В крушении самолета виноват командир экипажа Денис Евдокимов, заявили в ведомстве
МОСКВА, 12 января. /ТАСС/. Следствие пришло к однозначному выводу, что в крушении самолета Sukhoi Superjet авиакомпании "Аэрофлот" в аэропорту Шереметьево виноват командир экипажа Денис Евдокимов, продолжения расследования о действиях наземных служб не будет. Об этом сообщил заместитель председателя Следственного комитета РФ Игорь Краснов в интервью газете "Коммерсантъ".
"Продолжения [расследования] не будет. У нас есть заключение экспертов о четкой причине, почему произошла эта трагедия. Мы изучили доводы авиакомпании и самого пилота, и можем сказать, что самолет здесь точно не при чем, поскольку подобные посадки в принципе не предусмотрены не только для SSJ, но и, например, для Boeing и Airbus, и других самолетов", - сказал он.
Краснов напомнил, что Евдокимову предъявлено обвинение в нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта. Сейчас он с адвокатом знакомится с материалами дела. По словам Краснова, Евдокимов имел специальную подготовку и значительный опыт управления самолетами различных типов.
"Тем не менее, своими действиями, как установили наши сотрудники, создал разрушающую перегрузку, превышавшую эксплуатационные ограничения воздушного судна", - сказал замглавы СК. Он пояснил, что грубая посадка на полосу была произведена с превышением скорости и вертикальной перегрузкой. SSJ трижды подскакивал от взлетно-посадочной полосы, пока не подломились основные опоры шасси, что повлекло разрушение конструкции самолета с разливом и воспламенением топлива.
Как сообщила ранее адвокат Евдокимова Наталья Митусова, свою вину он не признает, находится под подпиской о невыезде.
Комментарии
Разница принципиальная, компьютер, когда он работает без отказа, гасит излишнюю амплитуду и частоту движения сайдстика (упрощённо) и передаёт «сглаженный» сигнал на управляющие поверхности, как, например, погасил некоординированные движения сайдстика и педалей при известной посадке в кукурузу. А вот без компа, сайдстик может стать убийцей, потому что координация движений пилота (а она «настраивается», часами налёта и годами тренировок!)настроена на нормальную работу систем.
Кстати, техника посадки на тренажёре, даже самом современном, отрабатывается как процедура и не оценивается при выставлении квалификационной оценки.
Как Вы думаете, если вместе с попаданием птиц в оба мотора, самолет перешел бы в "директмод управление," то смогли бы пилоты так же удачно посадить на кукурузное поле судно в этом режиме? Просто интересно Ваше мнение, можно не аргументировать.
Не знаю. Я уже писал - всё, что можно было сделать НЕ правильно в том полёте - было сделано. Аирбас может гордиться своим изделием - тот случай, когда самолёт/компьютер не убил людей, а спас; парни ему (компьютеру) мешали, изо всех сил «старались»...
Забавно... спасибо за ответ.
А мне - нет. Потому что поспешное присвоение званий, до окончания расследования, автоматически уничтожает детальный разбор допущенных ошибок и нарушений и выработки методов и способов их предотвращения в дальнейшем...
Я с "кукурузным полем" не разбирался, не читал и не интересовался. В мозгу только отложил одно -повезло. Воспринял поспешные награждения как политический акт, не более.
Слово "забавно" заменяю на слово "поразительно!", в смысле - не ожидал такого ответа.
ВаНик
Потому что поспешное присвоение званий, до окончания расследования, автоматически уничтожает детальный разбор допущенных ошибок и нарушений и выработки методов и способов их предотвращения в дальнейшем...
Замечательно... а то, поспешное продолжение полетов после катастрофы "особоэффективными менагерами" этого "лучшего и безопаснейшего самолета в мире" , стало быть, автоматически сваливает все на пилотов, а не не на этих жадных уродов, которым на...ть на летевшим на нем "нищебродов" - этим лишь бы только бабки свои - и своих "коллег" , "намытые" на этом "лучшем проекте на Земле" защитить, да?
