МОСКВА, 22 ноя — РИА Новости. Ездить на электромобилях с точки зрения расходов на "топливо" выгоднее, чем на автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, но пока сами электромобили существенно дороже, рассказала РИА Новости главный аналитик центра отраслевых исследований и консалтинга Финансового университета при правительстве России Ирина Сосенкина.
По словам эксперта, при среднем пробеге автомобиля в 17,5 тысяч километров в год в неделю автомобилист проезжает около 335 километров, и если сравнивать затраты на топливо исходя из таких параметров, выгоднее будет использовать газ. Хотя при выборе вида топлива стоит учитывать, что сам перевод автомобиля на газ будет стоить около 40-50 тысяч рублей, оговаривается она.
"При расходе бензина в городской среде — в среднем около девяти литров на 100 километров - получаем еженедельные траты чуть более 1310 рублей. Самым популярным газомоторным топливом для автомобилей является пропан-бутан, однако при более низкой цене относительно бензина (примерно на 40-45% в 2018 году), его расход увеличивается примерно на 15-20%. Данные факторы в совокупности все равно приводят к экономии: траты на газовое топливо составляют около 725 рублей в неделю", — поясняет Сосенкина.
Перейдя к электромобилям, аналитик сравнила популярные каждую в своей сфере модели — Nissan Leaf и Lada Vesta — по еженедельным затратам на электроэнергию и топливо соответственно. Она в связи с этим отметила, что если автомобилист планирует заряжать машину от "собственной розетки", то нужно учитывать тарифы и, соответственно, издержки в конкретном регионе. Так, пока в Москве электромобили бесплатно можно зарядить на станциях "Мосэнерго" и "Россетей", а в Приморском крае полная зарядка стоит 8 руб/кВт.ч и обойдется в 670 рублей.
"Расход бензина на Lada Vesta составляет 9,3 литра в городе, стоимость бензина составляет 1355 рублей. Затраты на пропан-бутан составляют 750 рублей. Nissan Leaf для преодоления такого же расстояния нужны 2,2 полных зарядки в неделю, расход электроэнергии на 100 километров составляет около 25 кВт.ч – для преодоления 335 километров необходимо 84 кВт.ч электроэнергии, или около 300 рублей при среднероссийском тарифе на электроэнергию", — привела свои расчеты Сосенкина.
Но прежде чем делать окончательный выбор, стоит учесть разницу в стоимости этих автомобилей: цена новой Lada Vesta начинается от 607 тысяч рублей, а согласно данным портала auto.ru, электромобиль Nissan Leaf можно купить, выложив не менее 2,97 миллиона.
Комментарии
Посмотрим, когда электрички массово появятся на вторичке. В Эстонии покатаный (100-200 тысяч) Ниссан Лиф можно купить на 2-5 тысяч дороже своего бензинового одноклассника. Это уже сумма, которая отбивается на топливе легко - даже за год.
И потеря 20-30% ёмкости аккумулятора - не так страшно, если изначальный запас был приемлим. По городу многим хватит запаса хода (реального, с учётом всего) - километров 60-100. Ну а для дальних поездок электричка и новая неудобна.
> В Эстонии покатаный (100-200 тысяч) Ниссан Лиф можно купить на 2-5 тысяч дороже своего бензинового одноклассника
1. Ссылку?
2. Стоимость квтч?
3. Стоимость 1 л. 95-го.
4. Сколько стоит Микра?
https://www.auto24.ee/main/mainindex.php
~0.03-0.1евро
~1.35евро
чего?
95-й сто рублей? Охренеть.
Имеется в виду Ниссан-Микра.
https://rus.auto24.ee/kasutatud/nimekiri.php?bn=2&a=100&aj=&b=11&bw=56&ae=2&af=50&ag=0&ag=1&otsi=otsi+%2823718%29
з.ы. переключил на русский
ну поехали.
Рассматриваем СРАВНИМЫЕ авто: ЛЕВО-рульные, одного года со сравнимым пробегом. Справедливо? Рассматривать нищебродские варианты мне неинтересно: можешь сам посмотреть ПРАВО-рульные распилы.
Микры: https://rus.auto24.ee/kasutatud/nimekiri.php?bn=2&a=100&b=11&bw=56&f1=2016&l2=200000&ae=2&af=50&ag=1&otsi=%D0%BF%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA%20(23708)
вот хороший вариант: https://rus.auto24.ee/used/3256649, -- 13 тыс. евро. 2019 год, 4400 км пробег, гарантия 5 лет
Лифы: https://rus.auto24.ee/kasutatud/nimekiri.php?bn=2&a=100&b=11&bw=2024&f1=2016&l2=200000&ae=-2&af=50&ag=1&otsi=%D0%BF%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA
сравнимый вариант: https://rus.auto24.ee/used/3196184 -- 32 тыс. евро, 2018 год, 12 900 км пробег, без гарантии (пробег странный, "рекламный", не исключено, что скручен, но поверим).
