Новейшие российские авиалайнеры МС-21 могут отправиться в страны дальнего зарубежья, например, в Малайзию, с 2023 года, рассказал в интервью телеканалу "Россия 24" министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Глава ведомства уточнил, что отечественные клиенты начнут получать самолеты с 2021 года.
МС-21 — российский пассажирский лайнер, разработанный в корпорации "Иркут". Главное его отличие от аналогичных самолетов – широкое применение композитных материалов, благодаря которым самолет получается легче, надежнее и дешевле. В серию пойдут две версии: одна вмещает до 165 пассажиров, вторая – до 211.
Также министр добавил, что продажи вертолетов VIP-класса "Ансат Aurus" должны выйти на уровень 20-25 машин в год с 2021 года.
Легкий многоцелевой вертолет "Ансат" создан на Казанском авиационном заводе. Максимальная скорость машины – 275 километров в час, крейсерская – 250. Предельный груз, который помещается в кабине машины, – свыше 1200 килограммов.
Версия Aurus отличается комфортным салоном в стиле одноименного автомобиля. Дизайн разрабатывали специалисты холдинга "Вертолеты России" и Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института.
Комментарии
С Новым Годом!
Вас тоже с праздником!
Может и пойдут. После остановки производства Boieng 737MAX все возможно.
Одного не пойму. Почему Boieng зная о своих косяках не купил программу Bombardie CS?
Им бы и сейчас лучше было программу МС-21 купить, ну или кооперироваться
Bombardie 100% убыточен. Существует исключительно благодаря прямым канадским гос.субсидиям. Там таких компаний через одну, а то и вообще все. По закону канадцы обязаны реинвестировать доходы от своей нефтянки в высокотехнологичные отрасли. Это развращает. Такая кормушка нажористая, ведение бизнеса весьма специфичное. Персонал в компаниях намеренно избыточен и неэффективен.
Зачем такое счастье Боингу?
1. А зачем это "счастье" Airbus?
2. Вопрос в объемах. На сотнях самолетах экономика другая будет
3. Саму Канаду и почистить можно было
Европа по менталитету намного ближе.
Для корпорации из США это токсичный актив. Привести канадские компании в соответствие со штатовским корпоративными правилами дохлый номер. Легче закрыть и не вспоминать чем заставить работать по своим правилам.
Обратный процесс когда канадская компания поглощает компанию из США тоже ни к чему хорошему обычно не приводит.
1. Про менталитет это лирика. Скорее Эмбрайер ближе к Европе был
2. Плевать на канадские компании. Они бы купили конструкцию CS серии. Там как минимум на 60-70% поставщики одинаковые.
3. Скажите, а Вам там в США как выход для Boeing 737MAX видится?
Австралия большая...
Сорян, что влез...
Да ладно примерно как Красноярский край или Якутия
Ошибаетесь.
Австралия = Якутия + Красноярский край*2
Я запомню эту формулу
К сожалению не лирика. Боинг работает с Пентагоном и поэтому имеет специальные требования по корпоративному регулированию. Не буду вдаваться в детали, но Канадцев под это очень трудно подогнать. Плюс в Канаде персонал сильно избалован иждивенческим отношением к работе. Боингу если покупать то тупо выкачивать технологии, переводить производство в США и закрывать. Канадцы на это никогда не согласятся.
С 737 хорошего выхода нет. Систему допилить можно. Ввести например мажоритарное голосование из трех датчиков, допилить софт, ввести ручной режим отключения системы. Все это можно прописать в специальной procedure (летная инструкция?) Все это конечно на уровне синий изоленты, но летать худо бедно будет.
Вашингтонское лобби у Боинга серьезное. Продавить американские авиакомпании брать 737 Max в принудительном порядке вполне по силам. А вот если произойдет еще одна катастрофа то тут ой. Последствия будут крайне серьезные. Британцы такого например не перенесли.
Не знаю захочет ли сам Боинг пойти на такой риск.
Я так понимаю систему допилить нельзя. Иначе бы уже допилили. Правы те говорили что из-за большего диаметра двигателя и соответственно его смещения вперед все полетело к черту. Надо новый самолет разрабатывать, с нуля. Это лет 10. С Канадой поезд уже ушел. Кто их 10лет ждать будет? Что делать? Как надавить на американские компании если Airbus производит свои самолеты на территории США в том числе?
