Россия по итогам 2011 года заняла седьмое место среди крупнейших автомобильных рынков мира, говорится в исследовании аналитического агентства "Автостат". В прошлом году в стране было зарегистрировано 2,81 миллиона новых автомобилей, включая 2,48 миллиона легковых машин. По этому показателю Россия оказалась между Индией (3,3 миллиона машин) и Францией (2,68 миллиона). Доля российского рынка в мире составила 3,6 процента.
Крупнейшим автомобильным рынком мира является Китай. В этой стране в прошлом году были зарегистрированы 18,5 миллиона новых машин, что составляет 23,7 процента от общего объема мирового рынка. Второе место заняли США с 13 миллионами автомобилей, а третье - Япония, где было зарегистрировано 4,21 миллиона новых машин. В пятерку лидеров также вошли Бразилия (3,63 миллиона машин) и Германия (3,51 миллиона).
Как отмечает "Автостат", самый большой прирост рынка автомобилей был зарегистрирован в России - 40 процентов по сравнению с 2010 годом. Для сравнения, для Китая этот показатель составил 2,5 процента, а для США - 11 процентов. Японский рынок из-за природных катаклизмов сократился за год на 15 процентов.
В конце мая 2012 года агентство "Автостат" обнародовало исследование, согласно которому в рейтинге ста наиболее обеспеченных автотранспортом стран Россия заняла 46-е место. На каждую тысячу россиян приходится 271 автомобиль, включая коммерческий транспорт. По этому показателю Россия разместилась в рейтинге между Мексикой и Сербией.
http://www.lenta.ru/news/2012/06/05/seventh/
Комментарии
> Россия по итогам 2011 года заняла седьмое место среди крупнейших автомобильных рынков мира
В расчете на душу населения бы прикинуть.
http://lenta.ru/news/2012/05/31/place46/
В рейтинге ста наиболее обеспеченных автотранспортом стран Россия заняла 46-е место. На каждую тысячу россиян приходится 271 автомобиль, включая коммерческий транспорт. По этому показателю Россия разместилась в рейтинге между Мексикой и Сербией.
Не понимаю. В абсолютном выражении страна на седьмом месте, причем народу у нас не так чтобы очень много. Как так получается что на душу населения мы сдвинулись в низ на 40 позиций?
7-ое место по продажам новых автомобилей. И 46-ое по общему количеству автомобилей на душу населения.
Т.е. у нас рынок растет ударными темпами - и еще огромные перспективы роста, насыщением и не пахнет.
Поправил заголовок.
Логично.
Так разные ж показатели.
Кто-то просто начал наращивать закупки хлама ударными темпами. Т.е. -- нищать, при сохранении автомобилизации. Но все равно странно.
Итоги российского авторынка за 2011 год: продано 2,6 млн легковых машин.
http://news.drom.ru/18594.html
Если чё 2,6 млн новых машин - это в 2,5 раза больше _стоящих_ на учете праворульных.
Ни одним местом покупка новой машины не похожа на обнищание, т.к. не предмет первой необходимости, а скорее предмет роскоши.
Бросьте это сраное общее количество. Найдите данные размещения этого количества по регионам. Они будут более наглядны... и менее пафосны. Лично меня не радует наличие у «московского» подъезда: вашей машины, вашей жены, вашей дочери, сына и внука, ок?
Тоже не очень отражает дисбаланс потребления: я могу купить 1 фокус или два логана. По кол-ву "сожранного" тоже на тоже.
А кого-то 3 матиза на два человека, против одного мерседеса тоже два человека.
Авто -- очень плохая и непоказательная тема для выводов.
По итогам 4 месяцев на 25 регионов РФ приходится 80% авторынка
За первые четыре месяца 2012 года в Москве было зарегистрировано 127,7 тысяч новых легковых автомобилей, а в Московской области почти 71 тысяча новых машин. Суммарно московский регион занял почти четверть (24,2%) от общего объема российского авторынка. На долю Санкт-Петербурга и Ленобласти пришлось почти 7% рынка — 44 257 новых машин за этот период появилось с Северной столице и еще 10 251 новый автомобиль зарегистрирован в Ленинградской области.
Среди региональных рынков лидирует Татарстан — там за 4 месяца на учет встало 35 603 новых автомобиля, это 4,3% российского рынка. На второе место поднялась Тюменская область (30 603 шт.), которая за счет более высокой динамики обошла Краснодарский край (30 298 шт.). Четвертое и пятое заняли Свердловская область (28 399 шт.) и Башкортостан (27 296 шт.), который обошел Самарскую область (26 524 шт.). В топ-10 регионов также вошли Челябинская область (21 861 шт.), Нижегородская область (19 864 шт.), Ростовская область (19 800 шт.) и Пермский край (16 232 шт.). Суммарно на эти 10 региональных рынков приходится чуть более 30% от общероссийского объема продаж новых автомобилей.
