Компания Bloomberg New Energy Finance (BNEF) опубликовала результаты своего отраслевого опроса по поводу цен на литий-ионные аккумуляторы в 2019 году. Речь идёт об укомплектованных батареях (packs), а не об элементах. Средневзвешенные по отрасли цены упали до 156 долларов США за кВт*ч – показывают результаты исследования. Это примерно на 13% ниже, чем в среднем за 2018 год.
Подчеркнём, что BNEF приводит средневзвешенное по рынку значение, у лидеров, таких как Tesla/Panasonic, стоимость, очевидно, ниже.
Сокращение затрат в 2019 году произошло благодаря росту объёма заказов и продаж электромобилей, а также расширению применения катодов с высокой плотностью энергии. Внедрение новых конструкций блоков батарей и падение производственных затрат приведут к снижению цен в ближайшей перспективе.
BNEF прогнозирует средневзвешенную цену в $100/кВт*ч к 2023 году. Это та точка, в которой электромобили «массовых серий» (малый и средний класс), как ожидается, достигнут ценового паритета с сопоставимыми бензиновыми/дизельными машинами. Что касается стоимости владения, то электрические машины разных классов во многих случаях уже вполне конкурентоспособны, благодаря существенной экономии на топливе и расходах на техническое обслуживание.
Джеймс Фрит, старший аналитик BNEF по системам накопления энергии и автор отчета, отмечает: «По нашим прогнозам, к 2030 году годовой оборот рынка достигнет 116 миллиардов долларов, и это не считая инвестиций в цепочку поставок. Поскольку цены на элементы и аккумуляторы падают, покупатели получат больше ценности за свои деньги, чем сегодня».
По мере приближения ко второй половине 2020-х годов плотность энергии на уровне ячеек и блоков батарей будет играть всё большую роль, поскольку это будет означать более эффективное использование материалов и производственных мощностей. Новые технологии, такие как кремниевые или литиевые аноды, твердотельные элементы и новые катодные материалы, будут важнейшими факторами дальнейшего снижения затрат, отмечает BloombergNEF.
Добавим, что снижение стоимости литий-ионных аккумуляторов способствует ускорению развития систем накопления энергии в электроэнергетическом секторе, где Li-ion остаётся господствующей технологией.
Читайте также: Снижение стоимости батарей угрожает угольной и газовой генерации — BNEF.
Комментарии
Читал и плакалЪ
Солнце тоже возобновляемый источник энергии. Через несколько миллиардов лет оно взорвётся, сбросит оболочку и превратится в красный карлик, ещё через несколько миллиардов лет из газопылевого образуется новое солнце ))))
PS Даже любопытно стало. Сколько тебе лет?
Мне? Когда читаю таких, как Вы, ощущаю себя в возрасте примерно 1000 лет. Столько перевидел всякого, что скучно.
Солнце для Вселенной, может, и возобновляемый источник, для Солнечной системы - не возобновляемый, а для Вас - возобновляющий.
Ну выдайте что-нибудь еще, если выплакались.
Ощущать вы можете что угодно, но реально сколько? Это не из любопытства, а чтобы не метать бисера, на будущее
Вспомнил, что мне всё это напоминает.
Оказался я в Одессе в начале 90-х сразу после незалежности.
Тогда там шли большие споры о том, чем заполнить трубопровод Одесса-Броды (он и сейчас пересекает все трубопроводы, идущие с востока на запад, в поперечном направлении, и потому не востребован. А еще сильнее были споры, не закрыть ли все атомные станции, как наследие советского режима, поскольку во-вот Украина станет второй Францией, и ей второй Чернобыль ни к чему.
На Дерибасовской обнаружил я микроавтобус европейских зеленых, а около него раздавали листовки за закрытие АЭС, начиная с Южно-Украинской неподалеку. Если у кого-то возникали вопросы, его приглашали в автобус, увешанный наглядными агитационными материалами про утилизацию, солнечные панели, натуральные материалы и утепление.
На крыше автобуса был водружен маленький ветряк, который из-за окружающей буйной растительности и высоких домов, естественно, не работал, а передовой по тем временам огромный ноутбук питался от встроенного акккумулятора, заряженного где-то от энергии той самой АЭС или от ДВС через прикуриватель.
До рождения Греты Тунберг оставалось 15 лет....
