Автоновости за неделю. Подборка интересного

ГИБДД Москвы просит водителей сменить летнюю резину на зимнюю в связи со скорым похолоданием, надвигающимся на столичный регион. Уже во вторник температура достигнет минусовых отметок в ночные часы, что будет сопровождаться осадками в виде снега с дождем. В результате на дорогах могут образоваться наледи, которые спровоцируют массовые аварии, как это бывает из года в год.

«Во избежание „дня жестянщика“ сотрудники Госавтоинспекции просят водителей транспортных средств заранее поменять летние колесные покрышки на зимние», — говорится в сообщении.
Водители, которые не успевают подготовить свои автомобили к зиме, нередко попадают в аварии в первые дни заморозков. Ситуация на дорогах нередко усугубляется из-за действий или бездействия коммунальных служб — обсуждения этого уже начались в соцсетях. В результате большого количества аварий создаются многокилометровые дорожные заторы. Чтобы снизить риск ДТП, рекомендуется сменить летние шины на зимние и быть предельно внимательными за рулем, особенно на мостах и эстакадах, которые промерзают быстрее, чем земля.

В том, что с распространением электронных паспортов транспортных средств (ЭПТС) вырастет количество мошеннических действий с ними, уверены в Объединенной лизинговой ассоциации (ОЛА).

Эксперты обнаружили слабые места электронного документа, такие как необязательность указания собственника и невозможность узнать, находится ли транспортное средство в залоге у банка или распространяется ли на него договор лизинга. С такими недочетами опасным становится приобретение даже нового автомобиля — дилер может продать вам еще не выкупленный у производителя автомобиль. Напомним, что за необязательность внесения этих сведений выступала ГИБДД.

Чтобы защитить покупателей, ОЛА направила вице-премьеру Максиму Акимову и главе Минцифры Константину Носкову письмо, в котором предлагает создать сервис доступа к базе зарегистрированных ТС, принадлежащей ГИБДД, пишет «Коммерсантъ». Таким образом, мошеннические действия в отношении автомобилей будут пресечены, так как покупатель сможет узнать, кто собственник ТС, где оно зарегистрировано и есть ли обременения.

В настоящее время на автомобили выдаются как бумажные, так и электронные ПТС, но с 1 ноября 2020 года выдача ПТС на бумаге прекратится, а вместе с этим пропадет и доступ к нужной информации для покупателей и даже владельцев ТС.

Пока же ЭПТС никак не отражает историю автомобиля, а доступ к данным имеют только производитель, дилер, лизинговая компания, банки.

В ГИБДД не против открытия доступа к своей базе через портал госуслуг, но только для собственников транспортного средства.

Самые дорогие автомобили, согласно исследованию средневзвешенных цен на новые автомобили в 2019 году, проведенного компанией Jato, покупаются жителями США и Канады, где особой популярностью пользуются большие пикапы и внедорожники. Средневзвешенная цена машин на этом рынке составляет 35 614 долларов, или 2 274 666 рублей.

Второе место по размеру средневзвешенной цены занимают автомобили, покупаемые европейскими автомобилистами. Там средняя стоимость машины достигает 34 091 доллар, что в пересчете на рубли по сегодняшнему курсу составляет 2 177 392 рубля. Замыкает тройку лидеров Австралия, где средневзвешенная цена машин достигает 30 839 долларов — 1 969 687 рублей.

Самые дешевые автомобили приобретаются в этом году жителями Индии, которые в среднем платят при покупке новой машины 12 541 доллар, или 800 994 рубля. Второе место досталось таким странам, как Мексика, Аргентина и Бразилия, где средневзвешенная цена нового автомобиля составила 20 812 долларов (1 329 262 рубля). Россия в этом рейтинге заняла третье место. Согласно результатам исследования Jato, средняя стоимость покупаемых нами автомобилей составляет 24 140 долларов, или 1 541 822 рубля.

Показ нового купе-кроссовера Haval F7x запланирован на 30 октября на автозаводе в Тульской области, где ведется сборка автомобиля. В рамках презентации будет озвучена стоимость машины и перечислены ее комплектации.