Обозначим также еще 15 регионов РФ которые попали в топ-25. Это Кемеровская область, Ставропольский край, Воронежская область, Красноярский край, Оренбургская область, Саратовская область, Волгоградская область, Новосибирская область, Удмуртская республика, Белгородская область, Тульская область, Вологодская область, Рязанская область, Архангельская область, Иркутская область. По словам директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, на долю двух столиц и 25 регионов-лидеров сейчас приходится более 80% российского авторынка.
> Лично меня не радует наличие у «московского» подъезда: вашей машины, вашей жены, вашей дочери, сына и внука, ок?
Москва не россия или замкадыши не люди? Ты часом не обурел?
Два города почти 50%. « Москва не россия или замкадыши не люди? » — неа. Паразиты. Прожорливые причем и честолюбивые, как то семейное говно из заметки камрада.
> Два города почти 50%
31% - рынка приходится на два города с областями. в заметке же написано ;-)
> Паразиты. Прожорливые причем и честолюбивые, как то семейное говно из заметки камрада.
Я тоже очень люблю контрастные, чернобелые наброски, но жизни больше полутонов. А ваши рассуждения типичный шовинизм. Опасаюсь спросить, в паразиты вы занесли тока москвичей, или москвичи плюс дальневосточники, плюс кавказцы, якуты и прочие обитатели дотационных регионов? Нам тут в сибири зело интересно, а то вдруг окажется шо мы тоже паразиты ;-)
Ну мы в Мск точно паразитируем до ночи на работе. Контора официально поддерживает паразитизм: оплачивает такси после 23:00 и по выходным с работы и всякий фаст-фуд на вых. и поздно вечером. Так что мы еще и на конторе паразитируем. Кругом одни паразиты.
Получаем заоблачные ЗП, на которые можно купить фокус. В кредит. Да, это тотальный паразитизм.
Я сам-то дурак. Вас уважаю. Если профэссор обратит на эту беседу внимание и выдвинет нужный ящичек своих бездонных архивоф, то легко Вам докажет паразитичность москвы и питера. Причем, уже на мой взгляд, питер сейчас — мощнейшая индустриальная держава в сравнении с московским торговым рынком услуг. Немножко пережать питающий шланг размотанный по всей стране и барби с кенами передерутся не на жизнь, а на смерть. Вот так.
Как ни крути, но процентов 50 офисного мусора, реально получают свои ЗП и ничего не делают, так что и общетеоретически и практически все верно. И дело даже не в подлых барыгах на инфинити и мерседесах, как никак они формально создают какие-то рабочие места (не берем сейчас откатных подонков, которые тупо занимаются воровством). Дело в огромной массе ездящих на фокусах и короллах -- которые физически их не заработали. Вопрос распределения благ -- это вопрос философский. Отбери сейчас айпады у дебилов, закрой кафе и бары, пересади на автобус, вот что будет? Да ничего, пойдут дальше сидеть на фейсбуке. Отбери у них непродуктивную работу. Куда двинет вся эта биомасса? Куда девать ее?
Поясняю «классическим» примером: меня не радует одна курица в москве и ноль курицы в брянске. Статистически — по полкурицы. Наверное так доходчивее будет. Советский союз, в плане автомобилизации, не являлся исключением, но с одной нивелирующей эту одинаковость добавочкой — мощнейшей сетью общественного транспорта.
Тогда у меня "классический" вопрос, порадует ли тебя одна курица в Новосибирске и нуль курицы в Татарске? Где та грань по которой ты деление проводишь? Не уж то по себе?
Советский союз роскошью граждан не баловал принципиально, так политика в части личног транспорта была ограничительная.
Ты читать что ли не умеешь? Я написал: что обнищал кто-то совсем не в РФ. Поэтому те, кто нищает, скупают хлам, а в РФ -- новые. Поэтому хотя общее кол-во автомобилей меньше, но и хлама меньше становится.
> Поэтому те, кто нищает, скупают хлам, а в РФ -- новые.
Приведи цифры, сразу увидишь свою ошибку.
> Поэтому хотя общее кол-во автомобилей меньше, но и хлама меньше становится.
Нет, уменьшается средний возраст автопарка за счет прироста доли новых машин и блокирующих пошлин на ввоз б/у. Хлам при этом никуда не девается. Это одно из основных различий растущего рынка от насыщенного.
Никакой ошибки нет. Хлам со временем утилизируется. Сейчас все более и более активно.
> Хлам со временем утилизируется.
Это, простите, из разряда реки впадают в море. Они конечно утилизируются, скажем лет через 20-30. У нас в отличии от пендосов или европейцев нет ни налогового, ни страхового принуждения к обновлению авто. Даже банального аналога карфакса нет.
Мой прогноз - если качество выпускаемого новья резко не ухудшится, то вторичный рынок будет рости опережающими темпами и вы еще не раз увидите половинки, каркасы и перевертыши из машин отечественного производства.
