Хотя Международная морская организация (ММО) не сумела добиться официального запрета, круизные операторы ввели добровольный запрет на использование т.н. "тяжелого мазута" в Арктике. Экологические организации высоко оценивают это решение.
По мере таяния арктического морского льда все больше и больше кораблей проходят маршрутом через Северный Ледовитый океан и вдоль побережья Северной Норвегии. Большинство этих судов используют тяжелый мазут, он же "остаточный" ("топливный") мазут, который является остаточным продуктом процесса переработки нефти и представляет собой чрезвычайно вязкий тип топлива.
Он является источником вредных выбросов, таких как оксид серы и твердые частицы, включая сажу.
В случае случайного разлива он создает серьезную угрозу для морской среды региона, последствия которой сохраняются на протяжении многих лет или даже десятилетий.
Добровольный запрет
Некоторые судоходные операторы, включая норвежскую Hurtigruten, постепенно отказались от использования тяжелого мазута в целях защиты морской среды Арктики. Однако всеобъемлющий запрет на это топливо под эгидой ММО до сих пор не введен, и судя по всему этого не случится еще 4-5 лет.
И две крупнейшие страны региона, на долю которых приходится почти две трети всего используемого тяжелого мазута - Россия и Канада, - пока не взяли на себя обязательства по его запрету.
Ассоциация арктических экспедиционно-круизных операторов (AECO) ввела добровольный запрет на использование и перевозку тяжелого мазута в Арктике. Члены AECO ранее и так воздерживались от использования этого вида топлива, но теперь это стало обязательным правилом.
"AECO представляет подавляющее большинство операторов, предлагающих экспедиционные круизы в Арктике. Оформляя этот запрет, экспедиционная круизная индустрия посылает сигнал лицам, принимающим решения, что пришло время действовать, чтобы защитить Арктику от риска загрязнения мазутом”, - пояснил исполнительный директор Frigg Jørgensen.
Защитники окружающей среды высоко оценивают эти усилия, но указывают на то, что запрет введен только для небольших экспедиционных кораблей и не включает большие круизные лайнеры.
Это решение посылает сигнал директивным органам, - объясняет д-р Сиан Прайор, ведущий советник альянса "Чистая Арктика" - группы, настаивающей на полном запрете тяжелого мазута:
"Это показывает, что не только можно запретить использование и перевозку мазута в Арктике, но и что экспедиционный круизный сектор готов возглавить этот процесс. [Однако], традиционная круизная индустрия все еще должна пройти долгий путь к избавлению от тяжелого мазута, но, надеюсь, они в конечном итоге последуют примеру экспедиционно-круизного сектора”.
"Тяжелый мазут - это кошмар Арктики"
В отличие от разливов обычной нефти, которые растворяются, тяжелый мазут эмульгируется в морской воде и образует пасту типа шоколадного мусса, с которой чрезвычайно трудно бороться - это даже хуже, чем неочищенная сырая нефть.
Авария Exxon Valdez у берегов Аляски в 1989 году привела к разливу 250 000 баррелей сырой нефти и до сих пор считается одной из самых страшных экологических катастроф.
Совсем недавно, в 2004 году, Selendang Ayu сел на мель у Алеутских островов, потеряв почти 10 000 баррелей тяжелого мазута, что пагубно сказалось на рыбных запасах и прибрежных районах.
В 2007 году в Северном море танкер Navion Britannica потерял около 25 000 баррелей.
Тяжелый мазут является наиболее потребляемым морским топливом: на его долю приходится почти 60 процентов, за ним следуют дистилляты - более чистый вид морского топлива (38%) и сжиженный природный газ (1%).
В общей сложности кораблями в Арктике в 2015 году было перевезено на борту более 830 000 тонн тяжелого мазута, что более чем в два раза превышает показатель 2012 года.
ММО уже почти десять лет работает над запретом тяжелого мазута в Арктике. Серьезные дискуссии на эту тему начались в 2011 году, когда аналогичный запрет вступил в силу в водах вокруг Антарктиды. До сих пор использование этого топлива было запрещено только в некоторых частях акватории архипелага Шпицберген.
Запрет на все арктические перевозки?
