Основная проблема электромобиля - Литиевый аккумулятор.
1. Литиевый аккумулятор дорогой.
2. Литиевый аккумулятор тяжелый. (500 кг аккумулятор заменяет 20 литров бензина.)
3. Литиевый аккумулятор заряжается 30 минут от зарядки которую необходимо будет построить и провести туда кабель на 250 кВт для каждой машины.
4. Литиевый аккумулятор пожароопасен. Довольно скоро парковка электромобилей в подземных и закрытых парковках будет запрещена. Обычно повреждение вызвавшее КЗ внутри заряженного литиевого аккумулятора приводит к пожару.
5. Также хочу напомнить что заряжать свой электромобиль пользователь надеется ночью. НО будет пик резкий очередей на зарядку утром и вечером. Те кто забыл ночью зарядить будут в очередях стоять зарядиться перед работой на работу доехать. Уже сейчас в США в праздники большие очереди к зарядкам бывают.
6. Потребуется нарастить выработку электроэнергии.
7. Потребуется оснастить парковочные места розетками и провести к этим розеткам проводку.
НО ЕСТЬ РЕШЕНИЕ.
технология проточных аккумуляторов.
1. Да также дорого как литиевые.
2. НО вам не требуется возить с собой всю необходимую массу на 400 км хода. Электролит можно заправить на нужные вам 100 км.
3. Заправка = заливка заряженного электролита. Также быстро как сейчас залить бензин. На обычных автозаправках поставят еще одну бочку, либо будут переоборудовать старые.
4. Электролит не горит.
5. Заряжать электромобиль с проточным аккумулятором вы сможете только от обычной розетки. Режим быстрой зарядки невозможен. Но зарядив электролит вы сможете его перелить например в бак на 1000 литров который вы поставили у себя дома. Если у вас солнечные панельки то при помощи электромобиля с проточным аккумулятором вы сможете иногда сохранять излишки электроэнергии. Правда для жителей многоэтажек это неактуально.
6. Наращивать выработку электроэнергии возможно не потребуется . Потребуется установить при электростанциях модули для зарядки электролита куда автоцистернами будут привозить разряженный электролит, и вывозить заряженный на заправки. Кстати эти модули будут прекрасно сглаживать вам рваную генерацию от ВИЭ. И также повышать Коэффициент использования установленной мощности.
7. Государство естественно установит на заряженный электролит налог. А вот цену на электроэнергию можно будет не трогать.
Примеры данной технологии для использования в электромобиле.
https://nanoflowcell.com/en/what-we-do/prototyping/quantino-48volt/
Тестируемый электромобиль запасает в 2х баках по 95 литров 85 kWh. Тип жидкости скрывают. Тестовый образец накатал уже 360 тыс км.
Но есть к этому https://nanoflowcell.com/ вопросы. В 2018 году они привлекли 3 миллиарда долларов инвестиций. Сейчас я видел интервью их директора где он оправдывался что не мошенник.
Далее
http://www.chem.gla.ac.uk/cronin/media/papers/Chen-NatureChem-Aug2018.pdf
разработка университета Глазго.
Здесь мы представляем полиоксоанион, [P 2 W 18 O 62 ] 6- , который может быть обратимо восстановлен и протонирован 18 электронами / H +на анион в водном растворе, и это может действовать либо как высокоэффективный электролит с окислительно-восстановительным потоком батареи (давая практическую плотность разряженной энергии 225 Вт · л -1 при теоретической плотности энергии более 1000 Вт · л -1 ), либо как посредник в электролизере для генерации водорода по требованию.
Недостаток- требуется вольфрам а его мало. Требуются мембраны Nafion от Дюпон 3000 баксов за метр квадратный. (Помощь китайских товарищей может снизить цену.)
далее
Университет purdue
- Технология, разработанная исследователями Purdue, может обеспечить «мгновенно заряжаемый» метод, который является безопасным, доступным и экологически чистым для зарядки аккумуляторов электрических и гибридных транспортных средств с помощью быстрого и простого процесса, аналогичного заправке автомобиля на заправочной станции.
Научную статью не нашел. Электролит прокачивается через трубу с электродом. Электрод портится и его хватает примерно на 3000 миль. Плотность энергии в электролите до 1300 ватт-часов на килограмм, или примерно в три-пять раз больше, чем современный литий-ионный аккумулятор. При работе кроме электроэнергии выделяется водород. При помощи топливной ячейки он также превращается в электроэнергию. Обвешают использование дешевых материалов.
Тестовая установка катается на гольфкаре.
Недостатки - требуется топливная ячейка для разложения водорода. Но обьем выделяющегося водорода невелик и например в России можно использовать этот водород без ячейки в отопителе. Каждые 50000 км требуется замена электрода. Но обещают его цену в 65 баксов.
Главный недостаток непонятно как происходит зарядки жидкости и вобще возможна ли она с помощью такой схемы.
Преимущество - нет дорогой мембраны и электролит тоже дешёвый и он один. Так что все дело в цене.
Комментарии
Жидкий электролит это прикольно, а главное дешево при внедрении
Проще топливные ячейки иметь + буферный ионистор, возможно небольшой аккумулятор, меньше чем у гибридов. Пиковые токи ионисторов очень высокие - можно машине за 0,5кг золотом обеспечить динамику разгона Формулы-1.
Никакого лития - "православно-исконнорусские" натрий-калиево-полимерные аккумуляторы. Их цена 1/5 от литиевых а ёмкость выше чем Li-po в раза два. https://aftershock.news/?q=node/807519
Проблема с водителем решается его заменой на АСУ. На воздушной технике это потихоньку идёт полным ходом и есть систем позволяющие пилотировать дрон так как ЧМ не сможет. Я видел воочию пилотаж ЧЕ в СПб, прямо в офисе где тот работал. Так вот даже его выдающийся пилотаж это сонная муха для АСУ. Не говоря об ошибках.
