Москва, 7 ноября - АиФ-Москва. Первый прямой контейнерный поезд из Китая в Европу прошел подземный тоннель Мармарай под Босфором Мармарай(испр) .
Поезд China Railway Express вышел из китайского Шиана. Его маршрут проложен через Казахстан, Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Сербию, Венгрию и Словакию в конечный пункт назначения - Прагу, столицу Чехии. За 12 дней состав из 21 вагона проходит около 11,5 тысячи километров. Поезд имеет длину 820 метров и везет 42 контейнера.
%2F76-01.jpg)
Использованные источники:
Комментарии
НУ ПОДВЕРЖДЕНА ПРАКТИЧЕСКИ ВОЗМОЖНОСТЬ...ИЗЛИШНИЕ ИЗДЕРЖКИ ВЗЯЛИ НА СЕБЯ АЗЕРЫ И КАЗАХИ......ЭТУ ВОЗМОЖНОСТЬ НИКТО И НЕ ОСПАРИВАЛ
Смотря кто развит и что возить, чем торговать
Конкретика она такова:
Время оборота денег можно сократить ВТРОЕ- вдвое.
"И верили что РФ не объедут."
На самом деле можно поезд из Эстонии в Литву прогнать через Кубу.
То есть технически это возможно. Даже через Сахалин можно его прокатить. После Кубы.
ВОПРОС ЛИШЬ В ЦЕНЕ И СРОКАХ
Через Россию было бы 8000 км. Есть желание ехать длинным путём, здесь ничего не поделать.
Китайцы ОЧЕНЬ не хотят зависеть от нас в плане транзита. Ну значит будут переплачивать за паром.
Этот транзит ОЧЕНЬ нужен Китаю, но не России. Пусть катаются где хотят.
Можно как украинцы, подать в суд, что другие страны не хотят пользоваться нашими железными дорогами, и требовать ежегодной компенсации в 3 млрд долларов
Ничего не надо. Украина уже один раз отправляла поезд через Каспий. Посчитали убытки и на этом всё кончилось. До Стамбула такой путь приемлем. До Праги убыточный. Деньги сделают правильный путь в Европу.
там не просто через каспий, там через черное море (да не напрямки одесса-поти, а одесса-бургас-констанца-поти!) и каспий.
в одну сторону съездил, назад не вернулся - нечем/не за что грузить, а бесплатно не отпускают.
Часть грузов тормозит видимо у а зеро на складах.
Ибо наблюдал немалое кол-во транспортных самолетов (азерских) в Льеже,полюбому китайские товары.
Это политика. Китай вовлекает страны в свою сферу интересов. Ему нужны влиятельные люди в местной политике с финвнсовой зависимостью от китайского транзита.
Через Россию 8 000 км за 14 суток.
Через Турцию 11 000 км за 12 дней.
Почувствуйте разницу.
https://rzdlog.ru/press/1556/
Один состав - это не показатель. Китаю важно как можно больше стран вовлечь в свою сферу, вот поэтому он и развивает все транспортные корридоры, а не для того, чтобы задеть как-то РФ.
Интересно было бы узнать про это..
Про это - про что? Как казахи с азербайджанцами укротили каспийские штормы?
Как, как? Нептуну занесли, вот как. На Каспии 4 навигации отходил. Бредятина про зимние шторма. Весенние и осенние посильнее будут зимних. Да и летом там по щам можно выхватить, мама не горюй...
Поделились с Небесной Канцелярией и те выключили шторм.
Мозес даже море так раздвинул в свое время.
Вообщем казахи говорят что за 16 дней реально перекинуть контейнер из Китая в Европу по этому маршруту. Перекидывать вагоны на паромах не выгодно, с весны 2019 на маршрут начали вставать фидерные суда вместимостью 225 двадцатифутовых контейнеров, что обеспечивает погрузку грузов двух полносоставных контейнерных поездов в одно судно. После годичной обкатки, сроки доставки могут уменьшить. Это частное мнение, просьба просто принять к сведенью.
Х.з. чего им выгодно.
Но в Льеже (бельгия) али экспресс европейский авиакомпании хабугорье мутит лямов за 300-400.
https://www.sudinfo.be/id57014/article/2018-05-31/ali-express-choisit-li...
