Арктическое судоходство вдоль северного побережья России обеспечило рекордные объемы перевозок за последние шесть лет, причем грузооборот увеличился с 1,6 млн тонн в 2013 году до 20 млн тонн в прошлом году. Однако эти темпы роста не связаны с контейнерными перевозками, за исключением небольшого испытательного рейса Maersk в сентябре 2018 года. Фактически, три из пяти крупнейших мировых контейнерных судоходных компаний пообещали не работать в Арктике, ссылаясь на экологические проблемы.
Министерство по развитию Дальнего Востока России выдвинуло предложение о создании государственной контейнерной судоходной компании, предлагающей услуги на маршруте между Мурманском на Западе и Камчаткой на востоке. Это новое предложение еще раз подтверждает, что превращение СМП в крупный и полнофункциональный судоходный маршрут является национальным приоритетом для России и лично президента В.В.Путина.
Однако это также свидетельствует о том, что для привлечения бизнеса и судоходных компаний к использованию данного маршрута требуются крупные многомиллиардные инвестиции: на проекты от строительства ледоколов и поисково-спасательной инфраструктуры до новых портов. Новое российское предложение, которое было выдвинуто после отказа трех крупных компаний-контейнероперевозчиков - CMA CGM, MCA и Hapag Lloyd, - от использования арктических маршрутов, может быть признанием того, что потребуются дополнительные государственные субсидии для преодоления экономических и политических издержек, которые несут западные компании, работающие в регионе.
Российское предложение предусматривает доставку контейнеров фидерными судами из крупных европейских или азиатских портов в хабы в Баренцевом море и Беринговом проливе, где контейнеры будут перегружаться на суда ледового класса для преодоления 3500 морских миль в арктических водах. Детали проекта далее будут прорабатываться Министерством совместно с московским аналитическим центром "Сколково".
В соответствии с этим предложением транспортные компании могли бы переложить трудности, связанные с преодолением наиболее сложной части арктических вод, на эту вновь созданную компанию, которая возьмет на себя риски судоходства в ледовых условиях. Такой подход отражает план российской газовой компании "Новатэк" по перевалке СПГ на концах маршрута с целью снижения транспортных издержек.
Заместитель министра Александр Крутиков поясняет, что высокая стоимость страхования и необходимость использования специализированных судов ледового класса делают маршрут непривлекательным для большинства крупных судоходных операторов, несмотря на то, что СМП является самым коротким морским путем между Европой и Азией.
“Это существенно снижает транспортные расходы, так как иностранным компаниям арктические суда не понадобятся", - констатирует Крутиков. "Государство оплачивает арктическую часть, а остальные расходы грузоотправители покрывают сами.”
Достаточно, чтобы привлечь контейнерные перевозки?
Эксперты в области судоходства давно ставят под сомнение экономическую целесообразность отправки контейнерных грузов через Арктику. В целом ряде исследований по этому вопросу делается вывод о том, что сетевая логистика контейнерных перевозок, надежность графиков и размер экономии ставят под сомнение целесообразность использования СМП в качестве короткого пути между Европой и Азией.
Контейнерные транспорты следуют по фиксированным маршрутам с десятками крупных портов, работают по точному графику и используют крупнейшие из существующих в мире судов, перевозящих до 20 000 контейнеров. А в Арктике есть лишь несколько крупных портов, графики должны быть гибкими из-за льда или непредвиденных погодных условий, и размер судов ограничен.
“Из-за мелководных проливов большие - и самые экономичные - контейнеровозы не могут там пройти, маршрут используется только часть года, и даже в летний сезон лед может задерживать движение, что делает невозможным гарантию своевременных поставок”, - подтверждает старший научный сотрудник Института Фритьофа Нансена Арильд Муэ.
Замминистра Крутиков, однако, выражает оптимизм по поводу того, что стоимость перевалки может быть сохранена на низком уровне и “должна быть ниже, чем через Суэцкий канал, по крайней мере на первом этапе”, в ходе которого Россия будет активно продвигать маршрут.
Способ избежать негативного пиара?
