Компания Bloomberg New Energy Finance (BNEF) опубликовала результаты своего отраслевого опроса по поводу цен на литий-ионные аккумуляторы в 2019 году. Речь идёт об укомплектованных батареях (packs), а не об элементах. Средневзвешенные по отрасли цены упали до 156 долларов США за кВт*ч – показывают результаты исследования. Это примерно на 13% ниже, чем в среднем за 2018 год.
Подчеркнём, что BNEF приводит средневзвешенное по рынку значение, у лидеров, таких как Tesla/Panasonic, стоимость, очевидно, ниже.
Сокращение затрат в 2019 году произошло благодаря росту объёма заказов и продаж электромобилей, а также расширению применения катодов с высокой плотностью энергии. Внедрение новых конструкций блоков батарей и падение производственных затрат приведут к снижению цен в ближайшей перспективе.
BNEF прогнозирует средневзвешенную цену в $100/кВт*ч к 2023 году. Это та точка, в которой электромобили «массовых серий» (малый и средний класс), как ожидается, достигнут ценового паритета с сопоставимыми бензиновыми/дизельными машинами. Что касается стоимости владения, то электрические машины разных классов во многих случаях уже вполне конкурентоспособны, благодаря существенной экономии на топливе и расходах на техническое обслуживание.
Джеймс Фрит, старший аналитик BNEF по системам накопления энергии и автор отчета, отмечает: «По нашим прогнозам, к 2030 году годовой оборот рынка достигнет 116 миллиардов долларов, и это не считая инвестиций в цепочку поставок. Поскольку цены на элементы и аккумуляторы падают, покупатели получат больше ценности за свои деньги, чем сегодня».
По мере приближения ко второй половине 2020-х годов плотность энергии на уровне ячеек и блоков батарей будет играть всё большую роль, поскольку это будет означать более эффективное использование материалов и производственных мощностей. Новые технологии, такие как кремниевые или литиевые аноды, твердотельные элементы и новые катодные материалы, будут важнейшими факторами дальнейшего снижения затрат, отмечает BloombergNEF.
Добавим, что снижение стоимости литий-ионных аккумуляторов способствует ускорению развития систем накопления энергии в электроэнергетическом секторе, где Li-ion остаётся господствующей технологией.
Читайте также: Снижение стоимости батарей угрожает угольной и газовой генерации — BNEF.
Комментарии
Себестоимость калий-натрий-полимерных притом что одни вдвое более ёмкие и в несколько раз быстрее заряжаются не более полуграмма золотом это менее 24 долл при широкомасштабном массовом производстве и запасы сырья у РФ по ним целинные. Вопрос лишь в качестве управления.
Более подробно прорыв российских учёных описан в статье на АШ:
https://aftershock.news/?q=node/807519
Технология ещё находится на стадии становления
Тогда это кончится широкомасштабными закупками оных аккумуляторов в Китае, дураков в управлении много, а предателей чуть больше чем все - это наблюдается как минимум с Ломоносова и ярко с середины 19 века, за 250 лет меняются вывески: строй, название, название и структура управляющих органов, а реальное управление как было хреновым так и осталось..
Пока что массово закупают у лиотеха.
Лошарика мало?
Какая связь с первым постом?
По предположению в открытых источниках авария на батарее, по моим, исходя из подобных случаев по которым больше известно - диверсия сочетаемая и это не единственная версия высоковероятная, как уже было также с Комсомольцем.
Калийнатриевые можно делать куда надёжнее.
Второе - оные обещают быть МНОГОКРАТНО дешевле литий-ионных и тем более Li-po и проч. Это реально снизить может на 20-30% лёгкий и до 30-40% крупный транспорт.
Делайте. Кто мешает? Америка? Или яйца?
Переход на личности, БАН
Понятно. Яиц нет. Значит - Америка. Ну, или Путин, чего уж стесняться.
Читал на хабе что и за 110 можно собрать.
Дело не цене дело в принципе. Проблема автономности это не решит.
Автономности чего? Конечно аккумуляторы не философский камень и имеют известные ограничения, но для многих приложений их применение по мере снижения стоимости становится безальтернативным
Пользуясь случаем... Хочу уточнить, при какой цене аккумуляторов их уже будет выгодно использовать в квартирах :) ?
