Новости авиамоделизма: пайщики договорились о деньгах на FCAS

Следующий этап франко-немецкого (и слегка испанского) истребителя будущего FCAS планируется начать в январе, но немецкие чиновники заявили, что все еще работают над оформлением контракта с промышленным консорциумом во главе с Airbus и Dassault. Учитывая, что сделка должна быть согласована комитетами по обороне и бюджету бундестага, возможны сдвиги по срокам. Но хотя бы концессионеры договорились о первоначальных взносах

На первый этап Германия, Франция и Испания скидываются по 75 миллионов евро. Для гусаров-одиночек с мотором этого на первый раз достаточно. Общий пакет в размере 225 миллионов евро планируется направить на начальный дизайн - финансирование работ по проектированию планера и кабины пилотов. Также планируется эскизно продумать тип двигателя самолета, компоновку и состав оборудования, уровень заметности аппарата и возможность его палубного и беспилотного использования.

"Мы постараемся всё подготовить для утверждения как можно быстрее", - сказал полковник Йорг Раубер, начальник отдела планирования FCAS Министерства обороны Германии. Раубер заявил, что по плану представители комитетов получат план незадолго до Рождества.

По соглашению, подписанному в феврале 2019 года, исследование концепции нового истребителя должно уложиться в два года. Но сейчас работа над проектом застопорилась по двум причинам: концессионеры никак не могут договориться об уровне заметности аппарата и о составе оборудования. Чиновники же хотят сначала увидеть результаты планирования по интеграции оборудования на европейском уровне, то есть решить вопрос импортозамещения, сказал Раубер.

В вопросе уровня заметности пока вообще не видно консенсуса высоких договаривающихся торон. Немцы на повышенной малозаметности не настаивают. Но это крайне важно для французов, поскольку они планируют создание крупного боевого беспилотника. Если FCAS получится достаточно малозаметным, то от проекта БПЛА можно будет отказаться, "перепилив" под него FCAS, что позволит сэкономить значительную сумму средств, сказал генерал-майор Жан-Паскаль Бретон, руководитель программы для французских ВВС.

Раубер убежден, что планы по созданию прототипа самолета к 2026 году изменений не претерпят. Запуск же в массовое производство ожидается к 2040 году. Но не все так оптимистичны. "Пока всё это больше похоже на предсказания по хрустальному шару", - сказал Бруно Фичефе, руководитель программы в Airbus.

На конференции французские и немецкие официальные лица (приглашать представителей Испании посчитали излишним, поскольку от них требовались только деньги) подчеркнули необходимость обеспечения учета разных пожеланий стран-партнеров и быстрого решения этих противоречий.

Например, Бретон и Раубер заявили, что французские особые требования к палубному базированию истребителя, что не нужно Германии, могут решаться взаимозаменяемостью в зависимости от текущей миссии таких элементов истребителя как двигатель и шасси. Раубер отметил, что Люфтваффе не против иметь палубную версию истребителя, а с учетом двусторонних франко-немецких планов по углублению военного сотрудничества существует вероятность, что немецкие самолеты могут быть размещены на французских кораблях.