В крушении самолета виноват командир экипажа Денис Евдокимов, заявили в ведомстве
МОСКВА, 12 января. /ТАСС/. Следствие пришло к однозначному выводу, что в крушении самолета Sukhoi Superjet авиакомпании "Аэрофлот" в аэропорту Шереметьево виноват командир экипажа Денис Евдокимов, продолжения расследования о действиях наземных служб не будет. Об этом сообщил заместитель председателя Следственного комитета РФ Игорь Краснов в интервью газете "Коммерсантъ".
"Продолжения [расследования] не будет. У нас есть заключение экспертов о четкой причине, почему произошла эта трагедия. Мы изучили доводы авиакомпании и самого пилота, и можем сказать, что самолет здесь точно не при чем, поскольку подобные посадки в принципе не предусмотрены не только для SSJ, но и, например, для Boeing и Airbus, и других самолетов", - сказал он.
Краснов напомнил, что Евдокимову предъявлено обвинение в нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта. Сейчас он с адвокатом знакомится с материалами дела. По словам Краснова, Евдокимов имел специальную подготовку и значительный опыт управления самолетами различных типов.
"Тем не менее, своими действиями, как установили наши сотрудники, создал разрушающую перегрузку, превышавшую эксплуатационные ограничения воздушного судна", - сказал замглавы СК. Он пояснил, что грубая посадка на полосу была произведена с превышением скорости и вертикальной перегрузкой. SSJ трижды подскакивал от взлетно-посадочной полосы, пока не подломились основные опоры шасси, что повлекло разрушение конструкции самолета с разливом и воспламенением топлива.
Как сообщила ранее адвокат Евдокимова Наталья Митусова, свою вину он не признает, находится под подпиской о невыезде.
Комментарии
> самолет - кусок говна, что в принципе так и есть
Ну в говнах смотрю ты иксперд, видать, маман не тем местом тебя рожала. Есть конструктивные замечания? Много знаешь самолетов такого же класса с превосходящими показателями?
Да ладно вам урапатриотизЬмом тут плескать на человека. Вы почитайте про этот самолёт побольше. Его если и покупают, то стараются поменьше его пользовать ибо засада. Может и не кусок говна, но недалеко от
В том то и дело, что 99% того, что про него пишут - высеры хохлоботов и прочих дегенератов. У ССЖ на сайте есть здоровенная подборка мифов, которые про него роспускают. А вот то, что расход топлива - лучший в классе - факт.
Хороший вы себе ник взяли. Даже подписи не нужно.
Хотя... «Мой ник говорит сам за себя». Самое то.
Угу дибильная конструкция, у которой только при 4+g стойки пробивают фюзеляж/баки.
В недибильных конструкциях шасси уже при 2,5g в салон влетают. Хорошо без пассажиров.
Хех, действительно, дебильнее не придумать. А сможет доказать, что конструкция именно такова?
Шасси вообще-то нерасчетную нагрузку выдержало на первом скачке. Но если так прыгать дальше, то оно "имело полное право" сломаться. Хайпожоров типа тебя надо в чане с дерьмом топить
Ерунду не пишите. Три полноценных удара о полосу, причем крайний с ускорением 5,5G. Это вообще то не палубный истребитель, а пассажирский самолёт.
А ты много современных пассажирских самолетов знаешь, где не так?
Никаких шансов, в акте расследования четко сказано, самолёт выдержал первый удар что и предусмотрено сертификационными требованиями, на второй никакая сертификация не предусмотрена и шасси тут не при делах.
При взлёте в самолёт попала молния и управление автоматически переключилось в ручной режим ("Direct mode").
Нарушил правила посадки, после чего неоднократно "козлил" по полосе?
vic-penza
А пилот с чего решил на посадку идти, не припомните?