Ну строго говоря Бомбардье это несколько не то что 737 мах. Разные весовые категории. Не вижу чем технологии канадцев могли бы помочь боингу.
Проблема с 737 серьезная, костыли для компенсации проблем с дизайном останутся костылями. Проблема что костыли то сделать как следует не смогли. А сейчас все патчи будут перепроверять по десять раз.
Все большие корпорации США страдают от общей проблемы связанной с массовой утратой компетенций в своей отрасли. Старички постепенно уходят на пенсию, а имеющаяся замена либо не компетентна либо не достаточна для поддержки текущего уровня технологий.
Купить МС-21? У государственного Ростеха? Серьёзно?
А проблемы 735-MAX нам на пользу. Рынок сбыта больше...
Airbus приобрел Bombardier CS серию вообще без денег
А какие хорошие варианты у Boeing?
Нахрена Боингу Бомбардьер? Боинг приобрёл Эмбраер...
Эмбрайер не аналог 737 в отличие от CS серии
А зачем Bombardier Airbus?
Бомбардьер аналог 737 серии? Чего? Может я чего не знаю...
Видимо и Боинг и Аэрбас расширяют рынки сбыта и ниши?
Ну если не знаете так изучайте тему...
Куда расширять, они так практически монополисты
Им бы сохранить то, что они имеют после 737MAX...
Вот ради чего Аирбас купил Бомбардье:
Канадский холдинг Bombardier вынужден отдать свой главный авиастроительный актив европейскому концерну Airbus. Это позволит наладить сборку самолетов на территории США и не платить запретительные таможенные пошлины, которые американцы грозятся ввести уже в следующем году.
Заметим, что сам Airbus такие авиалайнеры уже не выпускает. Его самые компактные модели в этом сегменте — А318 и А319 — фактически были сняты с производства еще пять лет назад в результате смещения спроса в сторону новых, более вместительных и более экономичных машин. А создавать новые самолеты им на замену европейцы не решились, главным образом из-за резко снизившейся маржи и небывало жесткой конкуренции на этом рынке.
Уже известно, что сделка с Bombardier не предполагает каких-либо денежных выплат. То есть европейцы станут владельцами 50,01% акций CSALP бесплатно.
С*ка! Я бы так жил! Бесплатно получит акции самолётостроительной компании...
Правда, взамен Airbus предоставит совместной компании свою производственную площадку в городе Мобил в штате Алабама, на которой два года назад начался выпуск самолетов семейства А320. Именно на этом заводе через два года должна быть запущена в эксплуатацию вторая линия финальной сборки, только на сей раз это будут новые канадские самолеты. Это едва ли не самое главное условие всей сделки Airbus с Bombardier.
Блин... У меня производственной площадки в Алабаме нет. Не стать мне собственником авиазавода...
Благодаря новому производству в Алабаме все собранные там самолеты Bombardier будут считаться американскими. А значит, канадская компания сможет избежать уплаты астрономических таможенных пошлин, которые власти США грозятся ввести на продукцию Bombardier уже в следующем году.
Вобщем история понятная, как лапоть:
У одних есть завод, который не надо будет остраивать и налаживать производство.
У других есть готовый к употреблению самолёт без головняка с разработкой.
Прибыль делить будут пополам: половину Аирбасу, половину Бомбардье.
С Боингом, думаю, примерно тоже самое.
Боинг не делал Ближнемагистральники с 2006 года.
А сейчас купил уже действующую модель...
Я рад что человеку считающему что есть 735MAX (по комментариям уже дважды) а не 737MAX все понятно...
Я понимаю что 30мин судорожных поисков в Интернете... на выходе полная ....
Про ближнемагистральник Боинг которые он не делал с 2006г можно поподробнее?
Ошибся бывает... Кстати я заметил ошибку и исправил в предыдущем комменте до вашего замечания...
А у вас есть другая версия, почему Аирбас купил Бомбардье, а Боинг купил Эмбраер?
Я про Боинг-717, который не выпускали с 2006 года. Именно он "конкурент" Бомбардье по вместимости...
Хотя уже не конкурент...