ЕЩЕ РАЗ:
Люди погибли уже когда самолет был посажен, они погибли ТОЛЬКО НА ЗЕМЛЕ...самолет оказался "оснащен" не только и раньше отказывавшими и вызвавшими при разрушении утечку топлива "супернадежным шасси" и "особонегорючем полу фюзеляжа из импортных пластмасс", но еще и не имел - в отличие от своего конкурента - аварийными выходами в середине салона, что было "особоэффективными менагерами" (авиаконструкторами их называть … это , скорее, торгаши, собравшие "комплект на продажу") "обосновано" "увеличением ширины прохода между кресел"...аж 8 миллиметров...
Поэтому и мЕньшего времени не хватило, чтобы всех людей - находившихся в самолете на земле - эвакуировать ЖИВЫМИ...но это забалтывается "менагерами от авиации" и их тутошними...мм...такими же торгашами , как и этими "лучшими авиаконструкторами пассажирских самолетов всех времен и народов"...
Вы в своих истериках забыли про главное. Отвечает - пилот. Если водитель раздолбанной шестерки угробил пассажиров в ДТП, то виноват именно водитель, а не техник в таксопарке и уж тем более ВАЗ.
Все особенности Direct Mode пилот обязан знать. Задержки в секунду - значит, такая особенность. Все поведения интерсепторов и двигателей в Direct Mode. Иначе какого х.. он назвался пилотом и получает некислую з/п.
Допустил грубые ошибки? Допустил. Грохнул из-за этого самолет с людьми? Грохнул. Помощь просил? Не просил. Все. А что там в SSJ-100 расходится с его представлениями о хорошем управлении - его личные половые трудности. Не умеешь - не берись. А взялся - изволь и глиссаду соблюсти, и после козла на второй круг уйти, раз уж с первой попытки не получилось.
jamaze
Вы в своих истериках забыли про главное. Отвечает - пилот. Если водитель раздолбанной шестерки угробил пассажиров в ДТП, то виноват именно водитель, а не техник в таксопарке и уж тем более ВАЗ.
За рулем-то сам ездишь , адвокат Погосяна и Мантурова? Если "водитель нераздолбанного мерса" врезался в столб из-за того, что его "подрезал" кортеж очередного "величайшего авиастроителя всех времен и народов", то виноват он, поскольку должен был среагировать и заранее этому "кортежу" дорогу уступить, например, выехав " на "встречку"....причем , уроды,едущие в кортеже, помощь пострадавшим пассажирам мерса оказывать не должны, оказывается...
Все особенности Direct Mode пилот обязан знать. Задержки в секунду - значит, такая особенность. Все поведения интерсепторов и двигателей в Direct Mode. Иначе какого х.. он назвался пилотом и получает некислую з/п.
Вообще-то за перерасход топлива он не зарплату, а денежный начет у ваших "особоэффективных менагеров" получил ...
Допустил грубые ошибки? Допустил. Грохнул из-за этого самолет с людьми? Грохнул. Помощь просил? Не просил. Все. А что там в SSJ-100 расходится с его представлениями о хорошем управлении - его личные половые трудности. Не умеешь - не берись. А взялся - изволь и глиссаду соблюсти, и после козла на второй круг уйти, раз уж с первой попытки не получилось.
Да ну...а ваши "авиаконструкторы мирового уровня", оказывется на хлебе и воде "трудятся в поте лица", так им еще просьбы надо нижайшие пилотам ...мм..приносить...не слишком ли зарвались Ваши "незаменимые авиаспециалисты"...
И ЕЩЕ РАЗ- пилот самолет посадил с ЖИВЫМИ пассажирами, погибли они уже на земле "благодаря" никакой пожаростойкости, авакоспособности и даже не переведенным на русский язык инструкциям по эвакуации пассажиров
Ну да. Водитель остановил машину с живыми людьми, а пожар после его остановки об стену - не его вина. Ха-ха.
Разрушение конструкции самолета, разлив топлива и его возгорание, которое привело к гибели пассажиров, произошло в результате действий пилота. Который не «посадил» самолёт, а разложил его об полосу при не требовавшей срочности посадке с управлением в direct mode. К катастрофе привёл нестабилизированный заход в его исполнении и «курсантская» ошибка при касании, которая привела к прогрессирующему козлению.
