Использованные источники:
Комментарий редакции раздела Пульс
Про плотность пассажиропотока эти неучи не слышали? А она напрямую, если что, связана с окупаемостью.
Комментарий редакции раздела Система влияния
Не разбор, а наблюдение.
А унылому .....ну снова стыдно за страну
8.4K 14:15 - 25/Дек/19 
Комментарии
Мудак - это состояние души.
Грешно смеяться над убогими...
Да я скорее про оригинальность мышления... независимость.
-- Там эти говноботы не заметили простых вещей:
1. Поезд Москва-Севастополь имеет на своем пути около 18 остановок. Причем
-- Этот поезд можно сравнить поездом Пекин-Коулун (часть Гонконга), однако весь путь занимает 23 часа.
2. А поезд Пекин-Гонконг G-класса идет без остановок. И цены там выше:
Ага. Все, в едином порыве, не сговариваясь. Прям эгрегор кокойта.
Хотелось бы в общих словах хотя бы.. Если можно..
А так подборочка оч показательная
Я охренел. Звезда в шоке.
Нет, я понимал, что им всем пишут один текст, но чтобы вот так - слово в слово, сохраняя паузы и даже интонацию... немыслимо. Воистину говорящие головы.
Вообще-то это лютейший бойан здесь. :)
Это всё, что надо знать о "демократических" и "независимых" СМИ.
Вот что писали в 2014 году
Кому принадлежат мировые СМИ
Всего лишь пять гигантов диктуют, о чём массы должны думать, и как им нужно развлекаться. С осени 2003 года официальный контроль над СМИ «цивилизованных наций международного сообщества», полученный путём скупки большей части акций, сконцентрирован в руках всего лишь пяти медиагигантов:
Именно. Алекс ещё ласков со мной в сравении с Главкомом. Мне бы их нервы...
Ничего, мы сдюжим. Нас всего полмильёна, но, по правде, нас больше. Пропорция - один к ста. По крайней мере я не сдамся.
Неправильно ты, дядя Фёдор, бутерброд ешь! (с)
Правильно писать "жопоголовики".
Да и Демократов давно пора переименовать в Демонократов, а бутерброды поменять на те, что мясом наружу.
Ну, им имечко уже придумали - дерьмократы))))
"Демонократы" таки аже.
Демонократы это что-то ужасное)) А они если и ужасные, то только ужасно вонючие))))
Даже при копировании умудрились Китай с Японией перепутать.
Мне одна дама такое притащила - смотри, какой в России ацтой, и какие крутые в Италии поезда!
На фотках были: ВЛ-82 и FrecciaRossa.
Прямо скажем, очень разные весовые категории.
Но говорить, что в Италии ипать-ипать и апасраца, глядя на FR, несколько, кхм... FR - это сообщение с юга на север. А вот тутошнее ж/д - это Regionale, и там вагончики бывают ооочень неказистые, да и локомотивы тоже. На вокзале Milano Centrale насмотрелся. А что до ВЛ-82, то это рабочая лошадка железных дорог, как и 2ТЭ10/М, тягают и тягают. Против FR играют сапсаны и прочие ласточки. Сравнивать-то надо в одной категории. Кроме того, уместно добавить, что забастовки итальянской железной дороги непредсказуемы, как понос. Прилетишь - а там кавардак с расписаниями, одни поезда опаздывают, другие отменены.
страшно подумать, как это будет по-украински)
Ну "ганьба" же!
я просто демотиватор визуализировал)
А я его озвучил.
Я как-то попытался собрать их все. Вышло очень познавательно.
Странная претензия у этих распространяльщиков. Вообще-то, этот поезд не высокоскоростной (255 км/ч), а обычный.
Высокоскоростной будет стоить столько же, сколько самолет, и тогда зачем он нужен?
Эта стоимость для потребителя - вопрос субсидий. Авиаперевозки субсидируются со всех сторон - и авиакеросин, и госпрограмма "Развитие авиационной промышленности", и непосредственно сами авиаперевозки (билеты).
При этом авиакомпании не устают вопить о своей убыточности и регулярно осаждают Правительство с требованием дать им ещё больше денег, а РЖД - прибыльная. Вот если бы все условия перевернуть, тогда интересно посмотреть - что и сколько будет стоить.
Бруно, РЖД - убыточные. Цифр и графиков не предоставлю, но здесь-же их видел, что только грузовое сообщение и позволяет им выходить в небольшой минус. Типа, плачЪ ярославны. Но! При их капексах - это вполне позволительно! Сужу со своей стороны БАМа и Трансиба. Это жесть. Мы начинаем покорение Сибири v2.0. В добрый путь.
Но в целом-то компания показывает прибыль.
Но это, конечно, интересный вопрос - как внутри монополии определяют какое направление более прибыльное. Боюсь, что его никто толком не знает, кроме какого-нибудь секретаря зама главного экономиста в компании.
Там может быть чисто бухгалтерский фокус с распределением капзатарат. У бухгалтеров (причём не только российских) сплошь и рядом привычка складывать в штуках (шт.) абсолютно разные категории - пассажиров, тонны (в хопперах), кубометры (в крытых вагонах) и штуки платформ. А потом на эти штуки делить общие затраты.
