Российский самолет SSJ100 после модернизации получит отечественные двигатели, новое крыло и ряд других новых агрегатов, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
"Семейство Superjet продолжает развиваться и совершенствоваться. Запущены несколько процессов, связанных с повышением надежности, ресурсности планера и систем, изменением цены в сторону понижения, с повышением качества, импортозамещением ряда ключевых агрегатов. Последнее – приоритетная задача. Кроме того, в следующей версии самолет получит новое крыло, новые отечественные двигатели", - сказал Слюсарь.
По его словам, версии обновленного самолета с другой вместимостью (75-местный) остаются в пуле работ по программе. "Мы наблюдаем за рынком, будем смотреть, какой из вариантов будет удовлетворять перспективным требованиям заказчиков с учетом дополнительных маркетинговых исследований", - сказал глава ОАК.
Ранее заместитель генерального директора - генеральный конструктор "Объединенной двигателестроительной корпорации" Юрий Шмотин в интервью РИА Новости рассказал, что задел для создания отечественного двигателя для самолета "Sukhoi Superjet" создается и, если будет контракт, силовую установку создадут в обозримые сроки.
По его словам, для того, чтобы создать двигатель, который по топливной эффективности будет конкурировать с SaM146 и при этом иметь близкий к нему диаметр, нужен газогенератор меньше, чем у ПД-14.
Двигатель SaM146 производится российско-французской компанией PowerJet (совместное предприятие "ОДК-Сатурн" и Safran). "ОДК-Сатурн" в данном проекте отвечает за вентилятор, компрессор, турбину низкого давления, в то время как французская - за основную часть двигателя - газогенератор, - а также агрегаты и сопряжение с бортом.
А вот и само интервью.
Комментарии
Проектировать новый газогенератор только для двигателя SSJ нерентабельно.
Бе-200 например еще есть.
О да, еще 1 двигатель в год. И уйму денег на оморячивание
Оценочный спрос на газогенератор размерности 8-10 на старте производства - 80 шт/год. Уймись.
Я могу даже оставить цифру 80шт/год, хотя она завышена. Что там с окупаемостью будет?
На SAM146 уже готовый газогенератор был. Сделать-то можно, окупить нельзя.
Где "там"?
Окупится только потому, что никто не сможет нам брак подсунуть.
Ты если хочешь говнеца на промышленность вылить, то не туда пришёл. Иди на ухо мацы.
Не говори мне что делать, и я не скажу куда тебе идти
Да мне пофиг, что ты скажешь.
Я твой говновысер "нам ничего не надо" заткнул и остался доволен.
С хохлятским движком Д-436 от Мотор Сич? Нафиг-нафиг...
Во-первых речь идет как раз о ремоторизации на российский двигатель. Во-вторых это еще надо посмотреть насколько Д-436 хохлятский. Первоначально планировалось, что большая часть компонентов для него будет выпускаться в России с окончательной сборкой на УМПО. Но российские предприятия как могли отбрыкивались от этого двигателя (и серия маленькая и сам двигатель - так себе), в итоге отдали делать хохлам практически полностью.
На основе не получится: "...нужен газогенератор меньше, чем у ПД-14"
т.е. двигатель "с нуля"...т.е. лет через 10...может-быть ...судя по эпопеи с пд-14...в интервью руководителя "ОДК-ПМ" упомянуто что "на полную мощность - 50 шт. пд-14 в год, завод должен выйти в 2025 г. Это больше похоже на саботаж, чем на производство
А тебе надо сразу? Современный конкурентноспособный двигатель —
это тебе не лаптем щи хлебать. У нас таких не делалось уже лет 50...
У нас это в России, а не у хохлов...
Не, про 50 лет Вы палку "перегнули". Последний двигатель для гражданской авиации ПС-90А был сертифицирован в 1992 году.
Современный конкурентноспособный? Ну-ну...
Может и перегнул....
лет через 20 судя по ПД-14, которого так и нет...
Листни методичку дальше.
Там такого ответа уже нет.
твою методичку заело, бот.
Какие 20 лет? Откуда дровишки? ПД-14 разрабатываося с нуля!
Нет его, как крымского моста, только в твоём воображении...
Если двигатель проходит сертификацию, это не значит что его нет...
На самом деле непонятно, к чему у вас такая спешка?
МС-21 будет входить в серию несколько лет, как и ПД-14...
К 2025 юудет массовое производство на полную мощность...
ПД14 не с нуля
Это продолжение пс90
На самом деле хрен его знает...