От кроссовера Haval F7 кросс-купе с уточнением «х» отличается не только задней частью и покатой крышей. Автомобиль ниже исходной модели на 3,5 см и за счет иного дизайна заднего бампера на 5 мм короче. Колесная база у автомобилей одинакова и составляет 2725 мм. В результате новинка выглядит по-спортивному приземистой и устойчивой.

Благодаря информации из опубликованного Одобрения типа транспортного средства известно, что Haval F7x получит бензиновый турбированный двигатель мощностью 150 л.с. и объемом 1,5 литра, а также бензиновый 2-литровый 190-сильный агрегат. Оба мотора будут поставляться в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой с двойным сцеплением.

Для придания автомобилю особого статуса Haval, скорее всего, оснастит его рядом уникальных систем, недоступных кроссоверу F7. Это сделает автомобиль несколько дороже и технологичнее. Не исключено появление полностью цифровой панели приборов и особой мультимедийной системы высокого класса.

Новинка пополнит модельный ряд Haval, который на сегодняшний день состоит из кроссоверов H2 (от 1 108 400 рублей), Н6 (от 1 127 800 рублей), Н9 (от 2 532 000 рублей) и F7 (1 449 000 рублей).

Около двух тысяч машин скорой помощи в регионах России оборудованы системой автоохраны АВО, сообщили в Росгвардии представителю РИА Новости. Эта система была внедрена после ряда нападений на сотрудников скорой помощи и ряда неприятных инцидентов. Благодаря ей удалось предотвратить инциденты в ряде регионов, в частности в Волгоградской области.

При попытках несанкционированно проникнуть в автомобиль, повредить его или напасть на водителя система ABO автоматически передаст сигнал «тревога» на пульт централизованного наблюдения вневедомственной охраны Росгвардии.

Дежурный офицер в режиме реального времени фиксирует на мониторе местоположение (движение) транспортного средства и координирует действия группы быстрого реагирования.

Кстати, кроме скорой помощи, услугой системы ABO пользуются владельцы автотранспортных средств, страховые и лизинговые компании и предприятия пассажирского транспорта.

Расходы на топливо съедают львиную долю бюджета перевозчиков. Даже при очень грамотной логистике и свежем парке затраты на горючку — не меньше трети дохода, а порой достигают и половины! Выходов два. Первый: снизить расход топлива — но здесь предел уже почти достигнут. Второй: использовать дешевое топливо. А что может быть доступнее природного газа?

Газовых двигателей для новой линейки грузовиков Scania на выбор два — пятицилиндровый (9,0 л, 340 л.с.) для младших кабин серий P и G и 13‑литровая рядная «шестерка» для серий G и R (до 410 л.с.). Моторы почти не уступают в крутящем моменте схожим по мощности дизелям, а для грузовой техники это крайне важно.

Метановые двигатели, как и обычные бензиновые, работают по циклу Отто со всеми вытекающими — искровым зажиганием и низкой степенью сжатия. Нормы токсичности — Евро‑6. И никакой мочевины не нужно. Все грузовики на СNG оснащаются роботизированной трансмиссией Opticruise.

Рядная 13‑литровая «шестерка» OC13 выдает 410 л.с. и 2000 Н·м при 1100–1400 об/мин.

Двигатель легче дизеля, но общая масса машины увеличилась на полтонны — баллонов для солидного запаса хода нужно немало.

Можно было бы поставить легкие композитные вместо стальных, но тут другие сложности. Поверка таких баллонов обязательна каждые шесть месяцев, а срок службы — 10 лет. У стальных жизненный цикл вдвое больше, а поверка проводится раз в пять лет.

Общий объем баллонов — 190 м³. Такого запаса хватает в среднем на 500 км пути.

Магистральная тишина

Передо мной — магистральные тягачи 4×2 и 6×4, мусоровоз, погрузчик с крюковым захватом.

Первым делом забираюсь в тягач R410 с 13‑литровым мотором. Пускаю двигатель — и поражаюсь тишине: никаких вибраций, нет шумового фона, столь характерного для дизелей. Газовый двигатель работает невероятно тихо, и в движении ситуация не меняется — только легкие завывания ветра в зеркалах да шуршание шин.