По ночному тарифу в 1.15 рубля зарядил, по дневному тарифу в 4 рубля... Ничего не делаешь. А стираешь, освещение, техника - всё от батареи днём.
Считаем 150$ за кВтч. На одной зарядке экономите пусть рубля 2 (потери в зарядке, инверторе при разряде).
В среднем 3 000 циклов заряд-разряд. Экономия составит 6 000 руб. Потом за новой батареей.
Спасибо
Даже стыдно как-то стало
Тут мужик почему-то сложнее делает
Яка зрада. Отказ от двигателя внутреннего сгорания в пользу электродвигателя - очень недалёкая историческая перспектива. Это уже было очевидно как раз в начале десятых, поскольку технологически первый себя исчерпал. Столько ископаемых энергоносителей, в принципе, уже будет и не нужно. Вопрос в том, что будут делать все эти свидетели энергетической сверхдержавы.
А вот и перемога:
Жорже, ты ж свалил в дойчланд, ну так и пиши там же в любой дойчешок, зачем со своими глупостями сюда лезешь? Будь свидетелем немецкого ордунга, не нарушай, так сказать... их учи своей мудрости, нас учить - ты сдался, ну, типа слабаком оказался. Поэтому пиши им, например, что б газ у нас не покупали, и газопроводы не строили, пусть лучше китайские аккумуляторы китайскими же солнечными панелями заряжают.
Хаз це конечно хорошо, но не самое главное в жизни.
И да, для России отказ от ДВС и переход на ВИЭ - это только плюс. От нефтегазономики придётся отказываться, искать возможность из нефти сделать что-то более технологичное (типа тех самых полимеров, которые уже про... это самое) вместо тупого выкапывания из-под земли и продажи за бугор. А для этого нужно будет вкладываться в человеческий капитал, волей-неволей поднимать уровень жизни дорогих россиян. Это и есть тот самый Рывок. Возможно, придётся попрыгать на
МайданеЧервонной площади, но здесь цель оправдывает средства. Главное помнить: даже за самой страшной Зрадой непременно наступает Перемога.Вы ошибаетесь, это для нас минус, и еще какой минус. Поэтому у нас в России от ДВС никто и не собирается отказываться.
Сечин Игорь Иванович, перелогиньтесь
На майдане прыгайте сами, у себя в дойчляндии, если хотите.
У наших хохлобраттев электричество уже можно получать через Колесо Генотьбы: Зрада с Перемогой меняются по несколько раз за день.
Ну так и у других небратьев по ту сторону забора нескончаемый запас терморектальной энергии от геополитических событий вокруг них. Беспокоиться не о чем, короче говоря.
А энергию для зарядки аккумуляторов для этих машин откуда будут брать? Из розетки?
Конечно из розетки, откуда ещё?
Так? Свинозарядные (с) станции свиней-ГМ-мутантов с электрорганами как у угрей но с накоплением? Например с почёсыванием. Со стоимостью1 кВт в районе 0,1 г золотом?
Напоминает с учётом трат на производство аккумуляторов в расчёте не перевозку 1-2 пассажиров это:
Электромобили всего лишь выносят использование ископаемых энергоресурсов в другие местности/регионы/страны, и потребность в них при сохранении аппетитов человечества не уменьшится.
Ну и довести удельную энергоемкость средств хранения электроэнергии до показателей жидкого топлива удастся еще ой как не скоро, если вообще удастся.
Но бодро исследовать тупики развития кто запретит? Может, что полезное по пути изобретут...
Городской трамвай, например, беспилотный :))
Плюс легче проконтролировать экологичность в одном месте чем у миллиона машин.
Хочется верить, что аккумуляторы электромобилей будут сдавать в утилизацию так, как это видится в грезах зеленых.
Что-то не замечаю надлежащей утилизации пластиковой тары, айфонов и их аккумуляторов миллионами потребителей.
в большинстве развитых стран невозможно купить новый АКБ на машину, не сдав старый. С батарейками похуже, хотя в принципе тоже много где есть отдельные мусорки для батареек.