Даже спорить смешно, зомбаки, какие-то. Не знают из чего и как кремний высокой чистоты для солнечных батарей в промышленных масштабах производится, и аккумуляторы с полимерными и редкоземельными элементами, думают, что если нефть с газом кончится у них батареи солнечные сами по себе вырастут из песка, редкие земли сами выползут на поверхность Земли, а полимерные пленки - на деревьях расти будут.
Даже сейчас, если вы будете делать себе индивидуальную фотовольтаику для своего дома + батарею, у вас электричество выйдет в 30-40 центов/кВтч. Что в рублях 20-26 руб/кВтч. И это small-scale, самый неэффективный в стоимости генерации вариант. У которого еще масса резервов по удешевлению.
А вы про какие-то дикие 500 говорите.
При таких тарифах я лучше на пеллеты перейду, тем более, что их у нас немеряно.
Это Вы про дикие 500 завели, через много лет, а про обеспеченность ВИЭ энергией промолчали.
Подводных камней много, медь может вдвое подорожать, а алюминий - плохая замена для эл.двигателей.
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2018/06/28/774020-s-defitsito...
2019 уже прошёл. И что, дефицит меди?
У меня 7 центов без батарей, и 14 центов с батареями хранения. Без субсидий.
Я рассмотрел наихудший сценарий. 14 центов - это для регионов с хорошей инсоляцией. Вы же во Флориде?
Извините, где у меня расчеты что расходы энергии выше у электромобиля? Что-то вы очень сильно фантазируете. Мой расход энергии 17.5квтч на 100км, с учетом потерь при зарядке. Это около 1.6 литров дизеля. Где вы найдёте автомобиль который проедет 100км на 1.6 литрах?
Насчёт суммарной мощности ДВС двигателей - это вообще бред. Мощность электромоторов вообще-то выше, а энергии они потребляют в 3 раза меньше. Для перевода всех автомобилей на электричество достаточно увеличит производство электричества на 20%. С учётом повышающейся энергоэффективности всего, скорее всего и увеличивать не придётся, просто электромобили будут ездить на сэкономленной энергии.
Насчет ВИЭ. У меня на крыше 60м2 солнечных панелей. В год производят около 17000 кВтч. Если потребляет в год около 2000 кВтч. Соответсвенно 7м2 солнечных панелей достаточно для производства энергии для автомобиля. Это примерно столько же сколько и площадь который он занимает на парковке.
Y.Polanski тоже ой! Местные углебесы явно не приучены, что за базар нужно отвечать не только понтами )
Местные дилетанты не приучены считать, разбираться в деталях и отвечать за оскорбления. С хамами не спорю никогда. Все Вам сказал.
Вы на "понты" обиделись или на "углебесов"? Не переживайте так, ваши "доказательства" иначе, как понтами назвать нельзя, ибо все они разрушены с цифрами в руках. А "углебесы"? Это просто два сложившихся лагеря на АШ - "углебесы" против "зелёных бесов". Ну любит местный батя ярлычки вешать, простим ему эту маленькую заморочку
А Вы КПД все посчитайте.
Электричество же не их розетки берется, его легко в условное топливо перевести, только надо честно переводить с учетом: потерь на собственные нужды электростанции, "небольшой" примерно двухкратной добавки в сетях и т.д. Если все честно посчитать, получится, что условный КПД электрогенрации около 7-10%. Теперь на эти 15 раз умножьте Ваши кВтч, разделите на теплотворную способность бензина и получите затраты в условном топливе, у меня двухтонный Додж караван бензиновый 2004 года меньше на сотню потреблял при средней скорости движения 110-130.
Это я еще к потерям тепловой электростанции привожу, ВИЭ еще менее эффективны, дороже квтч получается.
У меня солнечные панели на крыше производят электричество, поэтому мне как то все равно какой там КПД электростанций
Но даже мы возьмём КПД электростанций (50%) и потери в сети (5.5%), то все равно расход энергии электромобиля Тесла при 100% тепловой генерации будет менее 4 литров на 100км. Таких ДВС автомобилей в природе нет.
хватит бред писать. 10м2 солнечных панелей, стоимостью около $600-$800 долларов сегодня, способны даже в солнечной России произвести достаточно электроэнергии для питания электромобиля в течении 25-30 лет! Это $30 в год!
Комментарий абсолютно верный, главной формой энергии в энергетике будущего будет не тепло, а непосредственно электричество (ветряки и панельки). Это радикальный слом парадигмы, то чего никогда не было в истории человечества! Даже АЭС по сути просто самовары преобразуют тепло в электроэнергию, и как тут верно заметили, с дикими потерями. Электричество же универсально, легко транспортируется и преобразуется во все формы энергии, тепло в том числе. А с использованием тепловых насосов тепловой энергии (холода) получается больше, чем от простого сжигания топлива!