Переход на более легкие виды топлива, дистилляты, или даже более чистый СПГ, а также использование фильтров может снизить выбросы черного углерода (сажи), которые ускоряют таяние морского льда на 90%.
Запрет тяжелого мазута является "долгожданным и очень необходимым шагом вперед", по словам Прайора. За последние несколько месяцев три из пяти крупнейших мировых контейнерных судоходных компаний, CMA CGM, Hapag Lloyd и MSC, обязались не осуществлять перевозки через Арктику. За этим последовали обещания со стороны Nike и многих других компаний не использовать арктические маршруты для транспортировки своих товаров ради сохранения океана и против арктического судоходства.
Ряд операторов начали использование судов с "нулевым уровнем выбросов", укрепляя свой общественный экологический имидж. Hurtigruten, например, стал владельцем первого гибридного ледового усиленного экспедиционного круизного судна в июне 2018 года, второй такой же корабль приобрел в мае 2019 года, а третий в настоящее время находится в производстве. Эти суда способны короткое время работать на бесшумных, не дающих выбросов топливных элементах.
Ponant, французский оператор круизных кораблей, часто совершающих рейсы в Арктику, также объявил, что строит гибридные круизные суда на аккумуляторах и СПГ для арктических экспедиций.
- По мере того, как общественность все больше узнает об изменении климата и его влиянии на арктический регион, может ли озабоченность имиджем компании и расходами на пиар стать важным фактором, препятствующим развитию арктического судоходства?
"Трудно сказать, стало ли арктическое судоходство слишком дорогостоящим с точки зрения PR: это, безусловно, было бы ужасной рекламой для любой компании, допустившей разлив тяжелого мазута в нетронутой экосистеме Арктики”, - объясняет Прайор.
Западные судоходные компании, такие как Hapag Lloyd и Nike, могут уклоняться от походов через Арктику, но Россия и Китай отправляют все большее число кораблей по Северному морскому пути. Благодаря нефти и газу, арктическое судоходство по СМП России достигло рекордного уровня за последние десять лет.
Количество кораблей в Арктике, использующих тяжелый мазут, выросло на 30% за период 2015-2017 гг.
Комментарии
метод скрипаля в арктике и смп
А я думал наоборот--твёрдый мазут проще собирать, чем нефтяную плёнку.
Обычное сито должно быть эффективно...
Тяжелые мазуты имеют сравнимую с морской водой плотность, при охлаждении твердеют и тонут.
В том то и дело. Температура застывания мазутов колеблется от 5 до 36° С в зависимости от марок. Так что мазут в отличие от нефти не образует плёнки на поверхности воды где холод. Это большой плюс тяжёлых мазутов на севере.
Именно так. Мазут ложится на дно и всё. В Чёрном море именно так произошло после того как однокорпусный танкер класса "Река-море" сломало. Полгода берег был грязный.
А потом снова чисто. На берегу.
Круизные лайнеры и так на солярке работали. В порты еврозоны заходят только на низкосернистой MGO все суда. Содержание серы < 0,3, разница в цене с обычным MarineGazOil (S<1,0) не слишком высока, имхо 5% стоимости, наверное.
Вряд ли ноги растут из экологии. Они скорее всего растут из экономики и безопасности. Тяжёлый мазут - трудно поджигаемая жидкость. В отличие от газа и более легкокипящих нефтепродуктов. Поди хотят под эту лавочку какие-то диверсии проворачивать. И замедлить или сделать экономически не выгодным работу Сев.мор.пути. Почему бы им не устроить заповедник в центре Европы? А не в наших территориальных водах. Там на тысячи квадратных километрах не приходится даже одного судна. Среднее время жизни льда - несколько лет. За это время там не успеет накопиться сколько-нибудь заметный слой копоти. А попасть топливо в окружающую среду может только при очень серьёзной аварии.
Какая, в жопу экология?!
ЭТО РУКА МОСКВЫ!!!!
У России на Севморпути куча заводов по производству СПГ. Вот русские и обеспечивают себе рынок сбыта!
В Северном-Ледовитом океане вода редко прогревается выше температуры выше +5°С поэтому тяжёлый мазут просто затвердеет и разлива не будет, в отличие от более лёгких фракций.