Википедия пишет, что на основе ПС-12.
Все остальные источники, что с нуля...
Общался с разработчиками
Основа генератора пс90 вентилятор также
Большие изменения в компрессоре
Система управления полностью или немного измеренная пс90
Это не совсем то. Это влияние ранее произведённых двигателей этой двигателестроительной школы...
Я тоже слышал, что на основе ПС-90. Кстати, ПС-90 могли много раньше довести до ума, но никто не хотел за это дело браться, так как не было госфинансирования этой темы. Пытались это дело спихнуть на РМ(так Сатурн тогда назывался), но те отмахнулись, со словами, что без финансирования не будут этим заниматься. А при ЕБН такие темы не финансировались.
А ПС-12 на основе ПС-90
Вообще иной подход. Ничего общего.
Хочется увидеть результат, а его нет, хотя вбухано куча денег и времени. Где деньги, Зин?
И ни с какого нуля он не разрабатывается, это всё твои фантазии.
Я тебе объясню, что такое с нуля. Про штатовский движок в 50 тонн тяги не стану повторять, я про другое. С нуля, тбм, СССР сделал первую на планете атомную станцию, сделал за 5 лет после атомной бомбы, которую тоже сделал с нуля примерно за это же время. Вот что такое с нуля, ТБМ! 5 лет, ТБМ, 5!
А какой-то сраный ПД14 скоро уже до 20 лет дотянут.
Во-время ВМВ стороны истребитель за полгода делали, а сейчас десятилетиями. Все усложнилось
Ну атомные станции настолько простые, что слов нет, взял и построил, с нуля!
Двигатели 5 стран строят, вертолеты 3 (если ЕС за единицу считать) А какова стоимость тех атомных станций была? Считается что атомный проект обошелся СССР как ВОВ по стоимости.
А АЭС больше что ли строят? АЭС это уже не атомный проект, а его развитие. Так в чём проблема сделать пд14? Это же не рекордный движок, как GE90-115B. Это весьма посредственное изделие, с которым возятся уже много лет. Проблема в том, что это нахер никому не нужно! Когда руководству страны нужно, тогда с нуля строится АЭС за пять лет. Ну или газопровод в Европу.
Достал уже тут спамить своим рекордным движком!
Для того чтобы построить этот рекорды движок, их науке и промышленности пришлось работать в 70-х годах, а этот движок стал результатом всей этой работы, поэтому он не построен с нуля!
Вот пруф...
Турбореактивный General Electric GE90-115B — самый большой двигатель в авиации. Применяется на самолетах Boeing 777. Разработка мотора окончилась в 1995 году, тогда же он поступил в эксплуатацию. Используется до сих пор. Диаметр агрегата — 3,25 м.
General Electric GE90-115B разработан в 70-е годы прошлого века. Прототипом для него выступил один из высокоэффективных двигателей NASA. Компрессор электромотора является 10-ступенчатым, он способен создавать степень сжатия 23:1. Длина General Electric GE90-115B составляет 729 см, ширина — 387 см, высота — 295 см.
Посредственное изделие - по каким параметрам ? Тяга не считается, тяга задана в техзадании.
Только не надо говорить - по всем ;) подскажу - существенных параметров по пальцам посчитать можно.
Так и Т-34, Калаш, ППШ, Ниву и др. - можно назвать "посредственными изделиями". Мы всегда делали надёжные, ремонтопригодные, не заумные, с долгим сроком эксплуатации, вещи. Пиковые показатели сделать можем, но будет ли это оправданно?
Хочется увидеть результат, а его нет, хотя вбухано куча денег и времени. Где деньги, Зин?
Ты дурак? Двигатель проходит сертификацию! Готовится к серийному производству...
И ни с какого нуля он не разрабатывается, это всё твои фантазии.
А вот это бездоказательно...
Я тебе объясню, что такое с нуля. Про штатовский движок в 50 тонн тяги не стану повторять, я про другое.
И не надо. Знатно ты тогда обасрался с движком, который был сделан на основе движка, который был сделан в семидесятых.
Технологии, которые легли в основу создания двигателей серии GE90, были созданы на основе технологий, разработанных в 1970-е года в рамках программы НАСА Energy Efficient Engine. Первые двигатели GE90 дебютировали в 1995 году, подняв в воздух 777-е авиалайнеры компании British Airway.
Неполживо...