Дальше можно не читать.
С умным видом впаривают свои хотелки.
Не поспорить.
Ну в общем да, так и есть.
В каком году производители аккумуляторов станут доплачивать покупателям?
1.Литиевым аккмуляторам не стать массовым аккаумулятором для электро авто в силу ограниченности данного ресурса
2.Представим что хотя бы часть от мильярда авто электрические( не касаясь коммерческого трансопрта)-нет энергитических мощностей и так ВИЭ солнечня /ветер тут как раз играют против роста мощностей.Пиковые ЭС очень дорогие.
Элетромобилитак и останутся нишевым и очень небольшой и постепенно растущей долей рынка.
Есть такое понятие энергия активации. Суть его очень упрощённо состоит в том, что чем более энергии на единицу содержит какая то система, тем менее она устойчива к внешним воздействием. И вот эта низкая энергия активации тормозит внедрение в практику многих технологий, не связанных никаким боком с аккумуляторами.
Правильнее назвать статью
Стоимость комплекта литий-ионной тары, в которые можно налить эквивалент 100гр. рюмки бензина (1кВт*час) - упала до $180 за набор.
Ваш бред выделен недостаточно ЖЫРНО!
Средний расход электромобиля 20 кВтч на сотню километров, обычной бибики 7л. Считайте. 1кВтч=350 грамм (пузырь)
Херц, прежде чем обвинять кого-то в бреде, убедись что не несешь бред сам. Энергоемкость бензина около 33 МДж/литр. 1 Квт*ч = 3,6 МДж, то есть 1 КВт*ч = 109 мл, что тебе и написали.
Бесполезно. Эти типы убеждены:
1. Есть неиссякаемый источник дешёвой энергии в виде электричества - розетка. Данный факт очевиден. Доказательств не требует. Убедится в этом может каждый.
2. Ли-ион аккумуляторы предназначены исключительно для езды на разного рода жоповозках.
А скажи, что это просто ёмкость для хранения энергии, которую он не вырабатывает, а тупо хранит. (Как ведро для бензина) - их начинает пучить.
А напишешь, что тарным аналогом хранения энергии 2 литр пластиковой бутылки (стоимостью 0,01$) с бензином, является литий-ионн аккумулятор (стоимостью 2 426$) с электричеством.
И что это означает стоимость хранения энергии дороже в 242 000 раз (это если плюнуть на то, что в литий-ионную тару можно залить 500-800 раз, а в ржавое ведро сколько хочешь).Тогда их начинает рвать поносом и наступает следующий пункт.
Назовём его №3 "ТЫ ВСЁ ВРЁШЬ" )))
3. КВт*час в лит-ион. аккумуляторе кошернее, халяльнее, толще, ширше, больше, красивее, выше, круче, чем в дровах, бензине, угле и проч. И тут Джоули намного Джоульнее...
Спорить - время терять.
Вам шашечки или ехать? )))
Можно и в рублях посчитать
S=100км
1. Электромобиль 20 кВтч = 20 (кВтч)*4 (руб/кВтч) = 80 рублей
2. Бензинка 7л (АИ-95) = 7 (л)*45 (руб/л) = 315 рублей
3. 315/80 = в 4 разика электричка дешевле
Безоговорочно победила
дружбаэлектричка ;)Хотя нет, я передумал, можно и оговориться, что по ночному тарифу (1.88 руб/кВтч) будет еще в два раза дешевле 40 рублей за 100 км !!!
Любители двс забыли, что на заре автопрома, бензоколонок было меньше чем кнюшен. И радостно хихикают над редкими электрозаправками. Вон наши, атомные электростанции нового поколения строят. Хватит энергии всем. Бензин, он тоже не из шланга начинается.
Любители электропрома забыли, что на заре появления автомобилей, электромобилей и зарядных станций было больше чем бензоколонок.
Но вот прошло 100 лет, и электромобили как более морально архаичный вид транспорта превратился в экзотику.
Осталось забабахать втсп лэп и шиковать.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Сами придумали или кто подсказал?
Не пойму чему радуются теслапоклонники. Ёмкость аккумов кардинально не выросла, а упала только их цена.