Что бы слить мазут зимой цистерны разогревают паром. Качают мазут нагретым до температуры 100°С и выше. В трубе с мазутом обычно идёт "спутник" (труба где циркулирует пар) иначе мазут в трубе становиться вязким и продавить его насосом невозможно.
Пусть заодно и от пластика откажутся, он же такой с точки зрения экологии вредный. Совсем откажутся. И Грете это покажут.
А есть ли ассоциация мексиканского залива? И что там про бурение?
... на туристических лайнерах сам Бог велел применять гребцов, нехрен пассажирам на каком то фитнесе деньги прожигать.
Ловкие пацаны!
- "Канада и Россия". Канады в Арктике не видно и не слышно. Зато как бы не от одной России требуют.
- Судя по приведенным авариям, лажаются исключительно западные компании. Вот пусть они и отказываются из-за повышенной угрозы экологии от их криворукости. Россия поддерживает это требование.
За последние несколько месяцев три из пяти крупнейших мировых контейнерных судоходных компаний, CMA CGM, Hapag Lloyd и MSC, обязались не осуществлять перевозки через Арктику. За этим последовали обещания со стороны Nike и многих других компаний не использовать арктические маршруты для транспортировки своих товаров ради сохранения океана и против арктического судоходства.
Доставило! Спасибо ТС! Готов поставить полновесный доллар против ушей дохлого осла, что эти обязательства закончатся ровно в тот момент, когда активно заработает Севморпуть. :)
Два процесса резко активизировались в последнее время: боротьба за спасение арктической экологии и поиск аргументов за интернационализацию Севморпути.
И это на фоне чисто военных мероприятий США: наращивание контингента в Норвегии, восстановление 2-го флота и создание под него оперативного командования в Исландии, подготовка к размещению ракет в Гренландии...
А чего они на всех остальных направлениях от мазута не отказались?
"С 1 января Международная морская организация (IMO) ограничивает содержание серы в бункерном топливе до 0,5%. Сейчас разрешенное содержание составляет 3,5%."
Сейчас не просто от мазута отказываются, пароходы под нож что не соответствуют... ну или штрафы, запреты, ограничения, интриги, расследования и зеленая чума.
И как теперь Китай будет ништяки в Европу и Америку отправлять? А вот например фольксваген. Движки делают в Калуге, потом везут в Мексику, а потом обратно в Европу.
Один из вариантов будущего.
Страховые компании откажутся страховать суда идущие через СМП под угрозой явных или неявных санкций и "публичного" осуждения.
Компании откажутся перевозить товары. Введут значок на товаре типа "не убивает Арктику". Nike и H&M уже это начали и призывают остальных. И остальные последуют - куда деваться. Конечно какие-то грузы будут возиться госкомпаниями, но Запад не даст работать СМП в полную силу.
На примере Ирана можно увидеть, что ни Китай ни EU ни остальные не способны оспорить санкции.
Тогда страховщиками грузов будут российские авиация и флот. Для тех кто хочет занять нишу оех, которые испугались "публичного осуждения"
О, нет нет, только не это! Только не бросай меня в терновый куст!!!
Страховых компаний в России и Азии -- как блох на собаке. Если европейцы просрут еще и этот рынок -- как все прочие, потерянные в результате ссанкций, то попутного ветра в горбатую спину. Пусть и не очень большой, но праздник во всем цивилизованном мире точно случится.
А шо , у них атомные ледоколы есть ?! (с)
Это типа - я не буду "харить" Зину.
-А че?
А у меня нет "потенциала".
А а за методы добычи сланца, скромно промолчим
"это же совсем другое дело!" (с)
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Круизы в Арктику только на атамоходах! У нас есть "50 лет Победы" , а у них?
ПС что-то меня сочетание экспедиционные круизы напрягает. Видимо, экспедиционные круизы англичан по всему миру в 17-19 веках напоминает... да и в20 веке в Архангельск "туристы" наведывались...
А может все проще - топливная аппаратура их пароходов просто не способна работать при длительных резко отрицательных температурах?
Это вполне возможно. Не удивлюсь что атомные ледоколы окажутся вредными в условиях Арктики. Зачем строить своё, легче объявить вредным оборудование соседа.
Какого хрена круизники вообще делают в экологическо нежном месте. Какают радуги?
