Наньчан, 26 декабря /Синьхуа/ -- В четверг была официально введена в эксплуатацию новая ветка высокоскоростной железной магистрали /ВСМ/, которая проходит через административный центр провинции Цзянси город Наньчан /Восточный Китай/ и называемый колыбелью китайской революции город Цзинганшань.
Расчетная скорость движения поездов по ветке ВСМ Наньчан-Ганьчжоу общей протяженностью 418 км составляет 350 км/ч, что сокращает время в пути между двумя городами до менее 2 часов, а раньше требовалось более 4 часов.
Данная железнодорожная ветка соединяется с главными высокоскоростными магистралями направлений Север-Юг и Восток-Запад Пекин-Сянган и Шанхай-Куньмин соответственно.
Цзинганшань стал известным туристическим местом на территории страны и за рубежом благодаря его природному пейзажу и революционной культуре.
Первая железная дорога была проложена в городе Цзинганшань в 2006 году, в мае 2004 года был открыт аэропорт Цзинганшань, что придало большой импульс развитию этого гористого района.
26 декабря 2019 года, поезд также на пути из западного вокзала города Наньчан /пров. Цзянси, Восточный Китай/. /Фото: Синьхуа/
"Открытие новой ветки ВСМ ускорит развитие старой революционной базы", - сказал профессор Института по подготовке кадров города Цзинганшань Чэнь Шэнхуа.
Недалеко от западного вокзала города Цзиань строят новую зону экономического развития, которая займет 7,6 кв. км.
Председатель правления компании Investment Holding Group Co., Ltd. города Цзиань Сяо Синь заявил, что основным направлением развития экономики данной зоны с инвестициями объемом более 15 млрд юаней /около 2,14 млрд долл. США/ будут выставочная индустрия и туризм.
"Высокоскоростная железная дорога открыла новый канал для распределения ресурсов по стране. Многие ведущие предприятия из приморских провинций выразили намерение сотрудничать с нами", - сказал Сяо Синь.
Комментарии
Потому что у нас пока нет ВСМ. Ни одной. А "Сапсаны" (безотносительно того, насколько они "наши") ходют по обычным (чуть "подчепуренным" для них) путям (вместе с обычными поездами и прочими электричками).
А основное же (главное) "почему" - оно общеизвестно.
К началу-середине 80-х мы китаецов опережали в этом отношении лет на 10-15
Уже ходил ЭР-200.
На 13-14 пятилетки планировалось строительство этих самых ВСМ (Ленинград-Москва-Юг) и проектирование новых на дальнейшую перспективу. Вся база для этого была почти создана к концу 80-х.
Соответственно, велись проектно-конструкторские работы по подвижному составу (со скоростями 300-350 км/час, на которых эти поезда ездили бы уже к концу 90-х).
Т.е. то, что сейчас во всю развивает у себя Китай, у нас должно было полноценно работать минимум на 10 лет раньше (с учетом потребностей и экономической целесообразности, конечно: возить миллиард китайцев, сконцентрированных на их субтропических равнинах - это совсем не то же самое, что в 5 раз меньшее население, размазанное по нашим бескрайним дрищщам).
Но, как известно, 30 лет назад пришла пора "эффективныхЪ соПственниковЪ"... с массовым всенародным запоем на 2 десятилетия, последующим протрезвлением и недоуменными вопросами с тяжелого всеобщего будуна: "Оп-па! А че это - у нас уже теперь даже не как у китаезов, чё ли?"
Шо, опять!.. виноваты - сименсовские мудаки и дороги с семью загибами чудаков на букву М. на версту. (Ну не принимает асфальт, рельсы... шпалы - Земля русская, пучит её с них по весне ежегодно.)
Ее пучит, потому что в нее одновременно запихивают огурцы, селедку и молоко с яблоками (скоростные поезда, обычные пассажирские поезда, пригородные электрички, да еще и товарняки на некоторые участки продолжают заруливать).
Понятно же, что чтобы не "пучило", должна быть отдельная (специально спроектированная и построенная только для скоростных поездов) ВСМ (высокоскоростная магистраль)...
Дык, он-инклюзив же) А потому огурцы, селедка, молоко с яблоками и т.д. бабы в бане, да тонна Водки аккуратно расфасованная в бочки тоже в смету любого строительства и производства - включены. Именно поэтому 250 км/ч в отсечку секунд за 20, а на маршрутнике средняя, даже в пристнопамятные времена без камер больше 160 км/ч не бывало.
