Деловая пресса переполнена истошными завываниями о проблемах мирового автопрома. А разгадка проста.
В мире нет - и никогда не было - платежеспособного спроса, чтобы оправдать текущие объемы рынка.
Спрос был завышен фейковыми подпорками типа кредитов, которые выдавали бичам - смотри, например, новость 2014 года - США: Новый пузырь сабпрайм - каждый четвертый автокредит выдан бичам. Банки США обожглись перед крахом 2007-2008 на этой же проблеме на недвиге, но, купаясь в свежеотпечатанной наличности ФРС, ничего лучшего не придумали, чем повторить ту же схему на другом активе.
Конечно же, этот спрос был негодным, фейковым - просером мировых ресурсов в угоду безумным архитекторам финсистемы.
Так выглядело в 2014.
В текущей отчетности ФРС мы видим:
- кривая роста проблемных автокредитов в США взлетела ввысь (смотри график)
- автокредиты с серьезными проблемами (задержка 90 дней и более) достигли $62 ярдов резаной (исторический рекорд)
- общий объем автокредитов достиг $1,32 трюлика, доля проблемных составляет в нем 4.71% - максимум с 2011 года
- новый кризис даже не объявлен официально, а проблемы уже на уровне 2009-2011 года. Что же будет, когда в США начнется реальный кризис и проблема платежеспособности усугубится массовой безработицей и драконовскими сокращениями зарплат?
В общем, очевидно, что проблемы автопрома будут носить затяжной стратегический характер. Ну а с учетом "пика доступной энергии", возможно, на нынешние уровни глобальный авторынок уже и не вернется никогда - по крайней мере, при жизни многих поколений. Авиапрома тоже касается, особенно трансконтинентальной. Все меньшему количеству "простых Джо" это по карману, вот и все.
Комментарии
В 2007 была проблема с рынком недвижимости. С рынком недвижимости сегодня все порядке, и дефолты на исторически низком уровне.
С автомобилями проблемы не было ни тогда, ни сегодня.
Уважаемый! Чукча писатель но не читатель? Я русским по белому написал, что речь идет НЕ О НЕДВИГЕ, а о автокредитовании. Это первое. Второе. Проблемы НЕ В СУММЕ НЕВОЗВРАТА, а в страховании кредита кредитором причем в квадрате. Ибо выдается и страховка на страховку, если грубо. В 2007 непосредственно сумма невыплат по ипотечным кредитам тоже не была смертельная, но выросла в двести, блин, раз на дефолтных свопах, что и обрушило мировую экономику!
Ну из-за того что вы по-русски несколько раз бред напишите, это не становится менее бредом. Сумма ипотечных кредитов около 13 триллионов, автомобильных кредитов около полутора триллионов , намного меньше масштабы. Затем, дефолты по ипотечным кредитам привели к падению цен на недвижимость, что вызвало цепной эффект больше дефолтом. По кредитованию, никакого такого цепного эффекта не наблюдается.
Не ну вы реально упоротый. Настолько нарочно не замечать что я пишу не О КРЕДИТАХ, а о ДЕФОЛТНЫХ СВОПАХ и доказывать то, с чем никто не спорит. Это примерно как спорить о том день сейчас или ночь, приводя в качестве аргумента твердость гранита...
Так гранит реально твёрдый, так что Скайшип победил, ящетаю.
Уважаемый Mulin:
Вместо спора, продайте вкороткую акции тех банков которые, по Вашему мнению, разорятся из-за выдачи плохих кредитов. Завалите бусурманов, а заодно сами обогатитесь. Прибыль, полученная Вами, и будет иллюстрацией Вашей правоты и наградой Вам за Ваши интеллектуальные труды.
Ну как?
Никак. Я деньги использую более эффективным образом, чем галимая спекуляции. В вас говорит типичный американец. Это раз. Два. Вы серьёзно считаете, что ради того, что бы вам что-то доказать, я стану покупать акции американских банков? Рисковать деньгами, вкладывая ненадежное гос-во вводящее финансовые санкции направо и налево? Вы наивны как и большинство американцев.
Я извиняюсь, если зайти с другого конца, опустошение Детройта на эффект от доступного автокредитования никак не тянет? Хорошие машины ведь делали, но креативному классу оказались не нужны. Сейчас таких почти и не купишь.
Позвольте обратить Ваше внимание на тот факт, что тенденция от кредитной модели не зависит.
Но мы ведь пока говорим об эффекте к которому привела тенденция а не о ней самой?
Вот у меня тенденция, делаю запчасть для конвейера как положено из нержа 304, толщина 0,4мм. Вторичка не берет. Поджимают конкуренты из челнинских гаражей, они делают из оцинковки. Для вторички - делаю из 201, 409 нержа, цинк, скатываюсь до углеродки 08ПС.
Челнинские гаражи начинают гнать из 0,25мм. Ходит от силы 10тыс.км. Эффективные сетевые менеджеры говорят - пошел нахер со своими 300тыс.км ресурса. Бонусов нас лишить хочешь?
Вот и эффект экономики и руки рынка. Запчасти то такое, как говорят хохлы.
Автокредитами не исчерпывается проблема плохих долгов.
Они там ВЕЗДЕ, от пирамиды ГКО до пенсионных обязательств. Просто везде, куда ни плюнь, пузыри и пирамиды.
И это все еще застрахованно в квадрате, на сумму многократно превышающую первоначальный объем пузыря. И когда все это рухнет, то рухнет не только лишь все (с), но ВСЕ от слова СОВСЕМ. Каждый банк потянет за собой все страховые компании-партнеры, каждая такая компания потянет за собой дочерние инвест. фонды, далее рухнут пенсионные фонды и все это полетит буквально в тартарары!