Что теперь? Они поменяют вчера купленные на новые, которые дешевле? А может быть "заливка" в них электроэнергии бесплатной вдруг стала? И самое главное - если стоимость электрокаров сильно упадёт, и каждый сможет их по две штуки прикупить, то что будет с их "дотациями" на зарядку "чистых" электрокаров? На сколько поднимется стоимость зарядки? И вообще, а можно будет ли одновременно быстро заряжать такую прорву машин?
Молчали бы лучше в тряпочку, пока есть халява.
Благодаря снижению цен на самую дорогую часть электромашины к 2023 году цена машин массовых серий ДВС и электричек сравняется. Примерно в это время на рынок электричек придут мейджоры. Вот так малята!
Прямо сейчас у электросетей свободных мощностей не меньше трети, особенно ночью. Для зарядки мобилей электричества хватает уже сейчас, зарядная станция для десятка машин стоит в разы дешевле бензозаправки и гораздо безопаснее- можно в любом ТЦ располагать и в паркингах. В удаленных от коммуникаций, не загруженных местах зарядка может питаться от небольшой солнечной/ветро фермы с аккумулятором. В общем уже ясно, что альтернативы электродвигателю нет. С удешевлением аккумуляторов солнечные и ветровые станции тоже становятся самыми удобными. Отсутствие поставок топлива все окупает. Как и предсказывал Менделеев, жечь углеводороды - топить печь ассигнациями - гений. Скоро это прекратится и газ-нефть пойдут только в химию-пластики, добыча уменьшится, сырье подешевеет, экономика получит стимул. Аминь.
Вроде же тут статья размещена не про электроавтомобили и про себестоимость киловатт- часа???Комментарии по сути излагайте по теме.Тема себестоимость литий-кобальтовых щелочных перезаряжаемых химических источниках тока....Ввсказывайтесь!!!
Паркинги? Забудьте про паркиги.В некоторых регионах, наглядевшись на самовозгорания электроавтомобилей.ю начинают запрещать держать таковые в паркингах. Вы себе Москву в -15 с ее потоком авто, едущих дружно на электрозаправки,представляете?
Приведите хоть один пример такого региона.
А то ДВС автомобили возгораются раз в 10 чаще, и пока ещё нигде их не запретили держать на паркингах.
Уважаемый "Herz"!У Вас в заголовке указано о стоимости литий-ионных аккумулярных батарей.(о их динамике в цене)Вопрос первый- что это такое???На ресурсе обсуждались проблемы производства литий-кобальтовых элементов.Может это их разновидность?Типа- литий- графеновые,литий-полимерные..Ну или как у Вас-"литий- ионные"...Объясните пожалуйста,о чём речь!Да, и анализ бы хотелось..Хоть по динамике цены какой-то ключевой соли кобальта на мировом рынке в деньгах за тонну(желательно с графиком) Читать комментарии клоуна- менеджера о том,что скоро наступит рай(Джеймс Фрит,старший аналитик BNEF)- ну,как-то несмешно...О,чём кто мечтает-это дело каждого.Суть проста:-анализ фактов с комментарием от автора на сайт- вместо этого голимословия...Трёп ниочём,без фактуры,имён и ссылки на аналитиков.(приплетённый тут Джеймс Фрит вряд ди знает о том,что он такое говорил...Если нет- забудет.или откажется от слов...Это менеджер.Тупо нанятая псина раскручивать свою компанию,чтобы привлекать лохов.Что тут не ясно?...такой во отзыв...
А есть ли вообще смысл в массовом использовании электрокаров в России где почти в каждом регионе хотя бы раз в 10 лет бывают морозы -40, ну, или -30 раз в пару лет? Именно при такой погоде личный автомобиль наиболее актуален чтобы сесть в прогретый и не морозиться на остановках и в общественном транспорте.
Не нашёл на дроме ни одного отзыва владельца по эксплуатации в Якутии Приуса хотя они в России довольно распространены.
Именно электромобили могут быть воткнутыми в розетку всю ночь и прогретыми к приходу хозяина.
Именно автомобили могут быть воткнутыми в розетку на всю ночь, и прогретыми к приходу хозяина.
А могут быть не воткнутыми, и тоже прогретыми к приходу хозяина. Возможности на порядок шире, чем у архаичной электрожоповозки.
Именно в такие минуса электромобиль гарантированно заведётся и быстро прогреется. Бензиновый - не факт, а уж дизельный и подавно.
Былинный срач! Распечатки обсуждения разосланы по Госдепу США и внимательно изучаются. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за неделю.
Страницы