Проблема утилизации литий-ионных батарей для электрокаров требует незамедлительного решения, считают ученые.
Электромобили считают одной из ключевых технологий в борьбе против глобального потепления. Однако рост их производства может повлечь за собой новую проблему для окружающей среды. Статья об этом опубликована в журнале Nature.
Технологии утилизации не поспевают за растущим рынком электрокаров. Это приводит к тому, что на свалках накапливаются тысячи отработанных аккумуляторных батарей, опасные реагенты из которых попадают в окружающую среду. Ученые из Бирмингемского университета призывают производителей электромобилей и мировые правительства разработать надежный план переработки батарей, который даст решение проблемы как можно скорее.
Авторы исследования подсчитали, что только миллион электрокаров, проданных в течение 2017 года, за срок своей службы произведут 250 тысяч тонн токсичных отходов из аккумуляторов. Проблема их утилизации осложняется разнообразием форм, конструкций и химического состава литий-ионных батарей.
Промышленная переработка литий-ионных батарей не только позволит снизить нагрузку на полигоны твердых отходов, но и удовлетворит растущий спрос на материалы для аккумуляторов. Так, исследователи из британского Института Фарадея подсчитали, что при сохранении нынешних тенденций спроса на электромобили уже к 2040 году в Великобритании нужно будет построить восемь гигафабрик для производства батарей.
«Всего 2% электрокаров от количества всех машин в мире — это колонна, которой можно опоясать планету, 140 миллионов авто», — говорит Эндрю Эбботт, один из авторов статьи, делая ссылку на прогноз ОПЕК о количестве электромобилей в мире к 2040 году. Батареи, которые будут установлены на этих машинах, — вместилище огромного количества энергии и вредных химикатов; ученые попросту не имеют понятия, как с ними поступать, когда срок их службы подойдет к концу.
Специалисты резюмируют: необходимо как можно скорее пересмотреть производственный и жизненный цикл литий-ионных батарей — от добычи полезных ископаемых для производства до утилизации и переработки. Авторы статьи считают, что изменение дизайна и конструкции аккумуляторов для облегчения их разборки в конце жизненного цикла, улучшение технологий сортировки и методов разделения электродных материалов, а также внедрение единых стандартов производства — все это сделает переработку аккумуляторов экономически выгодной и позволит избежать вреда для экологии.
Комментарии
Как нефтью окатило после прочтения статьи! Это очевидная атака противных карбонистов на зеленую энергетику и лично Грету Тунберг!
По мне так страшилка. Вот чел разбирает lifepo. Чистая медь и алюминий +минимум электролита.
https://youtu.be/K__IDWhipso
Куда уж экологичнее?
Дык и свинцовый разобрать, ничего страшного... И обычные батарейки. Чо норот кипишует? Непонятно...
Мож потому, что хрен заставишь "разбирать"? Оно-ж денег стоит...
только у электрокаров не LiFePO, а Li Ni Co - дык вот последние не только редкие , но еще и опасные попри попадании в водоемы..
Как неожиданно :))))
Вообще, России выгоден переход на электрокары при условии, что рост производства электричества будет обеспечен, в основном, за счет газовых электростанций. Газа у России еще больше, чем нефти, а себестоимость добычи - еще ниже
Второй момент - глобальное потепление действительно есть, но оно не зависит от выбросов и прочего бреда (хотя это не значит, что нужно повышать экологичность транспорта, производств итд). Это просто цикл, приуроченный к приходу на планету бога-отца и бога-сына, таянию льдов, окружающих планету и выходом за их пределы. Заранее, давным-давно установленный цикл, и снижение выбросов ни приблизят его, ни отдалят
Вот как вам удается строить довольно логичное и непротиворечивое видение будущего, из каких-то шизофренических аксиом?
Действительно, уникум. Либо просто галоперидол оказался некачественным
Я бы сказал, строго наоборот.
вобщем-то ничего удивительного. из ложного утверждения можно вывести любое утверждение. в том числе и истинное
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D1%81_%D0%B8%D0%BC%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8
На свалки лидеры не отправляются уже сейчас. Даже у нас в России. В меня на приемках принимаем литивые аккумы по 55 р за кг. А переработкой проблем никаких нет в принципе. Отходы 7-10 процентов пластика на захоронение. Все остальное возвращаемый ресурс.
