Обсудив в предыдущей части счастливые моменты общения с американскими светофорами, самое время перейти к собственно дорогам.
Если вам посчастливилось прокатиться по автострадам Америки в начале 2000-х, то вы не могли не заметить их бурное развитие. Без всяких преувеличений. Если раньше вы спокойно проезжали свой участок дороги, то теперь вы обнаруживали, что там идет ремонт или обновление. Аккуратно объезжая груды строительных конструкций вы воочию наблюдали, куда уходят ваши налоги. Раньше была обычная улица, а ее превращают в скоростную автостраду. Добавляются новые полосы, обновляют покрытие.
Тут главное не результат, а процесс. Любое место дороги, которое вы раньше пролетали за минуты, внезапно оказывалось под строительными работами. Не надо возмущаться из-за задержек. Только немного подождать, и дорога от дома до работы из часов превратится в минуты. Счастливое будущее сразу за поворотом.
Давайте поговорим про презренную арифметику. Предположим, на некотором участке трассы у вас имеется 100 автомобилей. И в некоторый момент времени количество полос расширили, скажем, от 3-х до 4-х. Вы скажете, что пропускная способность автотрассы выросла на треть. Что это означает?
Эта сотня автомобилей скопилась совершенно не случайно. Автомобили появляются на трассе более-менее случайным образом. Скажем, на отрезке 10 км имеется 5 въездов, из каждого из которых влилось по 20 автомобилей. Однако к окончанию 10 км участка вся сотня уже держится плотной группой.
Как так получилось? Да потому, что впереди этой группы следует 3 тормоза, по одному в каждой из полос. Тем, кому повезло и кто оказался впереди тормозов, давно от нее оторвались. Остальные покорно следуют за ними, держа дистанцию в пару метров друг от друга. Кто-то впереди группы решил немного притормозить. По любой причине - чуть-чуть отвлекся или решил, что 2-х метров маловато для безопасного движения. Параллельно следующая машина тоже притормаживает - это уже на уровне безусловных рефлексов - если кто-то рядом притормозил, то нужно сделать то же самое. Следующий первым притормозившим обнаруживает стремительно сокращающееся расстояние от предыдущей машины и притормаживает. Всегда с запасом. И так дальше по цепочке. Где-то 5-я машина уже делает полный стоп. Вот вам и пробка.
Теперь у вас вместо 3-х полос стало 4. То есть в каждой цепочке не по 33 машины, а по 25. Впереди обязательно следуют уже не 3, а 4 тормоза, двигающихся параллельно, Америка не скудна талантами. То есть вместо пробки 3 * 33 у вас пробка 4 * 25. Именно на это идут наши налоги.
Ну и, конечно, развитие дорожной сети - абсолютно беспроигрышный вариант. Чтобы вы не делали - хуже не будет. Правда лучше тоже не станет. Давайте поговорим о развязках.
Не очень далеко от моих каждодневных маршрутов такую сделали. Я ее использую на полную на всех направлениях. Потратили на нее скромные... столько же, сколько в России стоил Крымский мост. Результата я не заметил. Мое время на дорогу не сократилось ни на минуту.
Зато вот была одна мерзкая рытвина прямо при выезде с одной и въезде на другую основную автостраду, где и идет значительная часть основного потока. Я живу в этом районе уже 20 лет и еще помню времена, когда ее не было. Теперь представьте ситуацию. Вы въезжаете на основную автостраду и тут перед вами появляется мерзко просевший асфальт. Что вы делаете? Правильно, вначале вы даете по тормозам. Потом вы аккуратно это место объезжаете. Ну а то, что происходит за вами я уже описал в предыдущей части. Не забываем, что речь идет о скоростных магистралях.
Пробка в этом месте была практически все время. Ну, может, на год меньше. Рытвину регулярно присыпают, но через непродолжительный промежуток времени она появляется опять. Во время реконструкции развязки все надеялись, что наконец-то придумают способ, как эту рытвину побороть. Ничуть не бывало, реконструкция закончилась, рытвину в очередной раз засыпали, а через пару недель она появилась опять. В чем главное достоинство Америки - это ее стабильность.
В следующей части нашего обсуждения мы перейдем к ключевому моменту. Что бы Буш-младший не делал - не идут дела. И тогда он сделал следующее...
Комментарии
по логике автора, сколько полос ни строй, будут пробки и потому однополосных дорог достаточно.
По логике автора увеличения количества полос требуют бараны, у которых руки к жопе прикручены. Убрать их с дорог гораздо дешевле, чем увеличивать максимальную пропускную способность. В подавляющем числе случаев действительно достаточно одной полосы с обгонными участками.