>Сейчас все более и более активно.
Пруф плз. Я следил за программой утилизации, даже с халявным бонусом в 50 тыс рублей ажиотажа не было.
В реальности хлам успешно торгуется на вторичке и бодро растет в цене уже лет 10 как. Выбывает тока что после серьезных дтп, да и то не все. Классику восстанавливают из любого состояния, хоть попалам порви, ибо ликвидно и прибыльно.
На душу населения всякие монако и люксембурги наверняка в лидерах.
Готовимся к "Мерседесам" по 5 000 в расрочку на 50 лет ))
Собранным в Тольятти :))
Из российских комплектующих...
Это будет позже)
а ещё говорят, что наши граждане бедные
Радостно конечно, но не очень. Там-то где автомобилизация действительно нужна по причине безальтернативности мобильности — циферки другие. Столицы, Приморский край, Калининград. Камчатка, Сахалин по известным причинам — приятное исключение.
Лукавое усреднённое говно, короче.
жалко конечно что гос-во никак не облагает налогами слишком дорогие авто. Ведь вместо поршкаена или феррари можно обойтись техникой попроще в большинстве случаев.
Сколько моих знакомых купили понтовый джип, но на работу ездят на автобусе, а в джип садятся раз в неделю - тещу с продуктами с рынка забрать. Эти деньги фактически просраны, лучше бы гос-во изъяло излишки и направило их в науку или еще куда.
Я вот за такую конструкцию:
Налог с продаж, для легковых авто
И всякие толстосумы, любящие непременно возить свой зад в БМВ 7-ой модели - немного помогли бы бюджету...
А ещё можно ввести (проиндексировать, как говорят) ежегодный налог на авто, по подобному же принципу.
Проблема не в стоимости и количестве авто — это функция, бггг, а в плотности. Чай помнишь в каком месте находишься?
:))))
да, но бюджет пополнить за счёт толстосумов - это на плотность потока всегда хорошо сказывалось :-)
Плюсую. Нормальную машину (в которой будет все все) можно взять до 1.5М, остальное уже понты разной степени дороговизны.
Так точно...
Сейчас ставка на лошадинукю силу растет с их количеством. В результате налог на жигуль и 300-сильного монстра различается больше чем на порядок.
Это известно, но совершенно недостаточно...
Смысла особого нет брать налоги со стоимости машины. Если жигуль украсить стразиками, то сколько он стоить будет и чесм отличатися от обычного жигуля?
Он будет отличаться идиотизмом владельца...
А вообще причём тут стразы? И почему нет смысла брать налоги?
Стразы при том, что изначально предлагалась идея прогрессивного налога на стоимость авто. Я предложил вариант изменения стоимости авто без изменения его функциональных характеристик. И сразу стала ясна глупость подобной идеи.
Даже не смешно!!!
Я предлагаю облагать именно СТОИМОСТЬ!!! Если стоимость увеличат стразами (ну и это кто-то будет покупать) - то ЭТО тоже нужно облагать налогом!!! Это налог на сверх дорогое потреблядство, а функционал тут вообще не приделах...
Угу. Ну и сколько будет стоить БЕЛАЗ?
Ну чё пристал, а? Там же написано: легковых авто...
Если уж бороться с богатыми - то на всех уровнях, а не только на авто, это - копейки.
Сделать прогрессивную ставку НДФЛ. Обложить большим налогом недвижимость, превышающую социальную норму. Так победим (с).
Мы здесь радуемся об увеличении количества авто. Если толстобрюхим урезать возможность покупать дорогие машины — будет еще хуже дело обстоять, но уже с плотностью, которая в статье не затронута. Количество автомобилей охерительное. Где они действительно нужны — их смехотворно мало.
Вообще-то в статье говорится о количестве авто, а не об их стоимости. Вы уверены, что большинство покупающих - "толстобрюхи"? Приведите факты.
Я с этой «цены» уже который съезжаю. Мне интереснее информативная плотность, а не усреднённая обще-срань.
Дорогие, дешевые — занимают примерно одинаковое место по дороге на работу. Может и есть методы душения безудержной автомобилизации кенов и барби, хотя-бы в мегаполисах, но это фантастика. В современных условиях.
Ну почему же, в европейских городах парковка стоит от 1 до 3 евро/час. Чем больше город, тем дороже. Бесплатных парковок в городе практически нет, парковаться вдоль дорог запрещено.
Ну и зачем с таким подходом держать машину в городе? Ездят на мопедиках, благо у них тепло.
Херня это, а не метод. Давить деньгами — усугублять болезнь успешно-честолюбивых. Их и так уже бедненьких раскорячивает не по-децки. Даже в нашем журнале. Зачем продолжать гробить людей, осознанно?
А нету пока что других способов. Добровольный отказ от личного комфорта требует серьезных усилий.
А машина, как ни крути, дает очень сильное ощущение комфорта.