И кстати, для того чтобы "... скорость движения поездов по ветке ВСМ Наньчан-Ганьчжоу общей протяженностью 418 км составляла 350 км/ч" надо чтобы китайское оно ГАРАНТИРОВАННО разгонялась более 700 км/ч и даже двигалось с этой скоростью на отдельных участках сранных китайских ЖД-офф))))
Ненужно было СССР, был Ил-86 который брал с половину купейного поезда пассажиров пару часов лёта и вы на Юге. Летал в Крым на нём в Союзе. Очень тихая, комфортная машина.
Я ездил дважды сначала на "скором" затем на "России" с Москвы во Владивосток и обратно, сильно утомляет на третий день уже. Для туристов целесообразны остановки на 2-4 дня на Байкале и недели мало.
Даже несколько лет назад срок окупаемости 86-го ДВА ГОДА на линии Внуково- Ёбург
https://otherreferats.allbest.ru/economy/00495194_0.html
Реально возить им 4 максимум 5 месяцев пассажиров. Зимой на юг мелкие должны летать а крупные, с более дешёвыми билетами пару раз в неделю и то по большей части в Крым где паломничество пенсионеров с деньгами с СССР было. Зимовка.
Для кого-то такая зимовка сейчас Индия, для кого-то Египет и конечно Ελλάδα. Там нужны машины Ил-62 и Ил-96 по типоразмерам (индия) или Ил-86/Як-42 для Египта/Греции.
Отдельно для дальних моно бло бы иметь машины класса Ил=62М на 150-200 пассажиров для полётов в Гавану, Центральную Америку и ЮВА. Думается целесообразна машина с дистанцией не более 1000м и дальностью полёта в 60% пассажиров 15000 км и с полным салоном до 12000-13000км. Думаю можно иметь в той же аэродинамической схеме с рассаживание пассажиров по весу в салоне, ЛК могут иметь за те же что и эконом класс деньги комфортность бизнес-класса - больше места в 1,5 раза и более:
Для доставки авиацией грузов с Поднебесной целесообразнее дроны достаточно крупные применять. Сам по весне прошлого года прикидывал и досчитал в этом году - 5 низких авиапаллет, нагрузка 15,5тонн, дальность 7500км, можно больше. Полоса 650-800м. НЕ применяются традиционные решения и схемы. Всего три ТВ7-117С разработки базового 117 группы выдающегося двигателиста Изотова из КБ Климова (Город).
https://klimov.ru/production/aircraft/TV7-117S-family/
Скорость крейсерская порядка 650км/ч.
Если СПГ то на паллету меньше, т.е. 12т но себестоимость перевозок упадёт на 15-20%, с северов возить оленину в Китай - больше, за счёт вдвое более дешёвого топлива. В этом варианте он экономичнее обычных авиалайнеров того же класса г/п примерно в 1.5 раза - результат другой аэродинамики и много другого.
Кроме того, можно ввиду СПГ применять детонационные крылья-двигатели (с)
Ожидается что вырастет весовая отдача, дальность до 10-12тыс км, разбег не более 500-550м. Если дальность 5-7тыс км разбег 300-350м при 12т груза БЕЗ КАТАПУЛЬТЫ.
неплохое изложение материала.
А колыбель революции китайцев внезапно там, да) А как же:
- Нам дедунюшка Ленин открыл глаза!
- Нама тоже... вставил в рот лампочку, - просветил однако немножко.
(- Почему это
нашифрицев Сапсаны в полтора раза медлительнее? - Потому что быстро в Москву на телефоне Siemens поедешь, понесут обратно шестеро китайцев вместе с теми кто тебе слепил тихоходный гаджет - медленно и печально.))Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
1. Все уже продуманно.
2. Ответы есть.
3. Автору стоит задумался и почитать первичную инфу по сапсанам. Зачем, как и т.п. Я понимаю этот не просто и придется и перелапатить большой пласт информации, но это можно узнать.
4. В РФ ВСМ не окупяться. Слишком низкая плотность населения и другой климат.
Согласен по плотности, кроме того проблема платёжеспособного спроса даже для СПб-Москва есть. Высокая разница стоимости билетов для основных категорий пассажиров.
Пойдёт Москва- Город-Хельсинки:
Сапсан примерно 5млн в год возит и бизнес класс не особо наполняем. СВ сравним но куда комфортнее да и "стрела", фирменные, в 2014 на ней кажется катался - еда как всегда несъедобная, наверное чисто формально введена, но выспаться кое-как можно, были две розетки.
