Глава Hyundai по исследованиям и развитию Альберт Бирманн заявил вполне категорично: водородные силовые установки «жизненно важны» для выполнения всё более сложных нормативов по средним выбросам углекислого газа. Выступая на конференции Fuel Choices and Smart Mobility Summit он сказал: «Мы полностью убеждены в том, что без водорода невозможно будет достичь целей в области выбросов CO2 на 2050 год». Сама Hyundai подкрепила данный тезис объявлением о стратегических инвестициях в три компании, работающие в этой области: Impact Coatings, H2Pro и GRZ Technologies.
Hyundai активно разрабатывает технологии для транспортных средств с силовой установкой на водородных топливных элементах. Единственным продуктом работы таких агрегатов является обычная вода.
В 2013 году Hyundai первой в мире начала продажи электромобиля на топливных элементах: этой машиной стала модель ix35 Fuel Cell, или Tucson Fuel Cell. Водородный автомобиль второго поколения — NEXO — имеет запас хода более 600 км.
Итак, сообщается, что в рамках стратегии по развитию водородного транспорта Hyundai вложит средства в компании Impact Coatings, H2Pro и GRZ Technologies. Фирма Impact Coatings является поставщиком PVD-покрытий для топливных ячеек. Керамические покрытия этой шведской компании представляют собой экономичные альтернативы драгоценным металлам, которые используются в производстве топливных элементов.
В свою очередь, израильский стартап H2Pro разработал эффективную, доступную и безопасную технологию расщепления воды E-TAC. Она позволит Hyundai снизить стоимость производства водорода.
Наконец, компания GRZ Technologies из Швейцарии разработала удобный и выгодный способ промышленного хранения водорода при сравнительно низком давлении (до десяти бар) в недрах особого металлического композита.
Ожидается, что предлагаемые названными компаниями решения помогут Hyundai в развитии водородной инфраструктуры и популяризации транспорта на топливных элементах.
Hyundai представила грузовик HDC-6 Neptune, передвигающийся на водороде
Ранее уже появлялось несколько тизеров грузовика HDC-6 Neptune от компании Hyundai, работающего на водороде. Однако теперь он был представлен на североамериканской выставке коммерческих автомобилей в Атланте.
В Hyundai считают, что водородный транспорт должен быть разнообразным, включать в себя и легковушки, и развозные фургоны, и тягачи. Последние извлекут особенную выгоду из такого перехода, поскольку, в отличие от чисто батарейных моделей, здесь можно обеспечить существенно больший пробег на заправке, всё так же с нулевым выхлопом, как и у электрокаров.
Внешне Neptune подражает локомотиву-стримлайнеру Mercury 1930-х кисти известного американского промышленного дизайнера Генри Дрейфуса, смело принёсшего стиль Art Deco на железнодорожные линии севера США.
Вместе с просторной кабиной, ориентированной на длительное пребывание, Neptune получил и другую перспективную разработку: прицеп-рефрижератор HT Nitro ThermoTech с холодильной установкой, основанной на жидком азоте. По уверению Hyundai, она практически бесшумна и тратит меньше энергии, чем классическая, уменьшая углеродный след на 90%.
В передней части полуприцепа особенно выделяется ветровое стекло огромных размеров. Создаётся впечатление, что оно впадает в кабину. Полуавтомат также получил цифровые боковые зеркала, которые выводят изображение на уникальную рамку в интерьере грузовика. Стиль ар-деко разработан не только лишь для внешнего вида автомобиля, функциональной решёткой являются нижние ребристые секции. Более того, есть скрытые, интересно выдвигающиеся, ступеньки для подъема в салон грузовика.
Шеф-дизайнер группы Hyundai Люк Донкервольке пояснил, что с этим автомобилем, совмещающим детали ретро с футуризмом, группа разработчиков постаралась пересмотреть классическую типологию и архитектуру грузовика. Декоративная решётка фактически распространилась на весь нос, бескапотная компоновка позволила создать обтекаемую кабину, а ступени для доступа внутрь здесь спрятаны и выдвигаются лишь при необходимости. Внутри же машины скрыты топливные элементы нового поколения.
Комментарии
проще алюминий и вода... и водород и электричество в одном флаконе... без сложных преобразований...
А алюминий у нас при помощи божьего слова получают.
В том то и дело это бомба самая настоящая, давление выше чем давление пороховых газов в стволе пушки.
Величина дульного давления у различных образцов оружия колеблется в пределах 300 - 600 кг/см2.
А не будет ли водород сочиться сквозь пластик?
Наверно нет, раз уже разрешение на использование выдано.
и таки да, там кроме баллонов с водородом еще и люди сидят ;)
это ближе к делу... а то все батарейкины...
Интересно, а через сколько топливные элементы требуют замены и сколько там "вредных" металлов и технологий.
Бензобак - та же батарея по сути)
Одного раза хватит что бы катализаторы убить.
Что-то палладий дорожает, уже как минимум шестой год подряд. Интересно, это как-то связано с производством водорода, или просто спекуляция?
Очень вероятно. Слухи ходили, что воЕнам он нужен, а вот для чего, непонятно. То ли для новых двигателей, то ли ещё для чего. По моему даже не воЕнам, а морякам.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Жду, когда все изобретатели наконец отдуплят, что кроме метана альтернатив нет.
? почему
был алюминиевый цикл...
был кремниевый цикл...
ДВС само по себе не очень кпд не торт...
з.ы. видел с год назад на попмехе статью, что пыжики запилили алюминевую батарейку на 10000 пробега и что люминтия тамна цельных килограмм под 40. при текущих ценах получалось что то под 5-ть рублей км...
Дорого, не эффективно по сравнению с электромобилем, много энергии тратиться на выработку самого водорода. Toyota недавно глубоко позанималась водородом и бросила.
С метаном все наоборот, дешево эффективно много.
Во времена Колумба альтернативы тоже наверное искали только среди пород дерева и типов ткани для парусов. Остальное выглядело смешным.
Топливо должно быть жидким при нормальных условиях, иначе будет выше паразитарная масса транспорта.
Непонятно, почему вода - обычная, а углекислый газ - нет. А ведь основной газ, создающий парниковый эффект - это как раз водяной пар.
Зелёным сказали что надо бороться с СО2, вот и борются. С водяным паром нет борьбы.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Страницы