причина трагедии - конструктив самолёта и, возможно, внешнее вмешательство (сбой электроники), а пилот действовал грамотно, просто его делают козлом отпущения
Ну прежде всего люди погибли уже на земле, поэтому СК просто необходимо было прикрыть виновных в неподготовленности самолета и соответствующих служб к эвакуации пассажиров в случае ЧП
Зачем?- Так это ж "частные особоэффективные собственники..."эти за лишнюю прибыль не только "летающие гробы" эксплуатировать будут, но еще и огнетушитель туда "лишний" не положат...Поскольку жадные уроды и проходимцы по определению... А пилот...это "стрелочник" и "козел отпущения"...вину он не признал, а значит в тюрьме недолго проживет - "особоэффективны" вместе с их "отмывальщиками" постараются - можно не сомневаться..
Касаемо частников - так и есть. ЭДСУ импортная - что хотели то и могли делать, была в воздухе проблема а прямой режим управления - много ли на тренажёре он "налетал"?
Я не сяду в подобный самолёт. Ни наш ни американский ни из ЕС. ГРОБОЛЁТЫ
Козла и отскок на тренажере пилоты Аэрофлони на Суперджетах в режиме Директмод не проходят. Поэтому от пилота требовать не стоит того чему его не обучили. Плюс к этому самолет был частично не управляем, лаг больше секунды на команды пилота после попадания молнии, так что нужно дать пилоту героя России, потому что спас большое количество людей.
Именно так, а "выдающихся авиаконструкторов и организаторов производства" этого "самого современного и безопасного самолета всех времен и народов" следует обязать опубликовать отчет о своих зарплатах-доходах, а также полученных из госбюджета "траншах"...Кстати, их тутошних "бескорыстных адвокатов" тоже неплохо к этому обязать...а лучше организовать им встречу с родственниками погибших НА ЗЕМЛЕ ПОСЛЕ ПОСАДКИ 40 пассажиров и пусть они в глаза рассказывают, какой замечательный самолет эти уроды и мразь об...т...
А до устранения конструктивных недостатков, неоднократно проявлявшихся на этом "чуде техники еще до последней катастрофы , собранном из всего самого лучшего со всего света", полеты на нем приостановить - как, пусть не сразу, но все же на сделали американцы с Boeing 737 MAX ( точнее Трамп приказал) там жизни людей посчитали более важными, чем репутация и доходы Боинга :
Сотрудники Boeing в переписке 2017 года между собой возмутились просьбой покупателей лайнеров модели 737 MAX переобучить своих летчиков....Один из сотрудников написал, что, помимо покупки самолетов, авиакомпания попросила тренажер для полетов на лайнерах 737 MAX. «Как будто они там тупые. А мне тут крутись, пытаясь понять, как все это разрулить. Идиоты», — написали в Boeing….в одном из диалогов работники обсуждали неполадки с компьютерной системой управления 737 MAX. Как оказалось, что в этой компании самолет называли «спроектированным клоунами, которые, в свою очередь, находятся под надзором обезьян».
Через год после переписки, в октябре 2018-го, принадлежащий Lion Air 737 MAX разбился спустя несколько минут после вылета из аэропорта Джакарты. В Национальном комитете безопасности транспорта Индонезии уточняли, что в Boeing отказались проводить полноценное переобучение пилотов.
Полеты на лайнерах Boeing 737 MAX были приостановлены по всему миру после катастроф в Индонезии в октябре 2018 года и в Эфиопии в марте 2019-го. По итогам расследования выяснилось, что к трагедиям привели сбои в системе управлением стабилизатора Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), о которых знало руководство компании.
https://news.mail.ru/incident/40193688/?frommail=1
Чисто для себя интересуюсь. Существует ли, по вашему мнению, ситуация, когда пилот виновен в катастрофе?
По мнению данного упоротого шароварника всегда виноват Путин и его эффективные манагеры, даже в случае если этот самый шароварник себе в труханы навалил.
Не нужно тут срач устраивать.
Предупреждение. Потом буду банить.
Парень правду кричит!
alx_me
Существует ли, по вашему мнению, ситуация, когда пилот виновен в катастрофе?
Пилот виноват уже в том, что согласился летать на этом "гробу", при этом выполняя все требования "хозяев-особоэффективных собственников" , включая экономию топлива, противообледенительныз составов и пр...включая уменьшенное количество эвакуационных дверей, ненадежное ( и это было известно до этой катастрофы) шасси, недостаточное по европейским нормам огнестойкий пол из композитов у пассажирского салона...