Это что за полумеры? Никаких дизелей в Арктике, хоть на мазуте, хоть на солярке. Только экологически чистая энергия ветра, только парус.
Как хорошо, скупим по дешевке не вписавшиеся в рынок контейнеровозы.
И ФГУП "Атомфлот" -тоже.
Читал ресурс давно, но специально зарегистрировался, чтобы прокомментировать этот пост и комментарии к нему, поскольку к этой теме я близок, как никто.
Перевод сделан, в целом, хорошо. Терминологию только подправить. В РФ устойчивая аббревиатура – не ММО, а ИМО. Нет «тяжелого мазута», есть просто мазут, или тяжелое судовое топливо.
А статья сама по себе немного однобоко представляет эту проблему. Да, действительно сейчас этот вопрос стоит на повестке дня ИМО. Правда авторы статьи, что не удивляет, в качестве аргументации приводят историю с разливом нефти, когда как в данном случае речь идет о запрете на использование тяжелого топлива на судах в Арктике только в качестве топлива. Разговора о запрете перевозки мазута или нефти в качестве груза не идет (пока). А аварийных случаев с разливом тяжелого топлива за последние десятилетия в Арктике (в пределах той акватории, на которую хотят распространить запрет) было по пальцам одной руки. В российской части их не было вообще. Да и потенциальный вред от разлива тяжелого топлива преувеличен.
Есть ли тут политика – конечно. Но нельзя говорить, что это исключительно антироссийской направленности этих предложений. Канада сейчас страдает не меньше нашего. У нее северный завоз, как и у нас, весь на мазуте. А переход на дистиллят - рост стоимости топлива почти в два раза, что естественным образом будет переложено на потребителя.
Кстати, круизная индустрия не так единодушно переходит на альтернативные решения, как в статье пытаются представить. С 1 января 2020 г. вступает в силу требование конвенции МАРПОЛ о предельном содержании серы в судовом топливе не более 0.50% (ранее было 3,5%). Переход на низкосернистое топливо будет предполагать во многих случаях и переход с мазута на дистилляты. Многие круизники вложились в установку очистителей выхлопных газов. Это позволит им благополучно использовать старый добрый высокосернистый мазут и после 1 января. Экономику не обманешь.
Теперь по поводу комментариев – позабавило насчет пароходов под нож. санкции (задержания судов) – да, но побойтесь бога, это не конструктивное, а эксплуатационное требование, для соответствия которому необходимы минимальные изменения в системе питания старых судовых двигателей, современные же могут вообще работать в двух режимах, потребляя или мазут или дистиллят.
Насчет свойств мазута при низких температурах, тут и правда неангажированные исследования говорят в пользу затвердевания (парафинизации) мазута, который окажет гораздо меньше негативного влияния, чем разлив дизельного топлива. Даже американский институт нефти (API) – авторитетная в нефтяной отрасли организация, в свое время исследование провела и подтвердила более негативные последствия от разлива дизельного топлива. Но зеленые не хотят это видеть. У них свои «исследования». К сожалению, у них на поводу идут США и все государства евросоюза, которые и двигают всю эту зеленую повестку на всех возможных площадках.
По поводу отказа крупных компаний возить товары по СМП – тут чистой воды экономика. Пока СМП объективно менее надежен, чем традиционные маршруты, ввиду относительной непредсказуемости погоды и ледовой обстановки. Для контейнерных перевозок (а в статье речь именно о них) важна даже не столько стоимость, сколько предсказуемость графика. Пока Атомфлот не построит новые ледоколы, способные эксплуатироваться круглогодично (это пока в планах, строящиеся сейчас в СПб «Арктика», «Урал» и «Сибирь», не в полной мере смогут выполнять эти задачи), говорить о предсказуемости графика движения судов по СМП не приходится. Вариант с таянием льда рассматривать не стоит.
Теперь немножко инсайда. Запрет будет. Решение о нем уже принято (продавлено) в ИМО еще в прошлом году. Вопрос только в том, на каких условиях и в какие сроки. Следите за новостями на последней неделе февраля 2020 г.
И да, д-р Сиан Прайор – женщина, вполне приятная в общении, по «упоротая» в плане экологии. Поэтому в переводе фамилию не нужно склонять.
Спасибо за содержательный комментарий!