МОСКВА, 22 ноя — РИА Новости. Ездить на электромобилях с точки зрения расходов на "топливо" выгоднее, чем на автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, но пока сами электромобили существенно дороже, рассказала РИА Новости главный аналитик центра отраслевых исследований и консалтинга Финансового университета при правительстве России Ирина Сосенкина.
По словам эксперта, при среднем пробеге автомобиля в 17,5 тысяч километров в год в неделю автомобилист проезжает около 335 километров, и если сравнивать затраты на топливо исходя из таких параметров, выгоднее будет использовать газ. Хотя при выборе вида топлива стоит учитывать, что сам перевод автомобиля на газ будет стоить около 40-50 тысяч рублей, оговаривается она.
"При расходе бензина в городской среде — в среднем около девяти литров на 100 километров - получаем еженедельные траты чуть более 1310 рублей. Самым популярным газомоторным топливом для автомобилей является пропан-бутан, однако при более низкой цене относительно бензина (примерно на 40-45% в 2018 году), его расход увеличивается примерно на 15-20%. Данные факторы в совокупности все равно приводят к экономии: траты на газовое топливо составляют около 725 рублей в неделю", — поясняет Сосенкина.
Перейдя к электромобилям, аналитик сравнила популярные каждую в своей сфере модели — Nissan Leaf и Lada Vesta — по еженедельным затратам на электроэнергию и топливо соответственно. Она в связи с этим отметила, что если автомобилист планирует заряжать машину от "собственной розетки", то нужно учитывать тарифы и, соответственно, издержки в конкретном регионе. Так, пока в Москве электромобили бесплатно можно зарядить на станциях "Мосэнерго" и "Россетей", а в Приморском крае полная зарядка стоит 8 руб/кВт.ч и обойдется в 670 рублей.
"Расход бензина на Lada Vesta составляет 9,3 литра в городе, стоимость бензина составляет 1355 рублей. Затраты на пропан-бутан составляют 750 рублей. Nissan Leaf для преодоления такого же расстояния нужны 2,2 полных зарядки в неделю, расход электроэнергии на 100 километров составляет около 25 кВт.ч – для преодоления 335 километров необходимо 84 кВт.ч электроэнергии, или около 300 рублей при среднероссийском тарифе на электроэнергию", — привела свои расчеты Сосенкина.
Но прежде чем делать окончательный выбор, стоит учесть разницу в стоимости этих автомобилей: цена новой Lada Vesta начинается от 607 тысяч рублей, а согласно данным портала auto.ru, электромобиль Nissan Leaf можно купить, выложив не менее 2,97 миллиона.
Комментарии
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Странно что никто не вспомнил выдающуюся идею Маска о подземных тоннелях с тележками под авто!
Все понимаю, но почему для авто считают расходу только на топливо ?
Можно и нужно было взять одинаковые по мощности машины и считать все расходы - топливо, ТО, покупная цена наконец (при равной комплектации хотя бы). Тьфу блин ... Не понимаю я таких икспертоф ....
Уже при этих двух условиях "одинаковая мощность и равная комлектаци" стоимость электровозки и бензинки будет отличаться в разы!
.
Хреновый эксперт, поцифрила рекламу и сделала вывод. Надо было потаксовать на Тесле и сравнить окупаемость реально, а цифры из носу выковыривать стыдно.
> Надо было потаксовать на Тесле и сравнить окупаемость реально
Выйдешь иногда из метро в центре мегаполиса, вдохнёшь полной грудью, и поневоле вспомнишь про нелюбимые на АШе электромобили.
Не стоит спорить с ТС на заданную тему -
"какая жоповозка моднее/красивее", тем более с мнением "эксперта". эксперт прав. НО.
Электротранспорт общественный показал себя за десятилетия эксплуатации, и дизельных метровагонов уже нет. Трамвай и троллейбус - это реальный транспорт, который для "малых городов", для которых метро излишне, избавит от пробок. Надо учитывать экономические уроки уродов империалистов. Жоповозки требуют дорог, их строительство, эксплуатация становится значительной статьёй расхода современной "цивилизации" наряду с вывозом и переработкой мусора.
Нужно сменить тему. Тема должна быть - Оптимизация строительства/обслуживания/содержания комфортной жилищно-культурной и логистической среды проживания человечества. В рамках этой темы ставить цели, и решать их, даже десятилетиями, дороги и города - это не на один год, а жоповозки - как платья для женщин - через 5 лет - в утиль. и "даёшь новое!". Авиацию планово развивать - дешевле будет, чем на дорогах (в том числе платных) бабло терять ежегодно. Кому надо это видит и понимает, а остальным моск полощут "ах, это модно", "ах, это нге экологично".
Согласен. Только всё это плохо сочетается с основной идеей- выкачивание денег. А так, шутки ради выдавть в деревни Крюзеры со скидкой вместо ремонта дорог. Может и дешевле оказаться.
Мне кажется проблема глубже.
Либерализм, свобода индивида в ощущениях, трудовая мобильность (свобода перемещения) в мегаполисе, или в технологическом кластере, если Вам угодно.
