"Как будто в России грузооборот не падает...".

 Сегодня  на АШ главред разместил  новость о том,  что  в  США  Индекс Cass Freight Index for Shipments, отслеживающий грузооборот по всем видам транспорта,  зафиксировал сокращение (по сравнению с тем же месяцем год назад) двенадцать месяцев подряд.

   На боль  от таких новостей поклонники Запада реагируют по-разному.  Более смышлёные  примолкают и отсиживаются.   Но некоторые,  напротив,  не щадят себя  и свою репутацию и   глупо подставляются:

      Мсье  Морель  упустил уникальную возможность промолчать и не попасть под разбор,  но увы.   

    Начнём с главного.  С собственно основной темы,  помесячной динамики грузооборота за последние 12 месяцев.   Мсье Морель   вопрошал:  "У нас  не падает?".     Ну да,    у нас  НЕ падает,   а что?   Во Франции не знаю.  А в России не падает.   Кто запретил вам посмотреть не на какие то косвенные хвосты (которые мы, правда,  тоже разберём),  а на статистику по самому грузообороту в целом?  

   Итак,  по итогам 10 месяцев 2019 грузооборот транспорта в РФ вырос на  0,9%.    На этом можно было бы и закончить.   Но поскольку в отдельно взятом октябре было снижение на  2 десятых процента (к октябрю 2018),  то давайте и на помесячную динамику глянем. 

  Итак,   если в США  индекс  за последние 12 месяцев снижался  все 12  (к соотв месяцам прошлого года),   то в России индекс был положительным 9 раз и  лишь 3 раза -  отрицательным.   В целом по периоду - разумеется положителен.  

   Ну а теперь  давайте глянем до каких пошлых  и потому ещё более компрометирующих уловок в "аргументации"  доходят  борцы за   неприкосновенность светлого образа града на холме  и  темного образа "этой страны".   Краткое изложение их методички: 

1)  Если речь идёт про чёткий показатель в целом и если он  по России положителен.... не вздумайте  о нём говорить.   Попытайтесь  съехать  на  обсуждение  тех его частей  которые отрицательны.   Надейтесь что аудитория не заметит подмены целого частным. 

2)  Разумеется,  даже и среди частей  найдите лишь те части целого,   которые в России отрицательны.   При этом  не стесняйтесь  брать  самые малозначимые (с малым удельным весом) части.    Так и поступил наш  мсье Морель.   Он включил дурачка и  в своём комментарии  из  6 (шести)  видов транспорта  сообщил про грузооборот.... лишь  2-х   заведомо  менее (в  бесчисленные РАЗЫ !)    значимых  видов транспорта.   Воздушного и морского  транспорта.     То есть про  три из трёх   крупнейших по объему грузооборота вида транспорта (жд,  авто и трубопроводы),   на которые приходится просто тотально преобладающая часть грузооборота, он не упомянул вовсе!   Манипуляция  на грани (за гранью)  приличия.   Но его можно понять.   Другого выхода не было.  Приходилось рассчитывать на то что аудитория окажется  тотально невменяемой и не любопытной и просто съест наброс, вообще ни секунды не рефлексируя.   

3)  Не стесняйтесь  заболтать  тему  вообще каким-нибудь  левым "оффтопом".    Так и поступил   Морель.   Понимая,  что оборот грузового автотранспорта  положителен,  он не сказал о нём ни слова,  зато   съехал на тему производства грузовиков.   Подчёркиваю,  не  общих внутренних продаж  грузовиков  (ведь вообще-то грузам плевать на каких марках их повезут),  а именно производства.  Более того,  лишь по одному,  пусть и  важному предприятию,  КАМАЗу.   Хотя  на него,  при всём уважении к  КАМаЗу  приходится  менее трети  (!)  производства  (да и продаж тоже)  грузовых  и коммерческих автомобилей в РФ.    

  А теперь  вернёмся  от махинаций и выдергивания частностей из целого к реальности.  Продажи грузовиков (без LCV):

  2018  -  тупо рост продаж.  

Вот свежак уже непосредственно за 2019 год:

  Снижение  есть за 10 месяцев (хотя в октябре даже рост),  но на уровень  где-то 2017 года.   Короче говоря -  стабильнейший,  лежащий по сути на  "плато" рынок.     

  Теперь для полноты картины рынок  LCV,   то есть  легкого коммерческого автотранспорта.   Да,  он включает не только легкие грузовички,  но и микроавтобусы,  но всё равно лучше показать,  чем не показать:

Как видим,   если с грузовиками в 2018  все хорошо,   то с грузовичками- прекрасно.   Вот свежак по 2019 году:

 Снижение за 10 месяцев на 1 процент.   То есть даже не к 2017 году, а просто  погрешность.  По грузовичкам плато еще платошнее ровнее и стабильнее  чем по грузовикам.

   ГЛАВНОЕ.   Ну хорошо,  это динамика последних 2 лет.   А как там с  накопленным парком?

   Страна на пике  по накопленному грузовому автопарку!    Никакой  проблемы   "на чём возить"   в сфере  грузовых автоперевозок   НЕТ В ПОМИНЕ.

Занавес.