Компания Bloomberg New Energy Finance (BNEF) опубликовала результаты своего отраслевого опроса по поводу цен на литий-ионные аккумуляторы в 2019 году. Речь идёт об укомплектованных батареях (packs), а не об элементах. Средневзвешенные по отрасли цены упали до 156 долларов США за кВт*ч – показывают результаты исследования. Это примерно на 13% ниже, чем в среднем за 2018 год.
Подчеркнём, что BNEF приводит средневзвешенное по рынку значение, у лидеров, таких как Tesla/Panasonic, стоимость, очевидно, ниже.
Сокращение затрат в 2019 году произошло благодаря росту объёма заказов и продаж электромобилей, а также расширению применения катодов с высокой плотностью энергии. Внедрение новых конструкций блоков батарей и падение производственных затрат приведут к снижению цен в ближайшей перспективе.
BNEF прогнозирует средневзвешенную цену в $100/кВт*ч к 2023 году. Это та точка, в которой электромобили «массовых серий» (малый и средний класс), как ожидается, достигнут ценового паритета с сопоставимыми бензиновыми/дизельными машинами. Что касается стоимости владения, то электрические машины разных классов во многих случаях уже вполне конкурентоспособны, благодаря существенной экономии на топливе и расходах на техническое обслуживание.
Джеймс Фрит, старший аналитик BNEF по системам накопления энергии и автор отчета, отмечает: «По нашим прогнозам, к 2030 году годовой оборот рынка достигнет 116 миллиардов долларов, и это не считая инвестиций в цепочку поставок. Поскольку цены на элементы и аккумуляторы падают, покупатели получат больше ценности за свои деньги, чем сегодня».
По мере приближения ко второй половине 2020-х годов плотность энергии на уровне ячеек и блоков батарей будет играть всё большую роль, поскольку это будет означать более эффективное использование материалов и производственных мощностей. Новые технологии, такие как кремниевые или литиевые аноды, твердотельные элементы и новые катодные материалы, будут важнейшими факторами дальнейшего снижения затрат, отмечает BloombergNEF.
Добавим, что снижение стоимости литий-ионных аккумуляторов способствует ускорению развития систем накопления энергии в электроэнергетическом секторе, где Li-ion остаётся господствующей технологией.
Читайте также: Снижение стоимости батарей угрожает угольной и газовой генерации — BNEF.
Комментарии
Прекратите издеваться, вам же сказали так нельзя, иначе БП, ожидаемый местными может и не наступить )))
В подземные или многоэтажные паркинги в ряде регионов уже не пускают электромобили - взрываются и горят, сволочи, весьма непроизвольно, почаще устаревших колымаг с ДВС. Провести зарядки к каждой придомовой парковке в Москве - вы себе порядок бедствий представляете? Нет, не взлетит. Тем, у кого есть свои дома и персональные парковки - может быть, дальше уже вряд ли, явно не в массовых количествах. Сказочники вы,г-да "зеленые"
Вы это сейчас сами придумали? Электромобилей на всю Россию 3000 штук зарегистрировано, значительная часть а Москве. В США где электромобилей на три порядка порядка больше делают станции зарядки на подземных паркингах.
Представляю, в чем неразрешимость проблемы? Суперчарджер там не нужен, 3,5кВт на место будет достаточно.
Вас послушать, так и провести электричество в каждую квартиру - нереальная задача.
Как вы себе представляете зарядку электроавтомобиля в густонаселенном многоэтажном городе при температуре минус тридцать? Розетку где брать будете? Да, и на подземные паркинги ваш модный электроавто скорее всего уже не пустят, во избежании устранения последствий возгорания и взрыва. Будете по утрам стоять в очереди на зарядку? Ваш работодатель вряд ли обрадуется регулярным опозданиям...
По словам Volkswagen, на данном этапе модели на платформе MEB будут немного дороже ДВС-аналогов, например Volkswagen ID.3 против Golf, но благодаря низким затратам на обслуживание и зарядку в перспективе окажутся практически равными.
Самое замечательное, что сейчас разница в цене намного ниже, чем несколько лет назад, а отраслевой аналитик Маттиас Шмидт указывает, что окончательно стоимость ДВС и электрических аналогов сравняется, во время второй волны выпуска электрических моделей на платформе MEB, которые получат менее дорогие батареи и технические улучшения.