Помимо газовых двигателей Scania показала еще одну новинку для России — самосвал G410 с колесной формулой 8×4/4 — с задней «тележкой» на трех осях.

Тяга хороша: тягач невозмутимо тащит в шестипроцентный подъем большой полуприцеп. Мотор и правда везет не хуже дизеля.

От 9-литровой «пятерки» OC9 прыти уже не дождешься, да это и не нужно. Ее ставят на технику полегче. Я выбрал наиболее колоритную — ярко-синий мусоровоз P340. Это чуть ли не единственная Scania, которой не достался ретардер. Потому на спусках Дмитровского автополигона приходилось аккуратно работать тормозами, дабы не сжечь их к чертовой бабушке. Впрочем, ареал «мусоровозного» обитания — город, где ретардер вряд ли пригодится.

Управлять ретардером проще простого. Интенсивность замедления регулируется подрулевым переключателем, скорость на спуске — переключателем на ступице руля.

Сжатый бюджет

Стоило ли городить газовый огород? Экономия на каждый километр за счет дешевого топлива составляет от 6 до 9 рублей. При годовом пробеге, равном 200 000 км, газовая Scania поможет сохранить полтора миллиона рублей. А если в парке десять автомобилей?

Еще один козырь: расчетный ресурс газового двигателя до капремонта — 2 000 000 км. Потому что нет ударных «дизельных» нагрузок, серы в топливе и, как результат, отложений и нагара.

В чем подвох? В запасе хода. Газа при общем объеме баллонов 190 м³ хватает в среднем на 500 км. Для магистрального тягача — немного. А с метановыми заправками в нашей великой газовой державе пока очень туго.

Тем не менее парк метановых Сканий растет: компании идут на это ради многомиллионной экономии на топливе. Даже строят ГАЗС на собственных территориях: если в парке десять или более машин, это выгодная затея — может окупиться уже на третий год. А там, глядишь, и число метановых заправок в стране вырастет.

Nissan Motor Co Ltd, вероятно, откажется от марки Datsun и некоторых других нерентабельных продуктов, а также закроет ряд сборочных линий по всему миру. Таким образом в компании стремятся увеличить прибыль, сосредоточившись на двух брендах, рассказал агентству «Рейтер» источник.

Этот план — последняя попытка находящегося в Йокогаме автопроизводителя выйти из кризиса после ареста Карлоса Гона. Кстати, он до сих пор отрицает обвинения в финансовых махинациях. Этот скандал еще больше обострил и без того неблагополучный альянс с Renault и привел Nissan к растерянности, поскольку операционная прибыль компании оказалась самой низкой за последние 11 лет.

Источник в японской компании сообщает, что Nissan, вероятно, сократит мало востребованные комплектации полноразмерного пикапа Titan. К невыгодным вариантам относятся версии с одной кабиной и дизелем.

Запланированное закрытие малозагруженных производственных линий, скорее всего, нанесет удар по заводам на развивающихся рынках, где выпускают Datsun.

Другой источник сообщил, что за исключением Китая на всех рынках, где есть собственное производство, предусмотрено сокращение мощностей. Однако при этом закрывать заводы ни в какой из стран не планируется.

Ожидается, что антикризисная группа во главе с Джуном Секи, старшим вице-президентом и новым вице-директором по операциям, обнародует широкомасштабный план компании уже в этом месяце, хотя некоторые аспекты документа все еще дорабатываются.

Новые шаги следуют за планами, обнародованными в июле, по сокращению численности персонала на 12 500 человек по всему миру к началу 2023 года, что также тянет за собой сокращение производственных мощностей. В то время прежний генеральный директор Хирото Сайкава сказал, что будут затронуты 14 объектов.

Основная цель плана — высвободить ресурсы, чтобы больше сосредоточиться на Соединенных Штатах и ​​Китае.

И все же основной удар, по всей вероятности, придется на бренд Datsun, возродившийся для развивающихся рынков в рамках агрессивной стратегии Карлоса Гона. Автомобили этого бренда производят в Индонезии, Индии и России (на мощностях АВТОВАЗа).

Проект приказа, подготовленный Минпросвещения, позволяющий людям, имеющим права категорий А, А1 и М, проходить упрощенный курс обучения на права категории В, должен быть утвержден уже в этом году. Упрощенный курс может стать дешевле для кандидатов в водители автомобилей на 20–25%.