Я уже честно говоря частично трезв...
1. Боинг купил Эмбрайер ДО проблем с 737. Сейчас может уже и жалеет, кто его знает. Но точно ему сейчас не до Embraer Это как Фольксваген лишить Гольфа. Прибыль только он приносил значимую...
2. Айрбас купил CS серию потому что она лучше чем A320NEO. Полностью новый самолет с черным (композитным) крылом. Да и на халяву досталось
3. 717 это не Boeing изначально
1) А я разве спорил, что Боинг купил эмбраер до проблем с 737?
Я говорил вообще зачем Боинг купил Эмбраер. Для расширения рынка...
2) А я что сказал? Свои не очень удались, вот купили более успешные...
У Бомбардье особо выбора, то и не было. Или Аирбас или санкции...
3) Я про то, что своих аналогов на момент покупки Эмбраера у Боинга нэма...
1. Ну купил что-бы уравновесить Airbus+Bombarder. Вообще как я понимаю сделка A+B для Boeing был шок.
2. Сейчас, зная что 737MAX проблемный, я не понимаю почему Boeing не провернул ту операцию что получилаcь у Airbus
3. А они Boeing и не нужны были. 100-местники проклятое место. SSJ смотри
1) Думаете? Возможно...
2) Какую?
3) Ну да... Но кто-то их делать должен?
Амбиции сыграли, зависть к Аирбасу (А вдруг у него получится?)
2. За бесплатно приобрести SC серию, что в результате получилось у Airbus
3. Не совсем понял о чем речь.
PS Вы учтите еще фактор производства двигателей PW и GE, что может быть еще важнее производства самолетов Boeing
Все так запуталось...
1) Забесплатно это только из-за санкций... У Бомбардье не было выбора...
Нужно было как можно быстрее наладить производство самолётов в США...
А у Эмбраера выбор был, и Эмбраер запросил круглую сумму за покупку...
По окончательным условиям соглашения, согласованным с правительством Бразилии в декабре 2018 года, американский авиагигант заплатит 4,2 млрд долл за 80% долю в гражданском авиапроизводстве Embraer. Компания Boeing Brasil - Commercial должна быть сформирована к концу 2019 года.
Это примерно годовой оборот Эмбраера (2015 год). Прибыль ~$400 млн. окупится за <10 лет,
Но одним конкурентом меньше, можно ценник поднять на узкофюзеляжники...
2) Речь о том, что :
16 октября 2017 года было объявлено, что заключается величайший союз всех времён и самолётов - Airbus берёт под своё крыло CS серию Bombardier.
Боинг, охренев от такой наглости, заявляет через 2 года: А мы тоже выходим на этот рынок!
Правда купил он Эмбраер за очень большую цену, что окупиться эта покупка ой как не скоро...
Сыграли Амбиции, зависть к Аирбасу, стремление захватить рынок во что бы то не стало...
Караван Пока не идёт...Он пока собирается идти.
Ваш комментарий:
Либераст помоечный. Он же хохлобот
ты мне тоже не нравишься.
Может все таки, Старшина запаса?
Не дорос...Старший сержант запаса. Бывший. Ибо снят с воинского учёта
3 отдельный тяжёлый понтнонно-мостовой полк резерва верховного командования. (Хабаровск-Красная Речка...в аккурат через дорогу от Штаба Армии)
Убеждайте себя в этом...
ну или кооперироваться
как они могут кооперироваться с теми, кого экономику они буквально недавно разорвали в клочья...
Движки же пока продают PW, титан покупают. Когда им выгодно они адекватные
Это да... Деньги они от политики отделять умеют...
Не устал про халву писать? Самому не смешно?
Ваш комментарий:
Говноед в бане
Не устал про говно писать?
С праздником вас и удачи в новом году...
И главное, закусывать надо после бухла...
и вам не стыдно называть оак собаками?
британский юмор
Тварь гнилая, твои предыдущие три клона забанили. И этому не жить
Мадам, у вас истерика? Смени прокладку, протекает уже.
Вы знаки препинания в школе учили? Про предложения что-нибудь слышали?
Или вы уже отмечать начали и не закусили? Кстати, с праздником вас...
взаимно
ХОЧЕТ
дел
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Страницы