а в это время - Мировой авторынок в 2019 году - 77,5 млн штук,
Тесла сейчас идёт на рекорд - 250 ТЫСЯЧ машин в год.
счетчик - https://auto.vercity.ru/statistics/sales/marks/2019/tesla/
но фольц, бмв заказали аккумуляторов на будущее на десятки миллионов авто..
и тесла - мелкая рыбешка по с сравнению с монстрами.
Сейчас последний шанс для ноунейма проложить себе путь в мировой автопром. Типа того, что сделала тесла.
Тот же аурус нужно было делать электрическим, а не разрабатывать новый двигатель.
У него и так удельная энерговооруженность под предел, как у танка - из-за брони.
Броня у одной из версий.
У электроверсий был шанс выхода на рынок, у бензиновой нет.
В 2019 году продадут 2,6 млн электромобилей, что увеличит их общее количество до 7,6 млн единиц. Таким образом, рост рынка составит 40%, тогда как в 2018 году рынок электромобилей увеличился на 70%.
Львиная доля продаж придется на Китай, где по прогнозам в 2019 году продадут 1,5 млн электромобилей, что составит 57% от продаж по всему миру. В Европе продадут порядка 500 тыс. электрокаров, самыми активными рынками останутся Германия и скандинавские страны (Норвегия, Швеция, Дания).
В США и Канаде продажи электромобилей ожидаются на уровне 425 тыс. единиц, что лишь немногим больше результата 2018 года (405 тыс. штук). Япония и Южная Корея суммарно обеспечат еще около 100 тыс. продаж электромобилей.https://cfts.org.ua/news/2019/01/24/v_2019_godu_vo_vsem_mire_prodadut_26...
итого в сравнении -
электро - 2,6 млн из 77 млн.
Кому это НУЖЕН Аурус электрическим? В России с ее пространствами и количеством станций электрозарядок, ага..
Когда сталь для кузовов новых Е-Гольфов будут отливать со 100% использованием элекроэнергии от ВИЖ - тогда и поговорим
Источник доверия не внушает - какой-то там опрос непонятно кого, первичных данных не представлено. Похоже, выдают желаемое за действительное.
Да понятно, опять блумберг наврал. От них инфы вообще не бывает, одна пропаганда.
себестоимость обычного свинцового аккумулятора уже давно порядка 75$/квтч, ну и что? Использование его для аккумулирования энергии ветряков и солнечных батарей уводит окупаемость в бесконечность, даже при существующем ценнике на энергию из мазута, про уголь, атом - речи нет.
Самое главное - всем фантазерам электромобилестроения - установленная мощность автопарка в 50 раз больше мощности всей электрогенерации - это в среднем по миру и во всех странах за исключением Европы и США. Детальные измерения Овца небесного показывают, что с учетом КПД ДВС и электромотора, расходы энергии на движение у его Теслы 3 - выше, чем у аналогичных по размеру машин с ДВС, у меня двухтонная примерно столько потребляет.
Где Вы, Господа возьмете столько источников электроэнергии? ВИЭ еще в процентах от остальных находятся, а нужно в 25 раз (с учетом низкого КПД ДВС) больше, чем есть всего, по всем способам генерации. Учтите, что на сегодня большая часть электроэнергетики - тепловая, то есть органическое топливо "тупо жгут" с КПД около 40%. Это всего в полтора-два раза больше, чем ДВС. Где топливная база для электрогенерации Ваших электромобилей ? Неужели нефть и газ - проклятые? А может, не дай бог - уголь? И в чем тогда принципиальное преимущество электротранспорта, которое "отобъет" все бесконечные инвестиции в его развитие?
Добавил бы еще потери энергии при зарядке/разрядке, как омические (ток на внутреннее сопротивление), так и электрохимические (затраты энергии на перенос ионов в электролите), которые довольно велики, и КПД цикла заряд/разряд вряд ли удастся увеличить по сравнению с нынешними типовыми 80%
Это мелочи, - объем строительства новых мощностей электрогенерации порядка 7 тераватт *25 раз *1$./ватт = 175 триллионов $. Даже если программу примут, то сразу окажется, что меди нет и все стоит запредельно дорого. Технологический тупик, одним словом.