В приказе говорится о программах переподготовки мотоциклистов и скутеристов на автомобилистов, что подразумевает меньшее количество часов обучения. Они уже согласованы с МВД, Минтрансом и Минздравом. Как рассказали «Коммерсанту» в пресс-службе Минпросвещения, требуется еще несколько согласований, после чего документ, скорее всего, будет принят до конца года.

Согласно приказу Минобрнауки № 1408, люди с правами категории А при подготовке к сдаче экзаменов на права категории В могут пройти лишь базовый курс подготовки, который состоит из 84 учебных часов лекций. Объем практических занятий сохраняется в полной мере, а экзамены кандидаты с правами категории А сдают на общих основаниях. При этом какой-то специальной программы для этого нет, а изначально курс подготовки водителей категорий А и В имеет одинаковые теоретические части. Автошколы же, пользуясь незнанием людей, продают мотоциклистам полные курсы обучения. На это указывает президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева. В итоге граждане проходят полный курс обучения, оплачивая его полную цену.

Автором программы переподготовки мотоциклистов выступает Московский автодорожный институт (МАДИ), за что ему было заплачено 2,6 млн рублей. Им также подготовлены программы переподготовки для водителей трамваев, желающих открыть новые категории.

Минпромторг по поручению президента предлагает увеличить поддержку «Группы ГАЗ» Олега Дерипаски, в отношении которой действуют санкции США. Компании могут выделить из бюджета 8,6 млрд рублей до 2021 года на субсидирование процентных ставок по кредитам, из них 3,3 млрд рублей – в 2019 году. Весной ГАЗ просил у правительства поддержки в размере 9,5 млрд рублей, намереваясь направить эти средства на выплату процентов по кредитам на 66,6 млрд рублей из-за невозможности обслуживать их в условиях санкций, пишет газета «Коммерсант». В итоге, заложенная сегодня в бюджете сумма меньше общего запроса ГАЗа, однако финансирование на 2020-2021 годы еще может быть скорректировано.

Ранее ГАЗ отказался от намерения перейти на четырехдневную рабочую неделю именно на фоне загрузки предприятия за счет госзаказа. Как сообщили в Минпромторге, по распоряжению правительства от 3 сентября Горьковский автозавод, Павловский и Курганский автобусные заводы  определены единственными исполнителями поставки автомобилей скорой медицинской помощи и школьных автобусов в субъекты РФ в 2019 году. Автозавод ГАЗ до конца года поставит в регионы 789 машин скорой помощи на сумму в почти 2,4 млрд рублей и свыше 1 тыс. школьных автобусов на сумму 1,7 млрд рублей. ПАЗ, в свою очередь, загрузили на 938 школьных автобусов (почти 2 млрд рублей), КАВЗ – еще 113 школьных автобусов (586 млн руб.). Всего объем закупок составит 6,6 млрд рублей.

По итогам девяти месяцев 2019 года Нефтекамский автозавод реализовал 590 автобусов, что на 29% больше по сравнению с прошлым годом. В результате автобусы марки «НЕФАЗ» занимают лидирующее положение в сегменте автобусов большого класса с долей рынка 32% (+14% к АППГ), сообщает пресс-служба автопроизводителя. Как отмечается, положительной динамики удалось достичь благодаря реализации крупных контрактов на поставку автобусов крупнейшему пассажироперевозчику страны – ГУП «Мосгортранс». Заключено два контракта на поставку более тысячи низкопольных городских автобусов «НЕФАЗ» на сумму свыше 13 млрд рублей.

Кроме того, освоение принципиально нового вида пассажирского транспорта – электробуса – позволило войти на рынок Москвы, наиболее емкий в России. За 2018-2019 гг. было заключено два контракта на поставку 200 электробусов и 67 зарядных станций, а также контракты по их обслуживанию на сумму более 13 млрд рублей. Ежедневно на улицы Москвы выходит более 150 электробусов, которые обслуживают 14 городских маршрутов.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в августе партия автобусов производства «НЕФАЗ» передана в адрес ГУП «Башавтотранс». Контракт между республиканским Госкомтрансом и официальным дилером КАМАЗа на поставку 26 автобусов НЕФАЗ 5299-37-42 был заключен еще в конце 2018 года.