Точно. Полтора землекопа - это про них, про бухгалтеров. :)
Строить скоростные железные дороги на тысячи километров невыгодно. Здесь выигрывает авиатранспорт. Китай не показатель, ему надо было любой ценой закапывать триллионы кубометров бетона в эти дороги, чтобы ВВП пёр любой ценой. Расплата близка.
Это с учетом всех трат? Или же сравнивают только цену самолетов со всей скоростной линией?
Сравнивается все со всем. Для самолета на большие расстояния требуется грубо только наличие аэропортов. Для поезда требуется тысячекилометровая железная дорога. При наших расстояниях скоростные дороги актуальны только на "премиальных" направлениях. Москва-Питер, как очевидный вариант.
Поддержка этих ВСМ в работоспособном состоянии будет требовать с каждым годом всё больше и больше ресурсов. Я не про резаную говорю. У бакса ресурс платёжеспособности варьируется от открытия завтрашней утренней сессии на NYSE, вплоть до коллапса Вселенной. Силён лишь тот, у кого есть ресурсы, и воля эти ресурсы использовать на благо своей страны. Мы показали козу всему "цывилизованному" "первому миру", таки открыв ж/д в Крым, на что он ответил вселенским воем, даже здесь, на АфтерШоке, так что, уверяюсь в очередной раз, камрады - всё правильно делаем!
И это не считая такой мелочи, как грузовые перевозки. Грузовые ВСМ - пока что примерно то же самое, что яблоневые сады на Марсе. Тушки сотнями перевозить вна 400 км/ч - как за здрасти, а вот контейнеры/цистерны/уголь/руду и прочие неудобные и тяжелые грузы - оппаники! Не выходит каменный цветок. Нету пока таких сплавов и марок для рельсов и шпал для таких нагрузок... Не, они есть, конечно, но дешевле будет терраформировать Плутон.
Более того, если представить себе загруженную высокоскоростную магистраль, по которой шныряют туда-сюда с минимальным интервалом пассажирские поезда, то очевидно, что пустить обычный товарняк по этой линии не выйдет. Значит дорога должна окупаться только за счет билетов.
Вы не учитываете развитие инфраструктуры вокруг ВСД. Например, в Пекин можно ездить на работу из другого города, расстояние в 300км, можно проехать примерно за час. Некоторые компании открывают офисы в соседних городах, где аренда дешевле.
Надо смотреть в комплексе.
Да, скорее всего, ВСД дотируется государством, но так там социализм с китайской спецификой.
Если вся экономика прет, то да, возможно. А если это важная транспортная магистраль в тяжелые дни, когда надо, чтобы она работала при минимальных вложениях, то сразу ой.
Вах-вах-вах! Ботва признала, что мост это не декорации Мосфильма.
Особенно показательно, что в качестве примера они приводят не поезда ЕС или США, а (тадамс!) Китая. Куды ж мы, еврочеловеки, котимся?!
вот про США вообще ни разу не в тему, там даже аналогов Сапсана или Стрижа нету
В Китае и до открытия высокоскоростной трассы поезда по этой линии проходили 2300 км за 22 часа, что несомненно быстрее поезда Москва-Симферополь. Так что проблема повышения скорости движения осталась. А это и наполняемость наших курортов, деньги, которые остаются в стране, а не поднимают ВВП Турции и других стран.
Вы пробовали ездить этой дорогой на юг? Я ездил и не раз. Вы правы, конечно, что хотелось бы побыстрее. Но дорога забита битком. Поезда идут друг за другом с минимальным интервалом. Более дорогие пропускаются более дешевыми. Дешевые часами летом простаивают на жаре. Отсюда и такие времена в дороге. Рассматриваются варианты скорейшего расширения пропускной способности - ждем.
А так фирменный поезд доезжает гораздо быстрее, технической проблемы нет никакой.
"В Китае за те же деньги можно было бы построить в десять раз больше."
http://www.leventov.ru/intellectual-comment.html
За морем телушка-полушка, да алтын перевоз. Мы не в Китае живем, нам и тут неплохо.
За морем - Австралия, Африка и две Америки.
С Китаем граничат 650 км суши:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Российско-китайская_граница
Ходорковский, как всегда, нагло лжёт!
В РФ отлично развита авиация.
А то, что 1/3 пассажиропотока - это международные линии, так это потому что почти половина летающих россиян - это москвичи и питерцы. Ну что они забыли внутри России? Командировки только.
Американцам и тут помогает их география - летать через океаны слишком долго, вот и летают в основном внутри себя.
Пассажирский поезд в Крым, это прежде всего инересное, комфортное, семейное путешествие для людей располагающих временем в отпуске и/или на каникулах. Часом больше, часом меньше особого значения не имеет, в отличие от цены на билет. Все остальные летят самолетами и мчат на автомобилях, занимая собственные туристические и прочие ниши соответственно кошельку и представлениям.
Советские чудеса с перекрестным субсидированием убыточных мероприятий вроде давно закончились.
Со временем, если обнарудится устойчивый круглосуточный и груглогодичный турпоток можно, учитывая располагаемые доходы предполагаемых путешественников посчитать затраты на скоростное движение и даже прикинуть для этой ниши стоимость проезда.
Я бы на месте Аэрофлота, РЖД и других, внес бы их в черный список. И пусть бы мыкались.
а это вроде и не РЖД
https://www.interessant.ru/politics/krymskiie-poiezda-poiek
Страницы