Ну, на дорогах всегда будут как минимум малоопытные водители, плюс просто осторожные, плюс много кто еще. Есть масса причин, почему человек едет недостаточно быстро, и бараном это его не делает.
Но в ваших словах есть правда в той части, что расширение дорог очень часто не дает того эффекта, на который рассчитано, потому что на новой более широкой дороге появляется банально больше водителей. Поток просто перераспределяется в пользу этой дороги, именно потому что она широкая, новая и каждый рассчитывает, что по ней можно проехать быстрее и комфортнее. В итоге раньше на дороге было 100 водителей. а теперь 150.
Просто осторожные - это и есть бараны. Вначале они просто медленно едут. Потом они объединяются в стадо, чтобы все стали такими же осторожными, как и они. Они просто никого не пропустят вперед себя. В России это называется "активная гражданская позиция".
Ну коль так подсказываю решение: потребовать чтобы на крайнюю полосу поставили ограничения минимальной скорости
Я такое видел в Техасе.
Не соглашусь. На юге Норвегии идёт активная работа по трассам Е16, Е18 и Е39. Их расширяют с 2х полос до 4х, строят мосты и развязки.
Скорость увеличилась с формальных 80 км/ч до реальных 110 км/ч, пробки пропали.
Теперь я, скажем, с Осло до Ларвика (125 км) могу доехать за 1:20, а не за 2 часа, как раньше.
Я много раз читал, что "параллельная езда" -- распространённое явление в США. Это когда автомобили едут по соседним полосам друг рядом с другом с одинаковой скоростью. В Германии такого не наблюдал, в Норвегии водители, наверное, тоже с уровнем интеллекта выше температуры тела.
>
распространённоеповсеместноеFxd. Число баранов составляет где-то четверть общего числа водителей. Скажем, у нас имеется 3 полосы. Значит необходимо 12 водителей, чтобы создать пробку. Выглядит это так. Обычно по одной из полос медленно тащится машина. Затем к ней сбоку пристраивается еще одна. И так пока они не займут все полосы. Если одна из них выбывает, то на ее место становится другой баран.
Нет такого в Норвегии. Левая полоса для обгона, всегда почти свободна. Или по крайней мере, движется быстрее.
У нас в России есть простое правило, при свободном правом ряде левый не занимать))
И если здесь 4 клоуна так выстрояться, то через некоторое время им сначала начнут моргать светом и сигналить клаксоном. А в худшем могут и побить, как машину - так и человека. Да и еще сейчас могут ментам нажаловаться и видео идиотизма прислать, можно и на штраф нарваться за создание аварийной ситуации))
Это все наследие 90-х. Скоро его изживут.
Я слыхал, что при Буше-младшем прекратились абсурдные многомиллионные иски потребителей к компаниям (емнип, вы об этом не писали в прошлых частях). А до того, было как в городе адвокатов из трассы 60.
Да, про Буша ходили слухи, что он хорошо брал на лапу. Причем брал дешево.
Скорость потока в едущей пробке обратно зависит от числа автомобилей.
Время от времени что-то случается и кто-то один жмет на тормоза. В ответ вся пробка тоже в той или иной степени жмет на тормоза. Суммируем этот эффект по всем водителям и получаем результат.
Вывод. пробка 4*25 едет быстрее и рассасывается быстрее чем пробка 3*33
Скорость потока после превышения очень небольшого числа в несколько десятков не зависит от числа автомобилей.
Несколько десятков - это уже много. Обычно такая пробка (если она еще едет) определяется самым медленным автомобилем плюс разные тормозящие происшествия в группе. Последние главным образом зависят от дороги. Откуда и слабая зависимость от числа автомобилей. Как только дорога позволяет, поток разгоняется до скорости самого медленного участника. Но все-таки число тоже влияет, хотя при больших числах это уже вторичный фактор. Поэтому его часто игнорируют при моделировании потока.
Только в посте речь шла не о числе машин, а о числе полос. И здесь очень значимо три или четыре полосы. Поэтому Ваше замечание меняет проблему, хотя тоже интересно.
Как бы цинично не звучало, но простому народу машины не нужны. Автопроизводители получают прибыль себе, а население потребует с государства дороги, парковки и т.д. Нормальный общественный транспорт с кондиционерами + дешевые такси замещают необходимость собственной машины у большей части населения. Останутся те, кому машина нужна по работе или многодетные семьи.
Личный автотранспорт всегда будет сопровождать малоэтажное строительство.
Вот и я про тоже. Малоэтажное строительство это также расточительство и даже корень проблем. Оно приятно, но никогда по себестоимости города (а не отдельного дома) не выдержит конкуренции с более плотной застройкой.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.