разница -- 19 тыс. евро. или 14 тыс. литров бензина. А-95 по 1.35. электричество даже считать не буду, но пишут, что
ИСТОЧНИК
так что зарядка даже в собственном поместье от бытовой сети нифига не бесплатна.
вопросы есть?
ЗЫ Микра, Джук и Лиф на одной платформе Nissan V есличо.
ЗЗЫ
... или 9.4 евро по средним эстонским ценам для бытовой сети, которой могут пользоваться только латифундисты
Прямо сейчас у Лифов очень мало предложений. Ещё пару недель назад было несколько по 7-10 тысяч. Раскупили, видимо, вряд ли их сняли. Ну что, пользуются спросом, значит.
Цена на энергию неверная. Средняя (в смысле, среднеарифметическая, с равным суточным потреблением) - около 7, ночью (когда и будет заряжаться машина) 3-4. В статье, предполагаю, методика Евростата - включили абонентскую в предположении потребления средней семьёй. Но считать абонентку в расчёте топлива бессмысленно: какое-то подключение к сети у человека всё равно есть, без электричества сейчас люди не живут. А само по себе появление электромашины с её большим потреблением, снижает долю абонентки в 1.5-3 раза сразу. Даже если включать плату за мощность в расчёт цены кВт*ч.
Зарядка не бесплатна, просто во многие разы дешевле, чем бензин.
З.Ы. Почему "латифундисты"-то?
У меня в многоквартирном доме на два машиноместа - две зарядки под окнами. Как и в большинстве новых домов и почти на всех подземных стоянках. Вывести мощную - розетку недорого, а понтов и цену парковке/квартире/офису прибавляет.
> 7-10 тысяч
это ПРАВО-рульные с истекающим сроком годности батареи и пробегом под две сотни. известная тема.
> Цена на энергию неверная
так это ваш err.ee так считает. а исключать абонентскую с какой стати, если ее все равно платишь?
кроме того, заряжать от бытовой сети могут только владельцы собственных домов и то, только в том случае, если проводка позволяет (скорее всего придется заплатить за новую проводку).
а остальным заряжать придется платно. например, на Shell у на 9 руб. квтч, в Британии и Нидерландах $0.34
так что, с учетом разницы в стоимости, электромобиль это дорогое хобби, экономики в нем нет.
Я не видел в Эстонии праворульных машин вообще. Ни разу. Не уверен, но вроде, вообще запрещены... а может - просто не доезжают. Но не видел ни одной за 30 лет жизни.
Ну я и говорю, почему он так считает. Исключать абонентскую нужно потому, что она и так всегда платится. Если я сейчас куплю машину и буду её заряжать, каждый кВт*ч пойдёт по просто счётчику, вторая абонентка не добавится.
...
Заряжать от бытовой сети могут владельцы всех нормальных домов. Приду домой, если не забуду, щёлкну машиноместо у дома: обычный новый многоквартирный дом. 17кВт. Да и вообще очень удобно - пылесос включить нормальный или некоторые электрогрелку включают зимой с таймером. Вот почему-то в Эстонии это не особо принято, а у фиников очень много машин зимой "подключено".
> щёлкну машиноместо
о! клево! на какую мощность рассчитана колоночка?
ИСТОЧНИК
а этим что делать? Таллин есличо.
Я ж написал. Давайте, Вы попробуете прочитать после ответа, раз уж перед не получилось. Со второго-то раза - как, выйдет? :)
А что им делать? Страдать... Я тоже жил в советских панелях, помню такую обстановочку. Вывести зарядки-то на парковку - фигня вопрос, меньше тысячи на квартиру выйдет... там куча других проблем - от вентиляции до до дворов, от планировок до звукоизоляции. Их пытаются облагораживать, но слишком много всего исправлять. Так что - страдать. И зарядки там в списке исправлений - даже не на десятом месте по нужности.
все прекрасно во влажных мечтах.
а вот так оно в реальности:
Как в реальности - я уже рассказал выше, в том числе - из личного опыта. Она, эта реальность, всякая.
Если у кого-то что-то от этого подгорает настолько, что он подрывается искать видео, которое хоть как-то его видениям соотвествует, это не мои проблемы. :) Я вот не бегаю и не ищу видосики, где владельцы электрокаров довольны как слоны, хотя таких явно куда больше. :)
а ты каким электрокаром владеешь? почем брал?
