Причиной пожара на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов», по словам специалистов, стало попадание сварочной окалины на брошенную в трюме промасленную ветошь — от нее уже огонь перекинулся на электрокабели. По действующему регламенту экипаж корабля прежде, чем дать разрешение на проведение пожароопасных работ, должен был позаботиться об уборке мусора, но, видимо, не сделал этого. Один военный моряк погиб, еще одного не могут найти, а десять находятся в больницах. При этом пожар, как говорят источники “Ъ”, не нанес критического ущерба крейсеру — дыма было больше, чем огня, а пострадали от него в основном коммуникации, и так подлежащие замене.
Вообще не факт, что пожар произошел из-за сварочных работ. О том, что промасленная ветошь способна самовозгореться, в течение рабочей смены должна складироваться в закрытые металлические емкости, а по окончании смены немедленно выносится с места производства работ, постоянно талдычат на всех видах инструктажей любого промпредприятия.
Ну, или талдычили. С предстоящей отменой ПОТ и внедрежом "управления рисками", фиг знает, что у моряков нынче за инструкции, и есть ли там вообще про ветошь...
Комментарии
Ложь Коммерсанта. Комиссия еще не сделала заключения, а Юсин уже сделал? Предварительно. https://www.mk.ru/incident/2019/12/12/nazvana-prichina-pozhara-na-admira...
При сварке искра упала в трюмное помещение, где находилось разлитое топливо.
Тогда ситуация еще дурнее. Не соблюдено минимальное расстояние от ГВ до места сварки (10 метров, насколько помню). Не ликвидирован немедленно разлив ГСМ (кто его вообще разлил, сколько времени прошло). Куда делись ПЯТЬ (по ихнему стандарту) проверяющих (пять - эт перебор, конечно).
Организация работ... На стройке при подобном смертельном НС прораб гарантированно идет по уголовке.
Всё ещё смешнее и хуже одновременно.
Послушайте, конструкция корабля предусматривает отсутствие последствий даже при взрыве самолета с полным боекомплектом.
А тут ВЕТОШЬ. Ну, не смешно ли?
Солярку поджечь не самое простое занятие, от упавшей искры не загорится.
UPD. Там же мазут, но не думаю что его поджечь легче.
Угу, поджечь мазут зимой - та еще задачка. И то, что, по сообщениям, огонь якобы свободно гулял по кабельным трассам между отсеками... эт что за конструкция такая. СИЗы у людей где, почему столько нанюхавшихся...
У специалистов есть фамилии?
Зря такой инфоповод не использовали.
Надо было на месте пожара поймать "американского шпиона" с ветошью и зажигалкой.
Может и поймали. Но нам про искру впаривают...
В прошлом году плавучий док, теперь пожар. Самое время спросить что происходит, но ответы увы очевидны, и от этой очевидности легче не становится.
Причины всех трагедий с Кузей, проблемы с модернизацией Нахимова и постройкой фрегатов проекта 22350 имеют один источник, и этот источник - деградация промышленности. Так уж сложилось что ВМФ в любую эпоху это хайтек высшего уровня, а кораблестроение всегда находится на острии технического прогресса, а если говорить конкретно о крупных надводных кораблях, то это справедливо вдвойне, и десятикратно справедливо для кораблей авианесущих, которые соединяют в себе функции плавучей авиабазы для авиационной дивизии и крупного военного корабля.
Если вспомнить историю, то любые социальные катаклизмы флот убивали буквально мгновенно, будь то Россия, где возобновили финансирование кораблестроения в 1927 году и с ужасом поняли - страна строившая линкоры водоизмещением 35000 тонн неспособна качественно построить сторожевики водоизмещением 600 тонн. На восстановление ушло еще десять лет и огромные суммы денег на покупку технологий на Западе. Можно вспомнить Югославию, которая получила судостроение Австро-Венгрии, минимум не уступавшее российскому, а корабли для себя строила на Западе, потому как не по Сеньке шапка, можно Германию, корабли Второй мировой войны которой не дотягивали не уровнем ни качеством до кораблей войны предыдущей...