Поэтому пилот ответит всегда (если че, и я и моя родня-коллеги- авиационный техсостав , только ВВС, правда), а почему не отвечают те, из-за кого уже на земле погибли люди? Если Вы проедете мимо не Вашего ДТП и с не Вашей машиной - можете ответить по закону, а тут "особоэффективные" уроды хорошо нажились - причем за госбюджет- на этом "отечественном" самолете-"гробу" и с этих - как с гуся вода:
Президент АО «Гражданские самолеты Сухого».
Равиль Хакимов родился 31 августа 1978 года. В 2001 году окончил Московский пограничный институт Федеральной службы безопасности Российской Федерации. Позднее получил дополнительное образование в Академии народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации по специальности «юриспруденция». Имеет степень MBA.
Совет директоров компании возглавляет Борис Алешин[8].
С сентября 2007 по август 2009 — президент-генеральный директор ОАО «АВТОВАЗ».
В период руководства ОАО «АВТОВАЗ» Алёшин первым заявил о возможности продажи блокпакета акций общества стратегическому инвестору, участвовал в переговорах о партнерстве с канадской компанией «Magna». При его участии в феврале 2008 года 25 % акций ОАО «АВТОВАЗ» были проданы альянсу «Renault-Nissan» с последующей реструктуризацией активов. В 2009 году социальные объекты здравоохранения, дворцы культуры и спорта ОАО АВТОВАЗ были переданы на баланс муниципалитета городской администрации Тольятти и ФМБА России. Общежития предприятия были приватизированы. Энергоресурсные компании завода ОАО Тевис, ОАО Электросеть перешли под контроль дочерних компаний госкорпорации Ростех.
Отец — С. Д. Алёшин — заместитель министра торговли СССР (1970—1990).
Нда…как там у Ломоносова:
"Что может собственных Платонов
И быстрых разумом Невтонов
Российская земля рождать"
Что-то тут никаких королевых-туполевых-сухих...в упор не просматривается...
Странно, а почему автор статьи не делает предупреждение мудиле написавшему что SSJ гроб?
Не интересовались, через какое время служба пожаротушения была у горящего самолёта?
А это ведь нетрудно...
Вообще-то квс на запрос диспетчера ответил, что аварийной ситуации нет и он садится штатно. При штатных посадках аварийные службы не дежурят у полосы
Но тем не менее - первый пожарный расчёт был на месте через 57 секунд. Это к слову о
Расскажите обществу, уважаемый эксперт, почему конструктив начал разрушаться при ударе о полосу с перегрузкой под 6g. Ну, и приведите ТТХ любого самолёта (даже военного), который позволяет совершать посадки с такими ударами о землю?
Так лучше вы поизучайте как часто используют данный самолёт "счастливые" покупатели, цену его обслуживаний и ремонтов и, что самое важное в этой трагедии, а почему собственно пилот (хороший, опытный пилот) решился на такую посадку и почему (конструктив) стойки пробили баки.
а на рукожопость пилота списать это самое "лёгкое" в данной ситуации. Ведь признать изначальную рукожопость самолёта- намного дороже и в деньгах и имиджево
Самолёт простаивает не по своей вине, а потому, что дефективные манагеры не подумали о службе сервиса. А так ведь все самолёты ломаются, но у западных сервис уже налажен, а наши как всегда прощёлкали клювом...
Так что не надо гнать на машину, если у кого-то руки не из плеч выросли
А не надо соскакивать с темы, не надо. Если уж пернул мощно, то нюхай сам:
Простое правило при посадке, которое каленым железом выжигают в мозгу каждого курсанта лётной школы: не смог притереть машину на три точки с первого захода - дал «козла» - уходи на второй круг. Это правило написано кровью. Но этот КВС забыл о нем и расколотил самолёт во время «козления». Причем скакал на машине, превышающей максимальный допустимый посадочный вес на полторы тонны. Он так испугался, что забыл об этом параметре и не сбросил пару тонн керосина перед посадкой.
