общем, как я и говорила, Вы "прочли" не написанное, а написанное не прочли...
К чему упоминание корейского «хёндэ», если статья про китайский автопром?
Да, китайсы не горюют. Они и с военной техникой так же начинали. Один ржачь. А теперь летают и их самолеты и бронетехника солидная и вооенно-морские на приличном уровне. Империя оправдывает свою имя ;)
пс: спасибо за материал, интересно
Цена у китайских авто не привлекательная.
Сначала джапы дрюкнули США дешёвыми и надёжными тачками в 70-е, потом немцы дрюкнули США люксовыми машинами, потом корейцы накупили лицензий на японские машины и дрюкнули весь мир "японским качеством, но дешевле".
Еврогейцы в виде Рено в кризис 2008 дрюкнули Европу своей Дачией Логаном для бедняков.
Японцы поняли что пролетают и озаботились, наконец, дизайном (Мазда 3, 6, Тойота Камри, Авенсис, Лексус, Инфинити) . А теперь и корейцы озаботились дизайном и дрюкнули уже совсем всех! Но за всеми ними внимательно следят китайцы, они медленно спускаются с горы и...
Форд сворачивает производство легковых авто вообще, Kia "машина года США ", сместив царя - Тойоту Камри.
Электричек китайцы уже делают больше всех....
Это была краткая история мирового автопрома)))
к слову еще лет 10 назад про корейские автомобили говорили, что они редкостное овно, а сейчас кио и хюндай - признанные лидеры по продажам, да и по телефонам автор верно заметила, где сейчас немецкие сименсы, финские нокиа и японские сони, сейчас рулят хуавей, оппо, сяоми, а конкуренцию китайцам составляют разве что самсунг и яблоко, но уже сейчас можно сказать, что перспективы у яблока - не ахти, по сути существует за счет старых понтов и иос, к которому привыкли старые пользователи яблока.
Думаю что в ближайшие 10 лет китайские автомобили свое возьмут, отожмут не кислый кусок рынка и у японцев и у европейцев и у американцев
В США не продают легковые авто китайских брендов (не считая Volvo).
Самая продаваемая "китайская" машина в США - Buick Envision
Не знаю, о том, что Китай вот-вот завалит весь мир дешевыми и надежными автомобилями, как уже завали мир смартфонами, вещают уже лет 10-12, а воз и ныне там. Рост продаж в России есть - но все равно китайские авто так и не выходят из ниши в 2-4% от общих продаж,и до корейских им как пешком до Пекина. Что-то мне подсказывать, что делать машины, которые хорошо ездят при +25 и -30, несколько сложнее, чем массово запихивать чипы в пластик на пару-тройку лет взаимодействия.
Страницы