Российская государственная контейнерная судоходная компания, если будет создана, может стать способом для западных судоходных компаний обойти свои обязательства не работать в Арктике. Глобальные судоходные компании могут рассмотреть возможность доставки контейнерных грузов в перевалочные узлы далеко за пределами покрытых льдом вод, передавая другой компании ответственность за навигацию по рискованному арктическому участку, чтобы получить свои контейнеры через неделю (или около того) на другом конце СМП. Ранее сообщалось, что датская судоходная компания Maersk намерена сотрудничать с российским Атомфлотом в рамках организации перевозок по этому маршруту.
Комментарии
Это пока не начались блокады Суэца и Малаккского проливов...
А то будут в очереди стоять...
Скорей бы уж, а то ходют и ходют.
Думаете, Китай зря пытается осуществить проект дублёра Панамского канала и обход Малаккского пролива через Тайланд?
Думаю , не зря. Китайцы вообще любят работать на перспективу. Лет через 300 оценим красоту и изящество этих проектов, ну кто доживет, естественно.
Господи, какая перспектива и китайцы? Что они за 1000 лет последние сделали на перспективу сами? Разве что размножались.
Первое, что вспоминается бумага и порох.
Арабы придумали цифры, которыми пользуется весь мир.
Привет эмигрантишкам-выскочкам.
Тогда уж индусы... название арабские, не говорит, что их арабы придумали.
Точно, индусы придумали и назвали их арабскими.
Я что то не очень понял. Это шутка или тупо поумничать желание, не зная темы?
не придумывали китайцы порох.
Насчет бумаги тоже есть сомнения...
Бумага, порох, цифры. Какая то мелочь. А вот придумать борщ в процессе выкапывания Чёрного моря слабо?
Настолько сложный процесс, что во время перекуров еще и космос с аэс придумали
Нолик откидывайте, Севморпуть вкупе с заправками и местами производства полуфабрикатов и готовой продукции весьма ценен.
Ну и заправки за 50-70% цены СПГ по пути. Это снижение в совокупности стоимости перевозок на десятки процентов.
Касаемо перевалки - СИЛЬНО не уверен. Вам нужна стоимость для клиентов ДВУХ перевалок не дороже 20% от стоимости перевозки. Быстроходные суда не ледового и ледовоо класса. Поо ледовому разве Севморпуть бегать мог бы но у него нет быстрой разгрузки-выгрузки и малая ёмкость.
Как вы перевалку такого делать будете или немногим меньше?
Тогда с арктичеких хабов должны ходить суда не океанского а река-море класса чтобы доставлять к конечным покупателям или с одной фирмой-посредником.
Самая главная проблема участие "Скольково", это как Мидас наоборот - к чему не прикоснуться превращают золото в нули и единицы на HDD банков ФРС. Т.е. натуральные враги русского сектора и людей там руководят от руководства до манагеров проектов. Примерно то же с Роснано, один Эрликон чего стоил. Вывоз денег и научно-технической информации. Неевреев в Скольково нет как руководителей, да и Чубайс в Галахе.
Руководство - ОККУПАНТЫ русского сектора. Ничего полезного они в олгую не могут принести закрыть а средства БЕЗ участия Москвы и имеющих интересы вне РФ распределять по тем кто авторы проектов а не промежуточные мозгососы и просто жулики, одного - более старший руководитель Ё -мобиля я видел. Второй из них просто экономист ничего в технологии не понимающий и ео "съели", деньги украдены, проект закрыт.
По политическим игнорировать не смогут разве китайцев к 2030, если не будет большой войны и тех кому возить, может ЕС упасть по покупательной способности в случае обвала экономик из-за мигрантов и социальной политики на уничтожение населения.
Руководство РФ не является более самостоятельным, а по ВВП ППС в раз 8 ниже страна и в раз 12-15 всей ЮВА сектор. Слабых бьют. Нельзя выиграть войну с ножами в спине, часть коих вынули и идёт кровь. Без разборок с 5 колонной и стратегическим социокультурным управлением, СМИ речи нет о скачке технологическом.
Или оный скачок уже никак с людьми связан не будет. Что приемлемо.
Биосистемы статистами будут на фоне быстроты изменений и возможности влиять на ход рыбачьей лодки наперерез атомному ледоколу её не видящей идущей.
Река-море могут быть, но не они главные в этой схеме. Вся Европа делает так: океанские контейнеровозы доставляют груз из Азии в центральные хабы Европы (Роттердам например), а оттуда малыми партиями или единичными контейнерами груз доставляют потребителю на малых контейнерных судах в региональные порты, ж.д. и авто транспортом "до двери".