С нуля, тбм, СССР сделал первую на планете атомную станцию, сделал за 5 лет после атомной бомбы, которую тоже сделал с нуля примерно за это же время.
Ну во-первых не совсем с нуля. Немцы поделились. И разведка не подвела...
Ты хочешь чтобы Россия заново изобрела двигатель для самолетов?
А какой-то сраный ПД14 скоро уже до 20 лет дотянут.
Дебил, какие 20 лет? Чуть больше десяти лет всего...
Разрабатывался на базе двигателя ПС-12 (1999), официально с 2008 года.
Это ты обосрался, клоун. С таким же успехом за основу пд14 можешь взять БМВ, вывезенные после войны, тупица, ТБМ. Нет слов. Что не хоронитель, то прирождённый дебил!
Нет! Есть прямой прототип, а есть дальний предок двигателестроительной школы.
Так вот у рекордного движка был прямой предок из NASA! А у ПД-14 только ПС-12...
Возможно, что ряд финансовых средств ушло на ремонт цехов, модернизацию станочного парка, переход на цифру cad-cam технологии. После перерыва в 90-е надо набрать коллектив, обучить. Говорят же, что это первый двигатель разработанный в России. ВИАМ только для ПД-14 разработала 20 новых сплавов.
Стоп-стоп-стоп! Как это - «проходит» сертификацию???
А это, ТБМ, что:
???
Может вот это не сертификация?
Как отметил Министр, следующим этапом реализации проекта станет валидация Сертификата типа двигателя ПД-14 в EASA, которая намечена на 2019 год.
Ну ок, значит прошёл уже...
Значит в стадии развёртывания серийного производства...
Нужно передать всю документацию на заводы, организовать лагистику, организовать сборку...
Это тоже не так просто, как кажется на первый взгляд непосвящённому в производство человеку..
Ты определись, дебил, сертификация была уже или проходит? Или будет проходить?
Тоесть я всевидющее око, по твоему? Я же не следил досканально. Пропустил новость...
Судя по всему уже прошел сертификацию. По заявлению в следующем году серия...
Ну вот как будет серия, так и пиши!
Может, всё может быть...
Может, Вы (не упоминаю имя ещё одного нашего фанфариста всуе 😉) возьмёте себе за правило, что достижения бывают только в настоящем и прошедшем времени, а в будущем - не бывают? В будущем - это не достижения, а если они ещё и не оправдываются, по любым причинам, а тем более по заведомо предсказуемым... Я радуюсь за исполненное, а неисполненное начинает выглядеть как ложь, а она растлевает...
Даже исходя из аббревиатуры - цифры наполовину беременны латиницей папистов прикрывающих кружевными труселями свои голые жопы т.ч с какого он тмб-я российский, а тем более ррр_Русский. (Как говаривал капраз Врунгель: - Как Ви мудаки у которых нет Ты, яхту назовёте... Так ваш #говносамолёт и поплывет за госсчёт лох,0в.))))
А цифры вообще арабские. А изобретены были индийцами...
Как страшно жидь!
Речь идет о разработке двигателя "ПД-8-Сатурн" для применения в маршевой силовой установке самолетов Бе-200ЧС и SSJ. Дата окончания работ - декабрь 2024 года.
Остаётся только надеятся что Сатурн будет работать и быстрее и количественнее, чем Пермские моторы
Куда спешить? Самолёт будет готов к 2025 году! В 2024 году будет готов движок...
Если авиадвигатель ПД-8 будет готов только 2024 году, то надо еще испытать в летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, где должен подтвердить заявленные характеристики. После установить на Суперджет и провести еще ряд испытаний, после которой Росавиация выдаст сертификат, затем пройти валидацию EASA. Вроде так.
Если даже первые поставки Суперджета с ПД-8 начнутся с 2025 года, то за 5 лет, начиная с 2020 года завод выпустит еще 25*5=125 самолетов, которые еще надо продать кому-то. Если только вариант SSJ-75 или провести ремоторизацию существующего парка.
Спасибо за ссылку на документы закупки. Очень интересно.
Судя по названию, вроде как 32 млрд рублей на разработку двигателя тягой 8 тонн отдали "Сатурну" в качестве СЧ ОКР (составной части опытно-конструкторской работы). Но "Сатурн" имеет опыт конструкторской работы по холодной части двигателя SAM 146, горячую часть двигателя они не делали. Горячую часть ПД-14 делал "Авиадвигатель" в Перми. Вполне возможно, что головным разработчиком ПД-8 останутся именно пермяки.
Страницы