Правильный электротранспорт это трамвай. Всё остальное от лукавого.
неа, это тролейбус:)) ему даже горбатый асфальт пофигу, и объехать может препятствие..
Троллейбус это дорого, трамвай это очень дорого. Лучше уж газобус.
Газенваген.
если рельсы класть по нормальным технологиям трамвай вполне себе дешев, но это уже Электричка получается- вот и не надо изобретать недоразмеренные транспортные единицы - Троллейбусы и Электрички это оптимум.
самое лучшее-внутрицеховые перевозки и электрокары
Зачем изобретать велосипед, когда есть простой, дешевый и экологичный транспорт - велосипед!
Электрокар перевозит 3 тонны и поднимет на 5 метров. а велосипед?
Десять велосипедов перевезут две тонны. А сотня великов поднимет весь мир! Особенно хорошо на них гонять в феврале. Бодрит и закаляет дух! То, что надо для здоровья нации!
Вопросов больше нет.
Трамвай - ему пофиг на долбанные пробки! Ну только если не ДТП на трамвайных путях и не обрыв контактной сети
Трамваю пофиг потому что у него выделенка, которая бОлшую часть времени пустует, в наше время это очень неэффективно.
Руки прочь от моего предпочитаемого транспорта! Если вас от трамваев коробит - считайте, что это бюджетный вариант надземки или недо метробус
Правильный электротранспорт это роботизированная тележка, ездящая по тросам. Минимальные затраты на строительство "дорог", липистричество по проводам, кабинка цепляется снизу самая разнообразная, легко масштабируется, мосты не нужны, конструкция работает на растяжение. Нет минусов, кроме плюсов.
Хорошее замечание.
Никто не обгоняет, не превышает, под колеса не лезет, дорогу не загромождает, сугробами не заваливает.
И кстати. Прекрасно ложится на прерывистую генерацию, ибо управляющий контур знает про срочность грузов и может несрочные доставить помедленнее - подешевле.
у струнного транспорта есть весь коммплекс проблем рельсового плюс высота..... в общем то вполне реалистично, но в масштабах Страны мелкие Эксперименты не рентабельны из-за дорого обслуживания
Юницкий профанатор великой идеи со своим струнным транспортом. Ему обязательно надо натянуть струны и конкурировать с ж.д. и автомобилями. А нужна дешёвая система из говна и палок, простая, надёжная и не замороченная по скорости. Сначала как развлечение в парках | внутренний производственный транспорт предприятия | транспорт типа лесопилка-делянка в лесхозе | движение по периметру аэродрома/ и далее везде где надо дёшево и сердито. Потом по результатам эксплуатации можно внедрять дальше.
Основное преимущество - не нужно обслуживать поверхность дороги и опоры возможно ставить прямо на болота/озёра на понтоны.
в том то и проблема что или Нужна адекватная массовость или это так и останется игрушкой - те такой транспорт на до было выбирать в районе 60-х годов и тогда сейчас он был бы глобальным в РФ
Совершенно верно, американцы уже к этому пришли. Папуасы в это время строят у себя дороги.
Электропогрузчики еще ничего так, наверное лучше чем альтернативные выхлопные газы в закрытых помещениях.
Почему нельзя установить капот/крышу/крышку багажника из солнечных панелек?
Ночью пошел дождь и загнал машину в гараж. Утром на работу.
Дождь -> гараж. Смешно.
Снег - а гаража нет.
Дождь или снег - электричества нету. А утром на работу. Хорошая машина. На работу ездишь только если до этого была хорошая погода. И парковка на открытом воздухе, а не многоэтажная.
А днём, на открытой парковке на работе - ночь?
А дождь и кое-где снег?
Абсолютно формальный термин - "время ожидания хорошей погоды" для подмосковья состовляет 50 %.
А уж в Питере...
потому что там мощность едва ли ватт 200 будет выдаваться, а зарядить надо на порядки порядков больше.
Наука утверждает, что корова производит тепла на полтора киловатта в час. Вот это настоящая передовая техника, электромобилям такое и не снилось.
можно если ездить соскоростью в 20-30км\ч и на карбоновом кузове
Жидкий электролит это странно, но интересно.
Не правильная технология.
Нужна принципиально новая АКБ.
Что за бред, зачем?
Людям и так есть чем заняться - лучше будем изобретать новые айфоны с закругленными уголками и тремя камерами да треугольные теслы на все тех же старых добрых китайских батарейках Panasonic.
Согласен!
Читал я, что проточный аккумулятор не может резко отдать большой ток, например для разгона.
Параллельный ионистор ему в помощь. Или небольшой литиевый.
Самое смешное, что подобную схему никто даже не пытается использовать, хотя уже давно существуют Литий-полимерные аккумы с емкостью 400Втч на кг, но нет - все упёрлись как бараны в скорость зарядки...
Конечно, инфраструктура все равно потребует замены, однако, выглядит так, что ряд проблем, связанных с пожароопасностью и деградацией носителя энергии все же решается. Интересный подход. Однако не взлетит по причине сопротивления транснациков.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Видели что бывает с одеждой если на неё попадёт капелька электролита?
Не всякий электролит это раствор серной кислоты.
да, есть и щелочные акки... вам никогда на руку не капал едкий натр? Моему товарищу в либо брызнуло... удачно, только оспины чуть заметные остались
Да откуда они видели то.
Ребята из Nanoflowcell утверждают, что выпить стакан любого из их электролитов (а там используются два типа) - безопасно для организма, хоть и не вкусно.
Ёмобиль забыли!
Страницы