Никаким. Меня мой "Сивик" пока полностью устраивает, и ещё лет пять точно отъездит. Когда перестанет устраивать - тогда и буду думать.
У знакомых есть электричка, в такси часто попадалась, на тест-драйвах пробовал. А у тебя откуда опыт? и опыт чего? ну, я имею в виду, опыт кроме поиска видосиков и гугла "по убеждениям"?
То есть, давай подытожим:
1. У тебя нет и никогда не было электромобиля.
2. С ценой покупки ты не споришь.
3. Ты не представляешь, во что может вылиться эксплуатация/ремонт.
4. И все равно, умозрительно, утверждаешь что электромобиль это мега-выгодно.
Вот что я тебе скажу. В этих ваших интернетах электромобили нахваливают две категории персонажей: первые (еще не купили) влажно мечтают прикоснуться к будущему, вторые (уже купили) убеждают прежде всего самих себя, что они не лохи.
Ты пока относишься к первой категории. Я тебе искренне желаю перейти во вторую и описать свою историю успеха.
А пока отдыхай, тебя стало многовато. Неделька.
Как раз-таки Я представляю, сколько стоит эксплуатация и ремонт. Тут ездит масса машин, у меня есть знакомые с электричкой, я имею опыт из первых рук, спросить у таксистов не проблема (да и сам тот факт, что куча таксистов ездят на электрике уже всё говорит)...
И вот тут выходит какой-то хрен, который электрички видел на картинках и слышал где-то что-то там в сетях. Ни в зуб ногой ни в ценах, ни в расходах, игнорируя приведённые - из жалости все суммы, числа, расчёты уверенно долбит то, что когда-то запало в его мозг. Удивляясь, что где-то розетка у дома, магазина или в подземной парковке - просто норма. Понятия не имея о том, как это работает. Не будучи способным ориентироваться даже в единицах измерения, спокойно произносящего фразы типа "печка съедает 50км пробега", тем не менее из разу в раз задающего типа-ехидные, а на самом деле реально идиотские вопросы про зарядки на парковке (ну если нет - ну сделай проект и растяни провода, тоже мне дел-то!).
И спорит. Со мной.
При этом я ж тебя не агитирую ни за что (да и никого, у меня у самого электрички нет, и в обозримом времени не будет, и даже потом - не факт, что она мне нужна), просто привожу факты, как они есть... так что ты мне впариваешь какую-то дичь, ищешь по сети каких-то недовольных, а затем, как 10-летнее дитё, банишь, чтобы "оставить за собой последнее слово"?
Ты, чувак, вообще вырос? когда-то мужиком был? не?
Посмотри на это "сверху", задумайся хоть на секунду, каким идиотом ты выглядишь со стороны. Для меня, например.
(задумчиво): вот и выпускай чудиков из бана... впрочем, что сделано, то сделано. :))))
отлично! напиши статью, приведи цифры. обсудим.
Не задумался? Ну, ладно.
отлично! напиши статью, приведи цифры. обсудим.
я уверен, что в процессе подготовки материала тебя ждет много сюрпризов.
Del
Чето дешево. У нас ближе к 16 центам выходит. С учетом стоимости доставки и прочими накладыми расходами. Ссылку на тариф не скините? А еще лучше счет посмотреть
По абонентке: https://www.energia.ee/ru/elekter/paketid
Цена за кВт*ч: https://www.energia.ee/ru/elekter/elektriturg (+ ~0.2 цента маржа перепродавца)
На небольшое потребление (около 50кВт*ч) смотреть не нужно: я в прошлом месяце за городом жил (там у меня автономка, электричество от СБ). Так что набежало только от холодильника, вентиляции и я пару раз заезжал, с друзьями собирались.
Непонятно. А сколько энергии то потребили?
Вот скриншот с нашего сайта
Электричество тоже примерно по 0.07евро, но со всеми сборами 0.15 евро
Около 50кВт*ч.
А это у Ээсти Энергия теперь такие счета идиотские, без потребления. Потребление видно на сайте и из мобильного приложения в реальном времени и почасово со статистикой.
(Собссно, я даже счет в первый раз за год увидел, потому что он у меня е-счёт: "автооплачиваемый" - настроено, что в банк приходит и банк его автоматом в нужный день оплачивает. Поскольку суммы относительно небольшие и предсказуемые, а подстав от ЭЭ я не жду, я настроил так... многие так делают.)