Какое-то время назад проводил технические прикидки для скоротсного транспорта для устьев рек. В зависимости от прочих от 200-300 до 500км концы. Далее трудновато если пилотируемые т.к. больише расходы на экипаж а потом на страховку, и прочие формальности. Т.е. главный сдерживающий фактор автоматических кораблей не технические а организационные проблемы, связанные с устаревшей системой управления в целом колонией.
Скрытый эффект от появления такой компании - окончательное оформление суверенитета РФ над СМП. Жаль что не создали государственную компанию арктических СПГ-газовозов для Новатэка.
Такая компания(для газовозов СПГ арктического класса) создана в мае 2018 года и называется она "Морской арктический транспорт". Соучредители: НОВАТЭК, Совкомфлот и китайские КОСКО, Фонд Шёлкового Пути. Контрольный пакет акций у нашего государства.
Спасибо, не знал. Правда новость о подписании соглашения датирована сентябрём 2019 года, но всё равно приятно.
Предполагается, что строительство флота 17 арктических танкеров-газовозов ледового класса Arc7 нового поколения будет осуществлено на судостроительном комплексе «Звезда» во взаимодействии с технологическими партнёрами российской верфи. Ожидаемый срок сдачи судов в эксплуатацию — с 2023 по 2026 год. Технически суда будут отличаться от используемых в настоящее время арктических танкеров-газовозов типа «Кристоф де Маржери» — предложенная спецификация предусматривает изменённую форму корпуса и повышенную ледопроходимость для обеспечения круглогодичного плавания из Обской Губы с коммерческой скоростью в восточном направлении по трассе Северного морского пути.
Суда будут эксплуатироваться под российским флагом.
C 2022г начнут ходить как миленькие
В первую и главную очередь СМП нужен нам для развития ДВ и Севера и только потом для всяких-разных. Не нравится, пусть кругом ходят. Кто то все-равно будет использовать, выигрывать во времени и побеждать.
Вот куда Чубес вкладывает гос.денежки.
Да, да, да. Тупорылые буржуины, в отличии от "просветленных", иногда помнят не только про длину пути, но и про температуру. Краски, лаки, хим. сырьё вычеркиваем. Масса других товаров, не подлежащих заморозке вычеркиваем. Капитализм сравняет в цене короткий и длинный пути.
Живём - смотрим. У всех билет в первом ряду.
Ох и тупорылый же ты, а щас надо думать в РФ и скандинавии всех этих товаров нет?
О! Школота подтягивается. По чём нынче лозунги для народа?
Можно сформулировать более корректно:
Если вычеркнуть
то товарооборот между Азией и Европой станет таким хилым, что СМП окажется нерентабельным?
Можно еще проще сформулировать, что же это за товары такие и каково количество этих товаров. Я так подозреваю, что доли процента.
А стоимость этой доли процента?
Стоимость то при чем? Не надо возить эти товары свп и все. Так думаю их и так в контейнеровозах не возят.
Контейнеровозы, как я понимаю, осуществляют перевозку сборных грузов. И, когда пару десятков дефективных манагеров страховые компании подвесят за "экономически обоснованные" фаберже (а современный манагер не может по определению понимать причинно-следственных связей перепадов температур, т.к. физика и законы природы) начнут сводить + и -.
Бочка мёда, ложка дёгтя.
Какое у вас, однако, ограниченное понимание...
Ну он же не школота, а одноклеточное.
Какой транспортной компанией руководите/владеете, гениальный Вы наш?
Чёт не понял, по какому поводу кого-то подвесят. А для рефконтейнеров СМП просто рай - расходы по замораживанию груза в пути околонулевые. Дополнительная выгода.
Так об этом и речь, что станут грузить
апельсины бочками все подряд. В том числе и товары, не подлежащие заморозке.Повторяю. Выгода от скорости и более низкая стоимость выключат мозг манагеру перевозчику. И он обязательно напихает что есть.
Меняются пути транспортировки - меняются условия содержания груза. Шины и лекарства в ампулах рядом на палубе. Как Вам? Вот только не надо утверждать, что будут думать.
Вам бы увидеть карго-план контейнеровоза...
