Собственно всё в заголовке. Чуть-чуть подробностей под катом.
В аэропорту Сиднея только что завершилось очередное обслуживание самолета Эробас А380. Самолет принадлежит авиакомпании Кантас (Австралия).
В результате обслуживания "почти оторвалась" дверка. Маленькая такая. Но в результате обслуживания.
К теме "о проблема российского авиапрома" - полимеры хитят инопланетяне. Со всей Планеты.
По факту - это результаты той самой знаменитой и легендарной "западной системы" и образования и планирования. То есть даже при наличии возможности постоянно совершенствовать свои навыки, они умудряются их потерять.
КМК, на данный момент РФ всего лишь восстанавливает свои компетенции в области гражданского авиастроения. История авиации - это, в первую очередь, истории падений и смертей. И кидаться сломя голову в такую область не надо. Медленно, не торопясь, кометенции вернутся, а боинг и эробас получат достойного конкурента.
Слава Богу, что ВПР РФ опять сумело таки сделать боле-менее съедобную конфету из того что осталось от горбочучела. Да, самолетов, произведенных в РФ нет, пока нет. Но зато понастроили аэропортов и грузовых хабов. Дали людям работу. Это хорошо!
Сейчас разберутся с "портнерами" и займутся гражданской авиацией, будьте уверены
. А там рабочих мест будет много, так что впору профориентировать своих детей.
Комментарии
Профориентировать детей ? И куда они пойдут работать ? Обслуживать самолёты много спецов не нужно. Аэропорты не страдают нехваткой технических кадров. А вот сколько авиационных заводов останется в рабочем состоянии , что бы ориентировать специальность на самолётостроение ? В каких городах они будут ?
И вот посчитаешь.... и нет не стоит детей на это ориентировать. Не простят потом))
Вот это поворот!!! "Путин! Построй авиационный завод в городе N или уходи!" Это пестня не закончится никогда, но когда-нибудь её просто не станет слышно.
Невменяемый что ли ?
Это ваш вопрос невменяемый, про то в каких городах будут авиазаводы.
На самом деле специалисты разные будут нужны, не оязательно моторостроители, например, материаловеды. Еще будут нужны те, кто эти заводы будет проектировать и строить.
Ну вот можете и нормально без путинских кричалок ))
Я всё таки смотрю на авиастроение как специальность с той стороны, что получивший её всё же ориентируется именно на самолётостроение. Конечно найти работу можно в другой смежной специальностью (знаний хватит). Но это уже не то. Морально совершенно не то. Это разочарование. Просто из личного опыта и из опыта коллег. Работать можно, очень где много. Но если ты авиастроитель , то это именно так. Невозможность реализовать себя в своей любимой специальности , это разочарование. Поэтому детям не порекомендую. Заводов авиационных становится всё меньше и они сильно раскиданы по стране. Такой расклад не в пользу специальности.
Ну и зачем ходить всю жизнь с этим? Ну не вышло. В Советских интситутах у каждого была специализация, но знаний хватало, чтобы пойти чуть в другую область, если в основной места не хватило. Всегда был шанс перейти в основную. Мест для строителей авиатурбин всегда будет меньше желающих, и это хорошо, иначе не будет здоровой конкуренции мозгов.
У меня также было, только в основную я не вернулся. Страдать всю жизнь - не для меня. Да, помню, погрустил. Ну и ладно. Мои родители "настраивали" меня также, хотя сами всю жизнь проработали в той специальности, которой учились. Своих детей я "настраивал" таким же макаром. Чо грутстиь то? Вся жизнь впереди. Вы и сами прекрасно понимаете, что исследование сплавов для турбинных лопаток - оно универсальное. В наше время турбины везде, не только в небесах, но и на земле.
Дети ваши - как помогать им - решать тоже лично вам. Учтите ваши ошибки и сделайте детям лучше.
Няз, сейчас мощный заказ на авиадвигатели для компрессорных станций ГП.
А про специальность - наивно думать что будешь работать только по ней. Ибо на наших глазах сменяются эпохи и технологические уклады. И мой личный пример тому подспорье (пришлось даже перейти на Светлую сторону)... а кто бухтит о своей уникальности - в пролёте. Мир не прогнётся ни под кого из нас.
Студенты, выпускники и непоступившие в Казанский Авиационный Институт пилюют Вам в лицо!
Какие самолеты?
Тут КВН начинается, а это прямой путь в президенты!
Эм..
Ну блондинка за рулем, бывает. Лет десять назад Аэробусом ваще бетонный забор снесли, когда движки тестировали.
Ладно забор из бетона. Но леса то из чего? тут кроме SaS других материалов для лесов нет.
Да, и в Австралии тоже есть криворукие полупьяные технишны. А как же без них?!
Есть ли место на планете, где их нет? вот в чем вопрос ...
Эээ.... стесняюсь спросить, а Сухой СуперДжет 100 - это производится не в России?
Пока вклад этого самолета в пассажироперевозки невелик. Под него одного инфраструктуры развернуть не удалось бы.
Разумеется - невелик. А как вы хотели? Самолёты класса Суперджет-100 (региональные узкофюзеляжные турбореактивные) занимают, по разным данным, от 5 до 15 процентов мирового рынка пассажирских лайнеров. МС-21 - другое дело.
Вот я и считаю, что хорошо, что не бросились сломя голову производить в больших количествах. Есть "болезни", их лечат. Набираются опыта. Надеюсь, что с МС-21 будет лучше, чем с Суперждетом.
Хвосторезы детектед.
А вот не надо было двери трогать вообще! Тем более в Австралии! Там люди вверх ногами ходят - это все знают, кто про земное притяжение в школе проходил. И вот теперь пацаны , перемещаясь по поверхности вверх ногами, начали чинить двери, которые придуманы наоборот. Это еще этот эйрбас легко отделался - дверь хотели переставить полностью, чтобы австралийским пассажирам было нормально туда проходить.
А все потому что при ремонте кто-то снял с двери табличку "от себя" и "на себя"
Честно говоря содержание статьи об обслуживании с привязкой в комментарии к производству ни о чем. И если слишком медленно спускаться с горы, стадо коров покроет более расторопный осемянитель.
Весна каждый год приходит.