Да. Но апологеты любят сравнивать КПД ДВС с КПД электродвигателя.
На деле, если посчитать всю цепочку, включающую КПД линий передач, трансформаторов, зарядных устройств, энергетический КПД устройства хранения электроэнергии, преобразователя и самого электродвигателя, то с учетом КПД электростанции может оказаться примерно то же, что и у ДВС - даже не переводя энергозатраты на производство аккумулятора или иного средства хранения в текущие энергозатраты периода эксплуатации.
Нам снова впаривают инновацию ради выкачивания денег из потребителей.
Экономика должна расти ©
Полностью согласен. Более того, сама история уже давным дано отвергла электромобиль. Всем, кто не верит, - советую посмотреть на первый Порш 1887 года выпуска (дедушка знаменитого Порше его разрабатывал) он был полным электромобилем, причем весьма продвинутым, - с мотор-редукторами в каждом колесе, то есть - без трансмиссии и полный привод. Но не смог конкурировать с ДВС того времени (имеющими компрессию 5 атм мощность 10 л.с., межремонтный пробег ДВС 1500 км и кучу других проблем!) - забросили его производство.
Капец, какой весомый аргумент.
Детский сад, штаны на лямках.
Хам - это диагноз! Лечитесь, а то Ваша личность совсем десоциализируется.
Согласен, пардоньте. У АШ есть и недостатки :)
"512 килобайт хватит всем. История это доказала" БилОкнаГейтс
"4 ядра хватит всем. История это доказала" ИнтелЖлобясьнаядрадовыходаРайзена
"Экономической целесообразности освещения целесообразности светодиодами нет и не может быть" Лосев
"Альтернативная энергетика бесперспективна, это доказала история" Капица
Удивительны причуды развития техники. Новый технический уровень возрождает старые принципы. На смену водяным мельницам пришли ГЭС. Ветряные мельницы казалось ушли навсегда, но вот пришли огромные суперхайтечные ветрогенераторы. И к электродвигателю возвращаемся с появлением подходящих систем хранения энергии.
Да где Вы их взяли эти "системы хранения", что бак для бензина на 400 км стоит 10 тыс долларов, что-ли или хотя бы 5 тыс или весит с бензином 300 кг ? Никаких эффективных систем хранения нет. Конечно, если не считать эффективным возить в малолитражке 300 кг батарей, которые, к тому же, при любых повреждениях горят так, что не погасить даже водой - только полным окунанием.
Пока за счет перекладывания всех налогов на ДВС можно дотировать электротранспорт он будет ездить, как только большинство на него пересядет - выяснится реальная "цена прогресса", причем и для домохозяйств тоже, так как электроэнергию будет трудно поделить и двух-киловаттные электрочайники выбросить придется, о кондеях и электроплитах - вообще молчу - готовьтесь фанаты электротранспорта!
Ну почему у зеленых напрочь отсутствует системное мышление? Диву даюсь. Похоже, "зеленый" - это диагноз узкого гуманитария, которому вбить гвоздь в стену не позволяют убюеждения.
Вы совершенно забываете о КПД электродвигателя в сравнении с бензиновым. Именно разница в КПД позволяет использовать такой «дорогой» и «тяжелый» «бак с бензином» получая при этом экономическую эффективность.
Так, еще одна байка «электричество закончится». Если завтра в России заменить все автомобили на электрокары то даже не придется строить новую генерацию.
А Вы вместо хамства - почитайте официальные данные о генерации электроэнергии и теплотворной способности потребленного за год бензина. И учтите, что лишних мощностей электро-генерации, даже в нашей энергоизбыточной на бумаге стране, - фактически нет. Они законсервированы. А надо будет как минимум, - в разы больше, чем есть сейчас. Кроме того, имеющиеся сети, рассчитаны на среднее потребление квартиры 2 кВт, а в некоторых населенных пунктах типа садоводств - вообще 400 Вт, Кто напишет "вранье" могу отвезти показать массив 5 тыс участков всего в 50 км от СПб. Соответственно, на эти нагрузки рассчитаны все распределители. У меня квартира с электроплитой, так электричество в доме отключается минимум раз в неделю уже 20 лет подряд. Тут одни новые сети будут стоить немало.