Технологии переработки свинца освоены чуть более чем. Старые батареи у нас берут с радостью в любой лавке, торгующей автоаккумуляторами. С щелочными батарейками немного похуже, но их собирают во многих местах за бесплатно, но я, как ответственный гражданин все батарейки из офиса сбрасываю в контейнер, который стоит в холле БЦ.
А с литием пока всё не очень хорошо. Окончательно проблемы с утилизацией еще не решены.
Технологии переработки свинца освоены чуть более чем. Старые батареи у нас берут с радостью в любой лавке, торгующей автоаккумуляторами. С щелочными батарейками немного похуже, но их собирают во многих местах за бесплатно, но я, как ответственный гражданин все батарейки из офиса сбрасываю в контейнер, который стоит в холле БЦ.
А с литием пока всё не очень хорошо. Окончательно проблемы с утилизацией еще не решены.
Нравятся мне эти примеры развитых стран.... Вот когда из цепочки будет исключен китайский производитель аккумуляторов и центральноафриканский поставщик какого-нибудь кобальта, рентабельность которых базируется на неравноценном обмене и презрении к уровню жизни персонала - тогда и поговорим о чуде развития.
А пока это байки из дворца про прелести комфорта.
Простите, двс - технология конца восемнадцатого века. Ребёнку-восьмикласснику должно быть понятно, что невозможно бесконечно ездить на сжигании остатков древней органики просто потому, что последние неизбежно закончатся. Электродвигатель - очевидное решение проблемы.
Так почти вся наша физика - это в основном 18-19 век.
Человечеству удалось сделать рывок в развитии техники исключительно благодаря использованию ископаемых источников энергии, а электродвигатель - всего лишь один из вариантов их использования.
Для отказа от ископаемой энергии человечеству нужно ограничить свои потребности раз в 10. Вы готовы?
Насколько я понимаю физику и химию - никогда. Малоизвестный факт: удельная на единицу объема энергетическая ценность метанола больше, чем у водорода - это с учетом всех мыслимых способов сжать водород. С инженерной точки зрения, работать со сжатым водородом очень неудобно, в отличие от метанола.
Собственно, из-за водорода подававшая когда-то большие надежды технология топливных элементов находится в глубокой коме. В довесок ко всем инженерным недостаткам еще и 50% водорода, производимого во всём мире, получают из природного газа - так говорит даже неполживая Википедия.
Гуманитарии видят цифру и с нее начинают строить
водородныевоздушные замки. А в это время дьявол тщательно роется в деталях. Электролиз с износом мембраны и платиновыми электродами...под тот же водород изготовить просто резервуар, не говоря о компрессоре - уже нетривиальная проблема. А потом начинаются проблемы безопасности, и так далее...Почему не делают зарядки на каждом фонарном столбе? Да потому, что ДОРОГО!
Скорость зарядки зависит от силы тока
Там фонари уже небось сплошь светодиодные, так что сопли проводов прокинуты. А его Тесле нужны провода толщиной с руку вдоль этих осветительных столбов. Он же не один планирует заряжать, у него-то кабель толщиной с большой палец.
Возможность зарядки зависит от её наличия. Бгг
ну да! электричество же берется из розеток? значит надо просто больше розеток! почему правительство до сих пор не прикрутило розетку к каждому столбу?! я и таксит этого не понимаем. Бгг-с...
Чувак в ролике трындит про дорогую зарядку - типа в 35 евро ему обошлась ПОЛНАЯ зарядка теслы. Ну что же, уважаемые кроты, давайте немного посчитаем - 35 (ойро)*70/85 (емкость) = 28 рублей за квтч. Гы. Речь вероятно о станциях быстрой зарядки, а на паркингах тарифы могут быть и ниже среднерыночных, ночные например
С такой стоимостью электроэнергии зарядные станции точно на каждом столбе будут ;)
А это таксер не может себе солнечную панельку от SolarСity на крышку багажника приспособить? И это... Еще ветрогенератор. Он едет, а ветрогена с СП заряжают аккум... Профит! В багажник еще
бензодизельгену кинуть на всяк случай."... зимой, конечно, меньше ..."
И это немецкой зимой, которая теплее нашей осени.
Теперь главное чтобы стоимость элементов не выросла :)))))
А вообще странно, почти 10 лет понадобилось чтобы удешевить сборку :)))))
Прогресс налицо :)))
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Страницы