И это все еще застраховано в квадрате, на сумму многократно превышающую первоначальный объем пузыря. И когда все это рухнет, то рухнет не только лишь все (с), но ВСЕ от слова СОВСЕМ. Каждый банк потянет за собой все страховые компании-партнеры, каждая такая компания потянет за собой дочерние инвест. фонды, далее рухнут пенсионные фонды и все это полетит буквально в тартарары!
Ерунда-то ерунда, только вопрос в другом – танцы на граблях продолжаются. Раньше Союз и Россию можно было упрекнуть в танцах на граблях, но теперь лидирующие позиции в этом первенстве твёрдо занимает запад, в частности пиндостан.
Автомобильную отрасль в СШП лихорадит уже давно, видимо, сейчас они решили её либо добить, либо переделить.
А вить Беня-гвинтокрыл гогорел всем шо так и будет.
Пример -- в двигательном отсеке власть захватила топливная аппаратура. И начала "руководить" двигателем, трансмиссией, электрикой и ходовой с салоном заодно. А поскольку у них ресурс -- топливо, вот они и стараются так шланг подачи пережать(ну или насос топливный разогнать), чтобы дрыгатель хоть как то работал. Причём если сам автомобиль въедет в столб -- топливная система тут же скажет, шо она нипричём уаще. Неуиноуатая она.
Проблемка в том, что это касается не только машин. Половина всего - кредитная. А если ее сдуть, то кучу народа окажется на улице и спрос сожмется до трети.
Ну не вернет Джо автокредит, банк нарисует убыток, ФРС напечатает и даст банку, кто тут пострадавший?
Выше ж писали. Джон не возвращает кредит, его кредит застрахован банком в страховой компании. Банк потянет деньги со страховой, а той с кого тянуть? С Джонни - банкрота? Страховая может тоже свои риски перестраховать. В итоге государство будет печатать не только сумму долга Джонни, а и маржу страховщиков, сколько их там одному Трампу известно. И напечатает так вместо 10тыс$ кредита, а в несколько раз больше. Конечно, всем поголовно не напечатает, но системоообразующим придется помочь, таким как Морган Стэнли, например.
Проблем у населения Америки и России, получивших автокредиты, но не обслуживающих их, не вижу от слова абсолютно. Это проблемы банков. Ну, угорят какие-то банки, какие-то разорятся - ну и ладно.
Свидетели падения Леман Бразерс сочтут Вас весьма недалёким аналитиком. Тогда мировую экономику из-за одного банка так тряхнуло, что многие сомневались, встанет ли она вообще после этого удара.
Надо сказать, что Лемон спасать не стали, да и много другой более мелкой швали. А вот Морганов спасли. И не сомневаюсь, что они сейчас тем же самым, что и привело к 2008 занимаются. Если не через головную фирму, то через прокладки.
Именно, что не стали - подумаешь, один банк. А оно вона как вышло.
Что же будет, когда в США начнется реальный кризис и проблема платежеспособности усугубится массовой безработицей и драконовскими сокращениями зарплат?
1. Цены на машины вырастут раза в 2-3. Нынешние цены - нереально низкие. Как человек кое что производящий своими руками, ценами на автомобили я просто поражен. Это минус.
2. Изменится модельный ряд. Парадигма делать пластмассовое, мигающее тачскринами, экологически турбированное, роботизированное барахло со стенками у моторов 3мм на ресурс 3 года, при езде 5км в день по городу для креаклов, смениться на исходную - даешь нормальный, в меру прожорливый атмосферник с МКПП, ручником и т.д под ресурс 500тыс.км без кап.ремонта. Без кнопочек, экранов, радаров слепых зон и т.д. Это большой плюс.
В США кстати потребительские предпочтения близки к российским и отличаются от европейских. Американцы любят простые надёжные авто с мощными двиглами.
Дефолт и распад США. Хотя, если в ноябре 2020г победит демократ, то тут же начнется гражданская война, и США распадутся еще до пика кризиса
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
если магазин закрыт, какая разница, весит на дверях соответствующая табличка или нет
Запись, растолкав других достойных претендентов, ворвалась в лидеры по читаемости. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за неделю.
Я думаю что одна из причин повышения стоимости машин - в искуственом продавливании экологических норм которые еще не по карману и пичкания добавочными "электронными помошниками" которые просто не нужны нормальному водителю. Это привело к увеличению стоимости авто на десятки процентов.
"В мире нет - и никогда не было - платежеспособного спроса, чтобы оправдать текущие объемы рынка. " ну почему же. Раз все эти машины произвели и их кто-то забрал - значит была возможность произвести и был спрос. А что этот спрос называют неплатежеспособным - это уже вопрос кто кого и насколько ограбил.
Реальной платежеспособности нет, значительную часть оплатили необеспеченными пенсионными обязательствами, долгами, которые не будут погашены никогда и т.д.
За этот фейковый спрос расплачиваться будет следующее поколение, обреченное на прозябание и нищету.
Еще раз - планета произвела указанное количество автомобилей, без особых напрягов (ну или с напрягами, пепел Греты стучится в наши сердца и всё такое).
В процессе распределения этих автомобилей среди населения путём многоходовых комбинаций было объявлено, что большая часть населения сильно много должна меньшей части.
Сам по себе рост проблемных кредитов не говорит ни о чём пока не достигнет кризисного значения. Вопрос в том, насколько близки цифры к кризисному значению и каковы возможности купировать рост просрочки
Страницы