В настоящее время Нефтекамский автозавод серийно выпускает обширный модельный ряд автобусов – городские, пригородные, междугородные,  междугородные в северном исполнении, автобус с двигателем, работающим на метане, автобус повышенной комфортабельности туристического класса, низкопольные и полунизкопольные автобусы, а также электробусы.

АВТОВАЗ остановил производство автомобилей LADA с битопливными двигателями, способными работать на метане. В гамме завода только две такие модели: седан LADA Vesta CNG вышел на рынок летом 2017 года, а фургоны и универсалы LADA Largus CNG появились в продаже минувшей весной.

Как пишет издание «Авторевю», остановка производства связана с прекращением государственной программы EcoGas, в рамках которой правительство выделяет субсидии на покупку метановых автомобилей. Скидка на газовые «Лады» по этой программе составляет 115 тыс. рублей. Например, метановая LADA Vesta с учетом субсидии стоит минимум 707 тыс. рублей против 677 тысяч за бензиновую версию с аналогичным оснащением. Однако продать такую «Ладу» без скидки за полновесные 822 тыс. рублей, судя по всему, весьма проблематично, поэтому АВТОВАЗ и предпочел приостановить производство. Переоборудованием новых машин занималась тольяттинская Группа компаний АТС («Альтернативные топливные системы»).

Выпуск газовых версий остановлен еще 1 октября, причем в информационном письме АВТОВАЗ указал, что возобновление производства в 2019 году не планируется. Однако пресс-служба завода уверяет, что о полном прекращении выпуска речи не идет, и обещает сообщить об открытии приема заказов на следующий период. Между тем, в октябре АВТОВАЗ запустил специальную акцию для покупателей LADA Largus CNG – разница в цене между двухтопливным автомобилем и версией, работающей на бензине, составляет всего 22 тыс. рублей. Только в октябре по условиям акции стоимость пятиместного универсала составит от 674,9 тыс. рублей, автомобиль в версии Cross предлагается от 739,9 тыс. рублей, а фургон LADA Largus CNG можно приобрести по привлекательной цене от 649,9 тыс. рублей – сегодня это самый доступный двухтопливный автомобиль на рынке России.

Источник: https://www.autostat.ru/news/41474/ © Автостат.

Компания «Нортек», работающая на площадях Алтайского шинного комбината, планирует в ближайшие годы реализовать крупный инвестиционный проект, стоимостью два миллиарда рублей. Об этом 22 октября на заседании Союза промышленников Алтая сообщил исполнительный директор предприятия Игорь Канаков. «Я впервые пришел с протянутой рукой», — заявил он с трибуны.

По словам руководителя, предприятие динамично развивается, ежегодно вкладывая сотни миллионов рублей в обновление производства, причем все эти средства — собственные. В следующем году комбинат намерен вложить в свое развитие порядка 500 миллионов рублей.

В 2018 году выпуск продукции на площадке бывшего АШК увеличился на 14%, в 2019-м этот показатель должен составить 12%. При этом предприятие работает на пределе своих мощностей, сообщил директор. В этой связи серьезно назрел вопрос глобальной модернизации.

«Я бы хотел обратиться к краевым властям. Через два года мы будем вынуждены обратиться в федеральные фонды за поддержкой. Объем финансирования мы сейчас уточняем, но уже проглядываются цифры в два миллиарда рублей. Я бы попросил предусмотреть дополнительные средства при формировании Фонда развития Алтайского края и иметь нас в виду», - отметил г-н Канаков.

Новую программу модернизации «Нортек» намерен проработать в 2020 году, а приступить к ее реализации в 2021-м. В настоящее время наиболее перспективным рынком сбыта своей продукции компания считает страны ЕС, куда отправляются индустриальные шины и шины для сельхозтехники.

На заседании также выступил представитель правления Союза промышленников региона Виктор Герман, который заявил, что Уровень обновления основных фондов на промышленных предприятиях Алтайского края крайне низкий. Его слова цитирует «Интерфакс». 