Т.е. электрожоповозка с пробегом в 100 теряет две трети своей цены? Неспроста, наверное?
Неспроста, конечно. Цены на новые электрички - конские, это, фактически, лакшери сегмент... ну такой, своеобразный, конечно. Та же фигня с БМВ пятёркой, например... она как только из салона выкатилась, сразу процентов 10 потеряла. А вот на вторичке машины покупают уже менее богатые, но более практичные и считающие деньги люди.
все проще: замена батареи -- $7К, если я правильно помню.
Зачем менять батарею машине с до 150000-200000км пробегом?
Это со всеми тачками так.
ЗЫ есть исключения конечно... Например Феррари Энцо - выкатил из салона +20-25% к цене.
Разные кривые стоимости падения. После 3 лет - обвал... потому что обычно в лизинг берут на 2-5 лет. Послелизинговых машин выходит на вторичку много, а покупателей на подержаные дорогие машины - мало.
В Эстонии, может быть. У меня есть сильное подозрение, что запас хода зимой в Сибири очень сильно будет падать. Либо придется ставить дополнительный отопитель на бензине, что опять же увеличит расходы
На отопление салона? Печка жрёт где-то четверть-треть от двигла. Ну, половину, если стоЯть в пробках. Это не так важно для городской жоповозки.
на ютубе где-то было: включение печки -- минус 50 км пробега.
Бессмысленная цифирь: ибо за какое время? Или вот просто выключателем щёлкнул - и сразу списано? :)
Можно попросту: печка - это киловатт 5-7. Отсюда все расчёты и выводы. Ёмкость аккума известна (у Лифа (нового) это 30-48кВт*ч, в зависимости от модели, то есть 20-40 у поезженного), и каждый сам знает, сколько он проводит времени в пути. Так что прикинуть на свои реалии несложно.
> Или вот просто выключателем щёлкнул - и сразу списано? :)
именно! Лиф показывает запас хода в километрах.
Так это ж прогноз, а не реальность. :) И зависит от текущего заряда. :)
... и это соответствует действительности, судя по видео.
Ну, когда-то - соотвествует, почему бы и нет?
Просто говорю, что цифирь бессмысленная. Всё равно, что "если ехать на бензиновой машине, расход 27 литров"... куда ехать? как? с какой скоростью? Пофиг. 27. :)
На АШ уже обсуждали... За выступал чел из Иркутска(или из под Иркутска). Если кратко: авто в РФ норм если брать 3_5 лет года на 3(дальше пипец как по цене падает). Но только в Иркутске с его тарифами на ээ(рубля ротора что-ли) и если на природу не выезжать.
Для дальних поездок электричка сейчас не катит. Идеально - ездить на ней по городу. То есть, это вторая машина в семье и в роли личной жоповозки, не для больших семейных выездов надалёко.
А вот мой семейный бюджет вторую тачку не потянет никак и никакую.
Так чтооо... электричку ни при каких условиях.
У кого как. Опять же, многие имеют тачку просто чтобы ездить на работу и забирать дитё из детсада, 100% городская машина. Им вполне.
Второе авто в семью - роскошь, многие пытаются выглядеть роскошными за счёт трат на то, что им не совсем необходимо.
Два авто, первая мужику, вторая женщине. С одной машиной на семью не удобно.
Если только насущная необходимость. К примеру предпочитаю на работу ездить на служебном транспорте (лишние мин 20-25 могу в тепле спокойно дремать) . И да, моя супруга категорически отказалась учиться в своё время на права.
Это если в городе живешь. Если за городом и есть дети, то необходимость.
Как-же мля, ранее без авто жили-то! Особенно при нынешней развитой сети общественного транспорта
Ну как бы да, глядя на сегодняшние тенденции в той же европе, частный транспорт будет не у всех.
Представьте, что живёте в пригороде, садик, школа, детские кружки-тренировки, работы и Ваша и жены, больница - всё в городе. Разве что в продуктовый магазин можно пешком сходить, но и то в городе лучше и больше. Общественный транспорт - ближайшая остановка поезда в километре.
И представьте себе, что у Вас в семье с двумя детьми одна машина, и каждое утро Вы набиваетесь вместе в одну машину и начинаете по утренним пробкам "развозиться" - садик, школа, работа, другая работа. А вечером опять же - работа, школа, садик, магазин. А если с машиной что-то случилось (вообще что угодно), то семья в жо... в смысле, остаётся в пригороде.
Я думаю, Вы решили бы, что нет, второе авто - вовсе не роскошь... и вторым было бы что-то максимально дешёвое в эксплуатации, пусть даже и маленькое, главное - функционал.
Страницы