Давайте посчитаем. В России 42 миллиона автомобилей, средний пробег возьмём 15 000 км/год. Допустим, электромобиль будет кушать из сети 20кВтч для пробега 100км. Тогда одному электромобилю потребуется 3000кВтч в год. Умножаем на 42 миллиона, получаем 126 млрд кВтч в год. Текущая выработка России 1091 млрд кВтч. Потребуется годовое увеличение выработки на 11,5%.
Давайте теперь предположим экстремально плохой вариант. Пусть у нас ездят больше чем в среднем в мире - не 15, а 20 тыс км. И кушают электромобили в среднем не 20, а 25кВтч/100км. Тогда нам потребуется дополнительно 210 млрд кВтч или увеличить выработку аж на 19%.
Сколько же дополнительной мощности нам потребуется в таком экстремальном сценарии? Предположим мощность с высоким КИУМ (80%), тогда нам потребуется аж 30 ГВт.
Так что извините, но никаких
Нам не потребуется. А вот сети апгрейдить придется, да. Но есть и хорошая новость - заряжать автомобили будут в основном ночью, что хорошо скажется на разнице день-ночь.
Установленная мощность автопарка в РФ в 50 раз больше установленной мощности электрогенерации (это бумажная мощность, часть -законсервирована). Все остальное - подтасовки. Приедут электромобили и ночью включатся на зарядку все разом. Основной автопарк - в европейской части ночь одна, с учетом реального КПД (небесного овца отчет о путешествии по США почитайте), а не Вашего - рекламного электромобиль "выливает энергии" на сотню км больше, чем современные ДВС (сопоставимого размера, естественно). Страна северная, топить салон тоже электричеством придется - так что никакого выигрыша - один проигрыш.
Придется кратно увеличивать мощность электро-генерации и всех электросетей.
Подтасовками в другом месте занимайтесь.
Впрочем, Вам Путин уже ответил - на газе будем ездить, никаких электромобилей - посчитали уже - читайте новости позапрошлогодние.
Что за ерунду вы несёте? Установленная мощность в России 243 ГВт. Автомобилей - 42 млн. На 1 автомобиль - 5,8кВт. Вы говорите «в 50 раз больше». То есть вы посчитали 290 кВт зарядки на каждый электромобиль? Рили? Если из розетки заряжать то это всего 3,5кВт. Вы на два порядка промахнулись.
Нет, все разом не включатся. Как не приезжают сейчас все разом на АЗС. Как не включают синхронно электроплиты и пылесосы.
Электромобиль на сотню тратит больше ДВС? Что? Давайте к скайшипу заглянем:
160 Втч/км - это 16кВтч/100км. Для бензина это эквивалент 1,7 литра/100км. Такого, или хотя бы сопоставимого расхода нет ни то что в близком по классе авто, у супермалолитражек в разы больше.
Использование печки увеличит расход на 3-6кВтч/100км или на 0,3-0,6 литра на 100км.
В слабых компетенциях Путина («червяки из земли вылезают» - про ветряки) я нисколько не сомневался. Как и в неограниченных возможностях лоббизма его друзей из нефтегазового сектора. Миллер доволен. А Daimler AG тем временем отказывается от разработки моделей на газомоторном топливе, считая их промежуточной стадией и фокусируется сразу на электрических и водородных моделях. И ведь не легковушками занимаются, а грузовиками: https://aftershock.news/?q=node/801815
Мне смешно, на азс заправиться 2-3 минуты, а зарядка всю ночь, от 8 часов минимум. Это и значит что включатся все сразу.
С потерями пересчитать, от цикла генерации. Тогда конечно больше.
При акцизе на зарядку, и электричество, все быстро уравняется.
Использование печки, расход на автомобиле не увеличивает, а вот на электромобиле еще как. Салон авто 6 кВтч, отопление аккумулятора от 15 кВтч.
В слабых компетенциях Daimler AG я нисколько не сомневался. Как и в неограниченных возможностях лоббизма зеленых бесов.