Пилот пошёл на посадку после попадания в самолёт молнии, потерю радиосвязи на основной частоте (на аварийной радиосвязь сохранилась) и перехода управления в direct mode.
В принципе такой набор отказов не то что не требовал экстренной посадки, он позволял спокойно лететь в Мурманск. Авиакатастрофа произошла вследствие серии ошибок КВС, а именно - нестабилизированный заход (превышение максимально допустимой посадочной скорости на 10 узлов), перелёт торца полосы на 900 (!) метров, касание с высокой вертикальной скоростью, которое привело к отскоку.
Все это еще не являлось критичным пока КВС после отскока не решил включить реверс вместо ухода на второй круг. После этого катастрофа стала неизбежной.
Прибавят ли пилотам часов на тренажёрах для директ моды?
Это вопросы к Аэрофлоту и его отношению к пилотам СуперДжетов.
Угу. Попробуй посадить пилота с небольшим налётом за штурвал Боинга.
Ну так сажали же, получили Пермь и Казань. И вообще какая разница- репутационные издержки не зависят от типа самолета.
Я далёк от авиации, но слышал, что нельзя стать КВС Боинга, не налетав кучу часов. И требования достаточно жёсткие.
Сажали - 9/11 - получилось, причём попали с таких углов в состоянии стресса, что не всякий профессионал сможет) Это как пилотирование авто с неработающей АВС - остановить грамотно сможет не всякий.
Нафейхуа эти тренажёры? На тренажёрах у квса было всё окей. Но теория мертва без арактики живой. Что и произошло в этом случае.
Кастати, в некоторых российских компаниях пилот обязан несколько раз в месяц посадить самолёт ручками. Чтобы не забыть как это делается
Для начала другой вопрос нужно задать: включат ли на тренажеры отскок от полосы и козление в директмоде. При том с частичным отказам в управлении с лагом в секунду на команды КВС.
А лаги в секунду были? Это достоверная информация?
Потому что везде писали, что при таком отскоке от полосы надо по газам и руль на себя. Врали?
Предварительная информация МАК не противоречит показаниям КВС. Импульсное управление в директ моде было, со слов пилота (его защиты), лаг секунду. Потому и передними стойками коснулся, так как нос не смог приподнять перед касанием...
Тогда не очень понятно, за что его судят.
Суд в любом случае состоится и это правильно. Поэтому желаю КВС выиграть это дело против "системы", доказав что техника была неисправна для посадки. СК решил не выяснять причины катастрофы, а назначить виновного и пытаться доказать его вину... , думаю что они ошиблись в способе и приняли не верную стратегию.
Посмотрел реконструкцию полёта, понял позицию следствия - будь пилот поспокойнее, ему не пришлось бы дёргать джойстик каждую секунду. И в любом случае он ДОЛЖЕН был уйти на второй круг после такого промаха по полосе с таким превышением посадочной. А то, что он в стрессе такое решение принял, так за это ему и дают обвинительное.
При неисправном управлении и возможном отказе полного управления идти на второй круг это риск, абсолютно такой же как и посадка. Если все же было импульсное управление самолета с лагом секунду, по словам адвокатов пилота, то КВС вообще герой. А позиция следствия такая- самолет при посадке был полностью исправен, что противоречит фактам.
подождем и оценки деятельности должностных лиц аэрофлота.
Думаю, нас ждёт долгая и захватывающая игра. "Виновник" тоже приблатнённый, за него ест кому слово сказать. Его команда будет валить на то, что летели на корыте, и будут по максимуму вскрывать косяки этого само лёта. До чего это дойдёт пока не ясно. Но командира вряд ли в тюрягу посадят.
Как интересно. Если действующй, то вопрос к сертифицирующим органам.
все действующее.
Для внутреннего электората виноват пилот. Но забугорье обмануть не получится. Именно поэтому планируют перепроектирвать крыло для SSJ100.
Не лохторат даже был впечатлён шлепками жопой о ВПП, так что не надо ляля.
Страницы