А можно посмотреть что случилось в 1991 году - южный центр кораблестроения передали Украине, которая его благополучно угробила, тихоокеанское кораблестроение и ремонт уничтожили влет, Север всегда специализировался на субмаринах, а старейшие предприятия на Балтике задыхались без заказов, и деградировали. Судоремонту пришлось еще хуже - если судостроители что то там продавали за границу(не все) и с того могли подкормится, то ремонтники такой халявы не имели, а это отток людей и износ основных фондов.
На это наложилась деградация профтехобразования, так для модернизации авианосца для Индии рабочих собирали по всему постсоюзу, а обновление кадров решительно провалено. В итоге имеем то что имеем - древние плавучие доки тонут, криворукие сварщики вызывают пожары, программы кораблестроения и ремонта регулярно проваливаются. И финансирование здесь не поможет - даже миллион долларов не превратит выпускника колледжа в матерого сварщика, а школа кораблестроения она вообще не восстанавливается, СССР в свое время, потеряв царскую, строил ее с нуля через ошибки и катастрофы.
Что будет теперь? Я не знаю, по уму Кузя для нынешней РФ, что Ламборджини для колхозника, в смысле дорого и неремонтнопригодно, но и пилить его нельзя, последний морской козырь, хотя и слабый - но других нет. Да и его распил уничтожит палубную авиацию, на создание которой ушло тридцать лет и десятки миллиардов долларов. С другой стороны - ни нормальное базирование, ни ремонт обеспечить авианосцу РФ не может. Надо бы подтягивать страну до уровня корабля, да как то пока никак...
https://donrf.livejournal.com/744363.html
аналогичные мысли. Поэтому есть у меня версия, что его решили потихоньку зачморить. Кроме того, НЯП, сообразно нашему мировому статусу
бензоколонкиэнергетической державы нам нашими старшими непартнерами "неположено" иметь крупные . Да и общий тоннаж своих флотов все страны БРИКС, (кроме Китая, но и у того много но мелких) год за годом снижают.тот самый случай когда один тупой сварщик может нанести державе ущерб, сопоставимый с поражением в крупной военной операции.
Почему тупой? Ему сказали варить здесь. А ходить вниз у него и допуска нет чтобы посмотреть, что там в паре десятков метров в темноте творится! Да и не найдёт он туда дорогу и никто его туда не пустит.
Ситуации "Ему сказали варить здесь" при нормальной организации работ быть не может.
437. На проведение огневых работ (огневой разогрев битума, газо- и электросварочные работы, газо- и электрорезательные работы, бензино- и керосинорезательные работы, паяльные работы, резка металла механизированным инструментом) на временных местах (кроме строительных площадок и частных домовладений) руководителем организации или лицом, ответственным за пожарную безопасность, оформляется наряд-допуск на выполнение огневых работ по форме, предусмотренной приложением N 4.
419. Для исключения попадания раскаленных частиц металла в смежные помещения, соседние этажи и другие помещения все смотровые, технологические и другие люки (лючки), вентиляционные, монтажные и другие проемы (отверстия) в перекрытиях, стенах и перегородках помещений, где проводятся огневые работы, закрываются негорючими материалами.
Хватит бредить про сварщиков. Они все прекрасно осведомлены, что крапаль от сварки может закатиться в любую щель, и сидеть там тлея, до двух суток. А пыхнет потом. Недооценивают опасность сверыффыктивные ленивые ишаки, которые не желают подготавливать место работ в соответствии с требованиями ТБ и ППБ "для скорости и дешивизны".
А то что Кузя обречен чиновниками на заклание, это было понятно еще при неудавшемся его утоплении вместе с доком.
Ну чего случилось, мелкий пожар, убытки. Пострадавших жалко. Работа такая. Починят, буде еще лучше. Может пару строк в руководства добавят и проведут внутренний разбор залётов, с занесением по самые гланды.
Технические масла к этому не склонны, это больше характерно для ненасыщенных растительных масел.
Чистые технические масла - да, не склонны. А отработка - запросто.