Спасибо, очень точными ударами зомбаков зеленых отметаете, а то у меня времени нет.
Кстати, если Вам интересно у скайшипа получилось с учетом КПД ДВС 20% (потери в трасмиссии прикинул, которой у Теслы - нет) 7-8 литров на сотню (это результат жигулей карбюраторных типа 61, была у меня такая), при этом - 8 литров не считая кпд зарядки, потерь в линиях, в аккумуляторах и пр. Для машины размера Тесла 3 - это много у меня аналогичный форд при 130 км/ч примерено 7 потреблял, логан - вообще 5,2 ,если по трассе ехать, как овец небесный делал. Бора, правда - 10 жрала, но это фольцвагена штучки - инновации.
Непонятно как у вас в голове 1.6 превращаются в 7-8. Чёрная магия.
Эти умники «приводят» расход методом деления расхода электромобиля на КПД ДВС.
Деление удоя коров на урожай кукурузы. Проверенный метод.
Ну у вас всегда такие сравнения, чего уж тут поделать. Для вас это типично.
Что, каждый электромобиль каждую ночь заряжать будут?) Ну давайте опять калькулятором вооружимся. Возьмём самую медленный тип зарядки - розетку. 3,5кВт, 8 часов в день, 365 дней в году - 10220 кВт-ч. При среднем расходе 20кВт/100км этого хватит на 50 000 км пробега. А поскольку средний пробег в России 15000км в год, то даже при использовании исключительно медленных зарядок и только в ночное время всеми электромобилями - мы не увидим потребности заряжаться всем одновременно и постоянно.
Хорошо, давайте возьмём вашу цифру. 15квтч на движение, 6квтч на печку и ещё 15квтч на обогрев батареи. Итого 36квтч на сотню, эквивалент 4 литров/100км. Покажите мне бензиновую или дизельную машину, которая по морозу имеет сравнимый расход. Нет таких. То есть даже в экстремальных условиях, которые продолжаются не более нескольких недель в году электротяга выгоднее.
Причём 21квт на отопление это откровенный бред. Там и 4квт не будет.
О чем и речь. Я уж не говорю, что в какие-нибудь -30 заводить дизель это лотерея. А если получилось - еще минут 15 ждать пока прогреет. А электро без проблем включается и за пару минут салон прогревает.
Там больше 10 квт выходит. Тупо посчитайте плоскую железную банку весом 600 кг, которая обдувается снизу на скорости при -30. И которая совсем не теплоизолирована.
Вот если просто на месте стоять, без ветра, в -30, то может и хватит 4 квт. ч. чтоб батарея не опустилась ниже +8 гр.
Нагреватель в Тесле Model 3 толко один. Его максимальная мощность чуть больше 4квт. Как бы машина не обдувалась, больше там просто нечему нагревать.
За какое время??? А почему не 100? Вы посчитать не пробовали? Маленький намёк - акб в серийных машинах для холодных стран можно утеплить. Это дёшево и эффективно. Будете тратить 3-5% заряда батареи на обогрев за сутки.
Электроматор начнёт жрать больше после выхода соответствующего постановления
У меня в отчёте потребление было ниже чем в его расчетах. Порядка 15квтч на 100км.
Путин также сказал что нефть не может быть дешевле $80.
Не порите Чушь, ей больно. Нефть конечна. Вот и весь расклад. Вы готовы платить по 500 рублей за литр бензина? Большинство юзверей - нет
Хы прямо проблему нашли. Если нефть кончится, будут все на газу ездить.
Чо реально? То есть газ бесконечен?
Нефть и газ пик пройдут примерно в одно и то же время, в начале 20-х. Дальше или цены в небеса или снижение спроса, вызванное замещением альтернативой. То есть электромобилизация неизбежна, как восход солнца
Ну, у нас на самом верхнем уровне решили топить в пользу CNG вместо электричества. Видимо и правда считают газ бесконечным. Миллер убедил.
Ага, с переходом на лошадей и велосипеды.
Это только в ваших фантазиях.
В прогнозах. В ваших фантазиях победили лошади, забавно, но не удивительно )))
Мои прогнозы реалистичные, в отличии от ваших забавных фантазиях.
Страницы