Время полёта от Москва-сити до Петропавловки или дебаркадера на набережной в центре города может составить всего 1,5ч. До отдыха в Карелии 2-2,5ч после работы с удочками.
А2с-ТВР для городов можно с электротрансмиссией с накоплением так на 40% меньше пассажиров но выше комфорт и что важно - шум на взлёте.
Такие машины смогут с СПб лететь до острова на Адриатике за 4,5-5ч с Москвы 3ч, с Темзы, также с дебаркадера-аэропорта до рыбалки на Ньюфаунленде за 6-7ч. Машина имеет сравнимый разбег с ТВС-2ДТС, т.е. 50-120м. Дебаркадер 150м или судно-хаб-авиабаржу можно где угодно поставить.
Ты Путина недавно слышал?
Мне, как потребителю, фиолетово на материалы почитать, посчитать, что у кого там окупится или нет, плотность там какая населения (будто в северо-восточном Китае она высокая), мне важно сесть и поехать быстро-быстро. Крымский мост тоже низачто невозможно было построить.
Есть тысячи отговорок, почему нельзя сделать, но как заметил еще один Давид - Желание-тысяча возможностей, нежелание-тысяча причин.
До Хабаровска через Москву ехать можно, но лучше всё же на Ил-62 было, тем более на Сахалин. На круг пока едешь с одной стороны масса впечатления существенно устаёшь от дороги до Владивостока а с другой съедаешь за 6 дней на "России" - это хороший поезд был порядка стоимости самих билетов. Мне фиолетово было т.к. купе выкупалось по условиям безопасности дорогой аппаратуры, т.е. 3 ехало фактически без оплаты. На Иле не уставал кроме ног как раз шаг кресел на летающем крыле можно иметь в раза полтора больше, возможно даже полулёжа. Ещё в 1930-х была концепция лежачих авиаперевозок в т.ч. англианами разработанная. У Хуго Юнкерса был бумажный проект J.1000 почти 100 лет назад.
Изюминкой Хуго, как выдающегося двигателиста, были стартовые накопители пиковых нагрузок и турбины. Напомню это было почти сто лет назад.
https://vladislavlebedev.wordpress.com/apparatus-for-continual-transgres...
Автор скажи сколько в РФ городов миллиоников которые имеют связи по железной дороге и не имеют аэропорта?
И вновь, нашему танцору что-то помешало .. :-) Строительство подобной скоростной дороги отменило бы окончательно полеты из Москвы в Питер и обратно. Перечитайте басню - Лиса и виноград..
В январе следующего года планирую воспользоваться этой дорогой.
Не верный ответ.
Все города миллионики в РФ имеют железнодорожное и авиационное соединение. А теперь внимательно прочтем информацию в каком году город миллионики в Китае получил привычные для россиян возмости по перемещению.
И тут не верный ответ.
Давайте тогда уж посчитаем сколько городов миллионников в России и Китае.
Хитро)
Когда выгодно абсуждаем абсолютные цифры, как не выгодно относительные. И главное, снова уходим от факта дат.
А на тмб-я оно... петрушку возить самолетами на блошиный рынок-миллионник, да)
-- Тут, видимо, несколько причин:
1. В России строительство любых дорог затратнее из-за климата. У нас глубина промерзания почвы до 2 метров! (в Китае меньше). Это значит, что по СНИПам должны выше насыпь делать. А это намного затратнее.
2. В России в основном грузовые перевозки. И ж/д дорогу нужно делать с учетом грузовых потоков и нагрузок.
3. За скорость нужно платить. Вы готовы платить за билеты раза в 2-3 больше при повышенных скоростях?
Эта высокоскоростная х-тмб-я китайская оно как Греффушкина крымская генерация на солнечных батарейках - должна субсидироваться из госкарманов лохов. Иначе аллес капут - просрал причём не свои бабки дефектор Греф - нихрена не работает.
-- По стоимости:
-- В 2-3 раза дороже!
Нужно признать, что мы подобными технологиями просто не обладаем. Как это ни обидно. И перестать изображать лису из басни - Лиса и виноград. Китайцы нам построить готовы, но эксплуатация дороги будет в этом случае тоже за ними. А это уже очень неприятно. Технологии - это комбинация самой дороги и конструкции поезда (каждый вагон имеет тягу)..
Вы правы, плюс экономика.
И США не обладает, и Канада не обладает, и Австралия не обладает. Внезапно! ВСМ строятся там, где есть под них пассажиропоток, прямо зависящий от плотности населения.