Уверяю - очень даже думают. Контейнера группируют по весу, портам выгрузки, виду груза, по десяткам параметров. Обычно карго-план обсчитывает комп, т.к. только очень опытный и внимательный профи может учесть все факторы. Например рефконтейнера ставят на специальные места, где экипажу легче контролировать и обслуживать их на переходе. Не надо считать грузоотправителей и грузоперевозчиков идиотами - это не так.
Давеча был на АШ разбор полетов (и не один) по трагедии SSJ-100. Где в одном русским по белому расписали всю экономическую обоснованность заправлять самолеты в белокаменной по самое не балуйся (Москва-Мурманск-Москва). Не Москва-Мурманск плюс запас, а как выгоднее.
И все, вроде как, не дураки, а оно вона как получилось.
Какая ты вша на гребешке, тебя контейнерами в нос натыкали, ты до суперджета докопался. Я так понимаю к грузоперевозкам ты имеешь отношения, так как есть газелька. А к суперджетам, потому что в детстве с родителями к бабушке летал?
Ну, не контейнерами тыкали, а перспективами.
Про Газельки (я первый спросил) ответа не было.
До SSJ-100 я не "докопался", а привел пример "эффективного" ведения бизнеса. Поясняю, а то сейчас начнут орать недоделанные о плясках на костях. Впрочем, уже начали. Может в нос колет?
А к бабушкам при Союзе многие летали.
"Рузке изык падучи" - не Ваше авторство?
Так (повторяю) с владельцем какой компании имею честь общаться? Чистое любопытство одноклеточного, немного покатавшегося по России.
Пример "эффективного"? я не знаю, что насчитали на АШ, но если берут топливо, то наверное это эффективно, в авиакомпаниях не дураки сидят и каждую копейку считают.
Про транспортные, я не имею отношение к перевозкам контейнерным, не считая того, что иногда заказываю контейнеры из китая. Но работа с транспортными на протяжении вот уже 20 лет, мне подсказывает, как скажешь так и повезут, естественно за отдельную денюжку, так как компания перевозчик несет ответственность за сохранность груза. И ты не ответил мне на вопрос, сколько там того груза, который нельзя транспортировать при отрицательных температурах? И как справляется с этим половина шарика, где отрицательные температуры не редкость?
Всё, стоп! Я с "эффективными" имею "счастье" периодически/постоянно общаться. Каждый мне "ссыт в уши" о планах, перспективах и моей некомпетенции в понимании экономической составляющей (Господи прости) проекта-спасителя.
Мне тоже не ответили о стоимости доли процента. Хотя," как справляется половина шарика" знаю.
Знакомая ситуация, все дураки, а я ДАртаньян.
Так какая доля и как справляются? Неужто не возят?
Мотните вверх ветку.
.Я не увидел ответ на свой вопрос, что там ставят ампулы с шинами не новость. Не платишь за обрешетку, отправляешь на общих основаниях. Груз застрахован, причем если я могу не страховать грузы при перевозке по стране, то с китая страхую в обязаловку. И оттуда звонят спрашивают-коробка повреждена, перепаковываем или на твой страх и риск. И т.д. Ты, вша на гребешке ответишь, что это за мифические грузы? Лаки и краски, не предлагать, они открытые стоят год на балконе и красят.
П - предвзятое мнение об окружающих
В - высокомерие по отношению к окружающим
Д - дураки вокруг
ну обосрал он Вас, что толку диалог вести? он же ясно написал, что часто общается с "эффективными", или как-то так.
ну да, смелости у него, конечно не хватило, чтобы признать что поднабросил чутка...
Ой, ну что вы сразу с козырей-то 😁
Буквосочетание "сколково" в статье ни на какие размышления не наводит?
Очень аккуратно надо бабло считать. Оно конечно в плюс короче, но в минус две перевалки в минус арктическая инфраструктура (за чей счет?), в минус тремочувствительные грузы... навар-то будет?
Или акртическая инфраструктура в любом случае разворачивается по военно-газово-стратегическим соображениям, и идет как sunk costs (безвозвратные затраты), а все что сверху - уже в плюс?
Ну, 100 млн тонн по году своих грузов наберем- СПГ, нефть, уголь, никель с медью, каботаж. Регулярные линии это вряд ли. Там как часы все работает.
Страницы