китайцы отрабатывают техническую возможность пускать поезда по разным маршрутам.
о регулярном сообщении речи пока нет, первый поезд как первая ласточка.
надо туда-сюда прогнать и посчитать, чем его можно практически грузить.
вернее, уже посчитали, теперь надо подтвердить на практике.
не все грузы идут от конечной до конечной, а гонять пустым в одну из сторон не выгодно.
http://www.ca-irnews.com/ru/analytics/50418-%D0%BA%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%...
тот же маршрут, только без азербайджана и грузии
А потом пошлют БЖРК
не, не так.
пошлют того, кто буреть начнет, и тех, кто будет думать, чио без его части маршрута китайцы никуда не денутся.
диверсификация маршрутов.
китайцы хорошо знают притчу о складывании всех яиц в одну корзину...
То, что мы видим, это просто альтернативный по отношению к США сценарий глобализации под названием "Новый великий шёлковый путь". По этому сценарию на месте России надо сделать ряд сувенирных государств, типа триебалтийских вымиратов, а по территории проложить транспортные пути для кетайских ширлей-мырлей. Вот именно потому для Китая его сосед - Россия это не что иное, как подлежащее разделке мясо.
Но, что-то пошло не так. И Россия отчего-то не развалилась. Именно потому поднебесники демонстративно избегают реализовывать "Новый великий шёлковый путь" по территории России, запуская транзит по отколотым у бывшего блока во главе с СССР, регионам. Пусть потешатся, некоторое время, пока эти регионы ещё не вошли под крышу РФ.
Путь через Турцию является базовым (так определили в Китае) в стратегии один пояс один путь. Именно так и должно идти большинство товаров. С этой точки зрения российский маршрут не конкурент, а всего лишь второстепенный вариант, несмотря на всю его короткость.
Но и указанный в статье маршрут неверный. Никакой паромной переправы на Каспии быть не должно. Это все влажные мечтания Евросоюза с его Трасековыми хотелками. Путь должен идти по южным предгорьям центральной Азии и далее через Иран.
Ну и вишенкой на тортике. Железной дорогой пойдет всего несколько процентов общего трафика из Китая в Европу. Ибо невыгодно по сравнению с морем, а скорость мало кому нужна. С этой точки зрения этот поезд классическая показуха, когда исключение из правил пытаются представить правилом. Пропаганда Европы и закавказья с низкими шансами на успех.
Возможно, смысл и полностью обратный - под шумок таскать из Ирана с Ираком то, что морем возить почему-то не хочется...
Всё же более по-русски будет .. прошел подземный тоннель Мармарай под Босфором
спасибо за замечание. Но увы таков оригинал текста.
Я к тому, что вы всегда можете исправить ЕГЭжурнарастов, указав это, например, в скрытом авторском комментарии или в тексте .. прошел подземный тоннель Марамай под Босфором
Мармарай(испр).Спасибо. В следующий раз так и сделаю. Как редактировать размещенную статью я не знаю, точнее не разобрался. Благодарю за сделанные замечания и разъяснение.
Значит, мосту на Хоккайдо быть и тоннелю под Беринговым проливом в отдалённом будущем тоже.
Да и мост через Лену не зря именно сегодня ВВП окончательно утвердил.
Китайские товарищи очень хотели себе гарантированную долю в Севморпути, при этом не гарантируя нам, что загрузят нашу часть Нового Шёлкового Пути. Если кого-то они и перехитрили, то опять самих себя. Пусть катаются через СУАР, там ждёт их много интересных неожиданностей.
согласен
А с чего ты решил что их надо строить не для, а вопреки?
Потому что это логично. Может нам самим попробовать развивать свою транспортную инфраструктуру?
Вот так сразу на "ты"? Мы разве где-то вместе выпили?
Во-первых, "вопреки" такие проекты не строят. Если они озвучены, значит, они как вариант проработаны. Но как альтернатива - их реализацию могут отложить, так как может быть смысл направить ресурсы туда, где в данный момент будет быстрее отдача.