Конструкция самолета рассчитана на однократную перегрузку более 5g на посадке. Увы, благодаря действиям КВС таких воздействий было два. Третье касание стало вторым с перегрузкой более 5g и привело к катастрофе.
Именно это пока и не доказано.
А чтобы не делать скоропалительных выводов и не доверять сразу писаниям СК РФ предлагаю Вам прочесть вот этот документик (происшествие расследовалось более двух лет, и на первый взгляд - лётчики накосячили, самолёт списан):
Так правильнее будет. С лагом в управлении самолета около секунды все детали катастрофы для меня встали на свои места. Теперь я понял почему касание было на все стойки, пилоту не повезло, не смог поднять нос самолета...
Гляньте ссылочку моего предыдущего комментария, в приложении - три нижних листа.
Задержки в любом режиме управления не допустимы, поэтому самолет при посадке был частично не управляем. А импульсное управление это жопа, так как реакция самолета сейчас пол секунды, а через минуту полторы может быть... или вообще управление откажет, так что КВС в таких условиях герой, и спас много людей.
Задержки в любой системе управления есть. Тем более - такая махина.
На то и мастерство пилота, чтобы управлять с задержками.
Задержки критические... Это как легковую машину джойстиком управлять с секундной задержкой. угу любой справится...
Их длительность - абсолютно пофиг. Хоть минуты, как у больших кораблей. Если это штатные задержки - то пилот просто оказался не готовым к штатному режиму работы. О чем я и говорю.
Вам удалось прочитать предварительное заключение МАК?
А разве вы не читали первичный отчет МАК по инциденту?
Ну да. В наше время самолеты не бились!
Бились конечно, но не по таким грубым ошибкам пилотировния.
Первое же видео с прыжками самолёта по ВПП показало, что вряд ли там что-то другое, кроме грубых ошибок пилота.
perehvat
Первое же видео с прыжками самолёта по ВПП показало, что вряд ли там что-то другое, кроме грубых ошибок пилота.
Уважаемый, даже если это была ошибка пилота, люди погибли не от жесткой посадки, а сгорели (точнее-задохнулись от дыма , образовавшегося от горящего пластика ) заживо, причем не сработала система пожаротушения, команды по ЧП были...на английском языке и как раз пол из композита дал такой дым, чего не случилось, будь он алюминиевый"
За это хорошо на этом "подзаработавшие" " выдающиеся авиаконструкторы" ответить должны или нет?
За это отвечать кто будет:
Почему
Царствия небесного погибшим.
Самолет Sukhoi SuperJet 100 компании «Аэрофлот», следовавший по маршруту Москва-Ставрополь 12 января, вернулся назад в аэропорт Шереметьево
.....пассажиры, провели в воздухе полтора часа — пилоты кружили над Москвой, вырабатывая топливо. По информации издания предварительная причина неисправности заключается в том, что один из сотрудников во время предполётного осмотра забыл закрепить кожух на двигателе, и после взлёта обшивку сорвало сильным встречным потоком воздуха.
Ранее Авто Mail.ru сообщал о том, что российская авиакомпания «ИрАэро» готовит встречный иск к фирме «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) почти на 2 млрд руб. из-за неисправных лайнеров «Сухой Суперджет». В настоящий момент в парке «ИрАэро» числится девять самолетов SSJ100 производства ГСС, но в рабочем состоянии только пять из них. Отмечается, что один «Суперджет» изначально был передан перевозчику неисправным и простаивает на протяжении трех лет.
https://auto.mail.ru/article/75849-superdzhet_prerval_polet_iz-za_problem_s_dvigatelem/
"Мы не сеем, не пашем, не строим - мы гордимся обществнным строем!"
А пилоты молодцы - зная "особую надежность " "отечественнного самого лучшего в мире самолета" SSJ-100 - наплевав на свою зарплату-премию - выработали топливо, поскольку эта "летающая вязанка дров " (композитный горючий пол у фюзеляжа) и "супернадежное шасси"( к тому же при аварии пробивающее баки с керосином) ...мм... к уверенности и доверию к этой "отечественной техники" как-то не располагают... "не до жиру - быть бы живу"
Страницы