Нанчань и Ганьжоу это два города в провинции Цзянси. Население провинции Цзянси 44 567 475 человек (2010). И она при этом даже в первую десятку китайских регионов не попадает... А теперь покажи пальцем, где в России можно найти регион с 40 миллионами на 400 километров?
совершенно верно
нам имело бы смысл связывать ВСМ только крупные города
а вообще в России надо развивать авиацию и малую в том числе, которая обеспечивает лучшую и гораздо более быструю связанность территорий, а не дрочить на ВСМ
Даже на участке Питер-Москва у нас в разы меньше населения на километр, чем в каком-то китайском регионе из второй десятки.
-- И недавно говноботы сравнивали время в пути "Москва-Севастополь" и "Пекин-Гонконг".
Причем, забыли сказать, сколько остановок делает наш поезд, и сколько китайский скоростной.
А во вторых, можно было сравнить с обычным поездом "Пекин-Гуанчжоу(пригород Гонконг)" -- тот идет медленнее -- этот же путь за 20 часов.
Тебе ещё забыли сказать, что Гонконг это Коулунский полуостров, а российский Крым как бы остров и для чистоты сравнения надо сравнивать скорости движения поездов Москва-Севастополь и Киев-Севастополь (особенно если они с обосравшимися бандеровцами с Подола туда не доходят))))
Потому, что в китайской метрической системе измерений, Си является гарантом расстрела за воровство.
Когда это метрическая система стала китайской - не ну теперь то понятно чё движки на их одноразовых тачках из гомна и палок, такие жутко дохлые по всем метрическим параметрам даже для садовых газонокосилок... система мер и весов китайская - 市制, пиньинь: shìzhì - виноиновата!
Я и говорю китайская система. Надо было мне "метрическую" заковычить.
А shìzhì [шичжи] не поймешь как и переводить, то ли сделано указательным пальцем, то ли 舐痔 лизать геморрой (обр. в знач.: подхалимничать, выслуживаться; добиваться благоволения высших, не брезгуя никакими средствами; по притче из трактата Чжуан-цзы)
Старый, я тебе щаз все разжую.
ВСМ это тупик! Бессмысленно дорого и неокупаемо в принципе. Может дальше развиваться? Перспективы нет.
А вот у телепортации все впереди. Тем более америсанцы уже опробывали технологию. И возможно совсем скоро она будет доступна. Вот только у пожилых, кхе-кхе, с телепортацией могут возникнуть трудности. А ну как вставная челюсть внедрится в организм на конечном портале и начнется отторжение организмом импланта? Тут задумаешься...
То есть как телепортация ? Маск еще гиперлупов не везде воткнул ...
Маск-рулет!*
*ударение можно ставить по желанию.
А давайте вместо льготных ипотек скоростные электрички в Крым строить, а коммуналки и бараки подождут. Кого и куда возить чтоб эта хрень окупилась. Построить, то построим, только зачем? Ради принципа? Догнать и перегнать? Эллочка Людоедка стучит в ваших сердцах.
Да. Давайте делать, что захотим. Главное весело и задорно. Только нюанс в том, что делают те, кто может, способен. И путь к быть способным, мочь сделать очень длинный и иногда трудный. Китай молодец идет этим путем. Чем дальше, тем больше будет мочь Китай. Молодцы китайцы, я за них рад. А про Россию стоит сказать, что у многих детей начала 1990-х была украдена нормальная жизнь. Хоть сейчас вроде жизнь наладилась, на долго ли?
Сапсаны это не ВСМ.Это обычные рельсы и пути. ВСМ дорогая штука мягко говоря.И тут одно из двух либо вы развиваете ВСМ ,либо гражданскую авиацию.У нас деньги пошли в гражданскую авиацию.
У нас деньги пошли в гражданскую авиацию.
Куда, куда пошли деньги ?
А так то действительно штука дорогая, одно требование отсутствия пересечений в одном уровне с любыми другими дорогами чего стоит, (т.е. фактически трасса на опорах и в тоннелях).
На линии Москва-Питер дальнейший рост скоростей неактуален. Кому надо быстро - Сапсан и так хорош. А по большей части народ предпочитает ночные поезда, потому что это экономия на гостинице. Вообще для России куда актуальнее региональное сообщение со скоростью 120-150 км/ч, но для этого достаточно и Ласточек. Лет через 50, когда превратится во вторую агломерацию страны треугольник Ростов-Ставрополь-Новороссийск, будет смысл соединить ее ВСМ с Москвой.