во-вторых, что, речь шла о том, чтобы Китай нам что-то из инфраструктуры строил? Наоборот, мы сами предлагали построить несколько вариантов НШП. А Севморпуть помимо логистики - это ещё и доступ к ресурсам Арктики. Китай там каким боком? У него есть ледокольный флот и военные базы на островах? Одно дело - строить комплексную инфраструктуру в таких условиях под комплекс задач на десятки лет вперёд, другое дело - возить там ящики с ширпортребом.
И да, японцы, при всей их неоднозначности, в Россию инвестируют. Китай - нет и не собирается.
зато кетайцы загадили наши Приморье, Байкал и Питер (туристы. У нас, в Питере, на Васильевском острове есть китайские заведения, куда нам вход запрещен.
Трамп нагнет Китай и надо будет из Вьетнама с Бирмой возить.
Все равно что ехать на паровозике по зоопарку сквозь клетки с обезьянами, шакалами и прочей фауной. Причем без защиты. Пока зверушки накормлены и спят, то можно и повыпендриваться. Но непременно наступит момент, когда возникнет где-то желание полакомиться проезжающими. А потом придётся либо зачищать всех обезьян, либо гордо страдать.
Поезд имеет длину 820 метров и везет 42 контейнера.
Контейнеровоз " Magleby Maersk" перевозит 18270 контейнеров. Расходимся.
Возьмем ,чисто умозрительно тарифы,для сравнения.Цифры неточные,но порядок верен.Контейнер 20 футов от Китая до Восточного стоит примерно 700 долл.От Восточного до Калининграда по ЖД-тысяч 180.Итого 2700+700= 3400. Прямой,морем,контейнер до Калининграда из Китая-1200 долларов.(время в пути примерно в 2 раза больше морем).Ну и какой тут шелковый путь?
Странно что Вы опубликовали с таким заголовком. Контейнерные поезда из Китая в Европу ходят очень давно. По графику. В прошлом году, например, прошло 6500 составов.
Новость только в том, что конкретно этот состав пустили новым экстремальным маршрутом. И понятно почему: пропускная способность РЖД исчерпана.
Стоит добавить, что кросс-поезда через РФ формируются до ста десяти контейнеров. Такие поезда идут приоритетом, так как на многих разъездах просто не помещаются.
Поправил заголовок. Благодарю.
В прошлом году, например, прошло 6500 составов
18 в сутки? Раз в полтора часа? Это точно?
По официальным китайским данным. Но пишу, конечно, по памяти.
Пару раз ждал электричку минут по 15. Да, за это время каждый раз было два таких состава: один - туда, другой - обратно.
Насколько мне известно, за год из Китая в Европу отправляется 6 млн контейнеров. А РЖД свои возможности уже исчерпало.
Плюс японцы и корейцы тоже подумывают отправлять контейнеры по жд. Японцы пробный состав уже пускали через Россию.
Я живу в Актау. У нас поезд грузится на паром и через Каспий движется в Баку. У нас нет никаких изменений на железной дороге от станции до морпорта. Как была одна колея так и осталась. Нет ремонта, нет обновления, нет никаких изменений.
В этом маршруте слишком много границ.
ЖД-станция у вас далеко от города. Малость неудобно. Да и аэропорт тоже. а так-классный город.
Ремонт-то железки был, но его делали нефтяники на свои, когда везли своё оборудование, и тогда-же, попутно расширили пространство вокруг путей. А так - да, одноколейка, от станции Мангышлак до морпорта, кстати, я не знаю, до Бейнеу, доложили вторую колею, или нет, а то я уж больше двадцати лет, на поезде не ездил. Для любителей экзотики, даю пару снимков, когда нефтяникам, понадобилось вывезти из порта, свою Очень Нужную Хрень, то они подняли переходы теплотрасс над путями, старые бетонные опоры остались и, по ним, можно судить о размерах негабарита.
Если приглядеться к последнему снимку, то можно увидеть под аркой, стоящего справа от путей мужчину. А правее арки, краны за пятитысячниками нефтебазы, это и есть морпорт Актау. Видимые справа и слева от путей ёмкости, это для здешней нефти. Вообще-же, нефтяники и нефть рулят всей областью и если, кто-то попытается помешать налаженному бизнесу, то его порвут на ленточки для бескозырок.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
не взлетит...
Страницы