И тут, упс, неувязочка выходит. Оказывается для свободы индивида в ощущениях нужны реальные четырёхполосные и шестиполосные дороги. Поэтому общественный транспорт вообще и электротранспорт в частности оказывается рулит.
А касательно Крюзера, -"Ты знал!". Я так и поступил. Когда на вновь отведённых под дачное строительство участках начались проблемы с дорогами (на буду углубляться, но хозяин промежутков между участками стал снимать покрытие построенных нами дорог), я просто за 250 тысяч купил полноприводный Мицубиси Монтеро спорт с пробегом и БОЛЬШИМИ колёсами.
Эксперт с говорящей фамилией
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Конечно электромобиль я бы выбрал. Недельный пробег 335 км стоит 84 рубля. Именно 84 кВт/ч надо ночью в Москве по 1 рублю зарядить (ночной тариф). А на бензин 1300, на газ 700. Лада Веста за 600 тысяч существует электрическая? Не знал.
> Конечно электромобиль я бы выбрал.
Говно вопрос!
ИСТОЧНИК
Когда покупать будешь? Потом поделишься восторгами от экономии? :))))))))))))))))
Зимой главное не забыть зарядить. 8-D
Так себе эксперт. Ниссан лиф за 3млн? Это она посчитала дикие ввозные пошлины на непроизводящиеся в РФ автомобили? Почему именно Веста и Лиф? Почему не Лиф и Микра? Где сравнение в других классах? Почему только пропан-Бутан, где CNG? Где анализ динамики стоимости батарей и их влияния на стоимость электромобилей? Где анализ CNG vs электромобили на перспективу 10 лет?
И это целый «главный аналитик центра отраслевых исследований и консалтинга Финансового университета при правительстве России». Испанский стыд. И ей же зарплату наверняка с моих налогов платят((
> Веста и Лиф
одного класса. впрочем, можно и с Микрой сравнить.
> Ниссан лиф за 3млн?
ну да. и даже за 4
он, кстати, и в самой Японии нехерово стоит.
> И ей же зарплату наверняка с моих налогов платят((
прямо с голландских?
От $30 тыс в Японии он стоит в базе. 3млн в Росси - это почти $47 тыс. Разница - налоги и ввозные пошлины, суммарно более 50% наценочка. Суть сравнения с Микрой не только в классе, а в применении одинаковых налогов, пошлин и сборов.
Сомневаюсь, что с моих Российских ООО и ИП идут налоги в Голландию. Их казну я только разок пополнил на 30 евро, когда из Бельгии заезжал и превысил скорость на 5км/ч. В России я только в прошлом году заплатил ФНС семизначную сумму.
> От $30 тыс в Японии он стоит в базе
от 3+ млн. йен до почти 5-ти млн. и это дохрена,
> Суть сравнения с Микрой не только в классе, а в применении одинаковых налогов, пошлин и сборов.
такая Микра у нас не продается. можешь сравнить со свежим Juke (одна платформа)
> идут налоги в Голландию
Zeta
(2 месяца 2 недели)
Ну так Nissan Leaf в России тоже купить нельзя у официального дилера, насколько я знаю. Только в каршеринг завезли пока.
А про VPN я думал все уже знают.
> Nissan Leaf в России тоже
причина выбора проста: Nissan Leaf -- самый доступный электромобиль в РФ, остальные существенно дороже (рено кангу зэт-и не рассматриваем, поскольку он коммерческий). кроме того, его производит Nissan, который умеет делать автомобили, а не теслы из говна и палок.
> про VPN я думал все уже знают.
очередная дочь офицера? ну сидишь в Голландии, чего стесняться то?
Автомобили Ниссан делать умеет, а вот с электромобилями так себе вышло. Первое поколение лифа обладало ущербной батареей без системы поддержания температуры. Из-за чего приходила в негодность уже через 3 года. Всмысле - совсем в негодность, существенную часть емкости теряла ранее. А в жарких регионах бывало всего 50к км откатали и на замену.
Так что успехи в бензомобилях ничего не гарантируют. Посмотрим что с новыми лифами будет.
Не сыпьте соль. Я так велики люблю и каждый раз Амстер вспоминаю как на стриде опять по Москве куда-нибудь еду :(
> а вот с электромобилями так себе вышло
в том-то и проблема, что с электромобилями у всех пока "так себе вышло" и Leaf -- реально лучший из предлагаемых. кроме того, электромобиль это ведь не только мотор и батарей, это еще и -- сюрприз -- "повозка", и она у Leaf-а нормальная, Nissan V, в отличие от той же теслы, которая в техническом плане находится на уровне Кореи 90-х.
я ничего не имею против электромобилей, просто читатели невнимательно читают :) я пишу о том, что у легкового автотранспорта с современными батареями нет будущего, вот и все. и нужна именно революция, улучшение даже вдвое, что архимного для эволюционного развития, ситуацию не изменит.
ЗЫ вышесказанное не отменяет успехи использования общественного электротранспорта, включая электробусы.
так, в копилочку имени
НиколыТеслыСтраницы