Да бросьте вы, все свалки забиты старыми Теслами, афтары высера не могут врать
Кто бы подсказал адрес такой свалки...
И сам бы озолотился (подсказчик), ну и я до кучи.
Никто пару лимонов не желает?
А в чем переполох? Литиевые аккумуляторы на 98%( по массе ) состоят из меди и алюминия.
В чем пролблема с утилизацией? На вторчермет с удовольствием заберут
Ну так переработка, как процесс, тоже на руку Карбонистам (они же углебесы) играет. Следующая грета будет сразу про пещеры верещать. Или к тому дикурс и поворачивают?
И это они не рассматривают в комплексе с дополнительными элекромощностями
Там нечего перерабатывать. Чистая медь и алюминий. Не сложнее переработать, чем провода в изоляции
Это у вас в шпротии может быть мед и алюминий в батарейках, а Британии - литий и ионы
Грета тоже не в деревянных башмачка ходит и не с веретеном дома сидит. А могла бы - сохранения экологии планеты ради.
Вот тока не надо про Грету. Она даже не пукает, потому что это может привести к увеличению парникового эффекта.
Вы карбонист- индивидуалист?
чудны дила тваи господи... а вы химию наверное лженаукой считаете
В Индию отвезут и всего делов. Гринпис всё равно не замечает европейские отходы на индийских свалках.
Гринписе за это не платят
Дык это. Ну елы палы! Опаньки!!!
Муравьи на теле планеты озаботились темой глобального потепления!
Наклонится земная ось и или глобальное потепление или глобальное похолодание...
Ну что же, есть проблема - предлагаю варианты решения. Налог на переработку литий-ионных батарей плюс обязательная страховка от пожара - больно дорогие спецсредства и много народа нужны для тушения одного электроавтомобиля. Ну так, навскидку, тысяч по десять баксов на каждый пункт предложения - хватит?
Запрет парковок в закрытых помещениях... и в центре города...
Жестоко!
Грета, боюсь, не одобрит, хехе
А как они предполагают утилизацию батареек? Там же разборка только ручная. Распаивать придется, клей удалять... Куча ручного труда...
Заморозить в азота и разбить не судьба?. Дальнейшие магнитом притГивпем железо, потом в сильном поле тока отбираем немагнитные металлы. Оставшееся в воду, где литий осаждается. Чистый пластик отправлЕн на захоронение( 5 %). Рассол выпариваем. Результат все переработано. .
Шляхтич - ты вроде какой-то прохвесор...дык вот я тибе по сикрету скажу тама интерсные металлы находятся в фоми оксидов... Не буду врать относительно мангитных свойств -но далеко не все сложные оксиды группы (Fe, Ni, Co) железа ферромагентики
Алюминий и медь совешенно не магнетики. Но в сильном поле имеют привычку оклоняться от не металлов. В школе этого не преподают. Просвещайтесь.
Что там находится в форме оксидов, за исключением литр в, кобальта и иридия... оставляю на Ваше усмотрение.
Из всего разнообразия металлов в литиевых акках ценность представляет только медь и литий. Поэтому свозятся акки на медеплавильный завод, загружаются в печь и заливаются черновой медью с последующей отливкой электродов для рафинирования. Литий перейдёт в шлак, откуда его выщелащивать кислотой.
кобальт там и никель анода - там ценность представляют
Вьетнамцев вполне хватит.
Да не переживайте вы за эти батареи. Как только начнёт падать добыча нефти, а времени осталось немного, сразу произойдёт обвал добычи сырья для производства батарей, электромобили станут музейной редкостью.
Если
звёзды зажигаютученые озаботились, значит это кому-тонужнопроплатили.срочно ввести налог на каждый проданный и перепроданныц электромобиль и гибрид
тыщ по пятьдесят при каждой сделке
долларов
собранные средства отправить на разгребание свалок в Индии и улучшение экологии в местах добычи в Китае
запад создал хайп - пусть запад платит и кается