«Состояние основных производственных фондов промышленных предприятий характеризуют следующие показатели: коэффициент использования производственных мощностей составляет 71%, степень износа оборудования основных фондов - 70%, коэффициент обновления основных средств находится в пределах 6-7%. Если кто понимает взаимосвязь, то это ближе к катастрофе», - сказал глава союза.

По его словам, темпы обновления технологического оборудования серьезно отстают от их нарастающего физического износа. Кроме того, в 2015-2017 годах затраты предприятий на ввод нового оборудования сократились на 13%.

Восстановления рынков не ожидается, признали в финской компании

Nokian Tyres снова снизила прогноз на 2019 год, поскольку, как говорят в компании, спрос останется на низком уровне, вследствие чего финский производитель корректирует свои мощности. Ранее об ухудшении прогноза было объявлено в июне. 

Согласно обновленному прогнозу, продажи Nokian при сопоставимых курсах валют будут в 2019 году примерно на том же уровне, что и в прошлом году. В соответствии с новой стратегией, компания намерена продолжить наращивать оборот в России, Центральной Европе и Северной Америке. В компании также добавили, что ввиду реализуемых инвестпроектов по итогам года будут зафиксированы существенные расходы, которые повлияют на операционную прибыль. 

В октябре 2019 года Nokian провела церемонию открытия нового завода в Дейтоне (Теннесси, США), который начнет производство в полном объеме в январе 2020 года. Кроме того, компания строит испытательный полигон в Испании и увеличивает мощности отделения шин для грузовиков и спецтехники Nokian Heavy Tyres. В то же время было объявлено о сокращениях на заводе легковых шин в Нокиа (Финляндия).

По итогам первых девяти месяцев 2019 года консолидированная выручка Michelin выросла на 10,4% до 17,9 миллиарда евро, при том что компания снизила продажи в натуральном выражении шин для легковых и грузовых автомобилей, а также сельскохозяйственной и строительной техники. Выручка в третьем квартале выросла на 8,9% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, чему способствовала недавняя покупка новых активов, таких как шинные компании Camso и Multistrada. 

«В ответ на рыночный спад, который оказался существеннее, чем ожидалось, особенно на рынке грузовых шин, Michelin продолжает улучшать конкурентоспособность своего бизнеса, тщательно управлять ценами и усиливать позиции на самых быстрорастущих рынках», - отметил генеральный директор Michelin Флоран Менего (Flaurent Menegaux). 

В натуральном выражении продажи Michelin по итогам первых трех кварталов года снизились на 0,8%.  В компании говорят, что продажи автомобильных шин сократились в соответствии с темпами уменьшения рынков, однако модель Michelin Pilot Sport 4 SUV обеспечила устойчивый рост выручки в сегменте шин диаметром от 18 дюймов. В целом продажи автомобильных шин Michelin снизились на 3,7%. 

Хотя почти во всех сегментах спрос в течение отчетного периода был на низком уровне, Michelin удалось на 39,7% увеличить продажи шин для спецтехники, что в большой степени связано с покупкой Camso.

Как говорят в ТД «Кама», экономия после четырех лет составила более 100 тысяч рублей

Торговый дом «Кама-Казахстан» подвел итоги испытаний ЦМК шин Kama NR 202, которые прошли два восстановления и одну нарезку протектора на заводе ООО «КаМаРетрэд», предприятии шинного бизнеса «Татнефти». Шины эксплуатировались в казахстанской транспортной компании ТОО «Автокомбинат» на протяжении четырех лет. Пробег на момент отзыва составил 646 000 км или 92,28% от заявленной ходимости, что, как отметили в ТД «Кама», является очень хорошим показателем.

Эксперимент был проведен в несколько этапов:

Сентябрь 2015 года. Новые ЦМК-шины установлены на автомобили.

Июль 2016 года. Фактический пробег составил 240 000 км. Каркасы прошли первый цикл восстановления и были установлены на тот же автомобиль.

Август 2017 года. Фактический пробег на момент отзыва – 190 000 км. Каркасы восстановлены повторно и установлены на тот же автомобиль.

Октябрь 2018 года. Фактический пробег после второго цикла восстановления – 173 800 км. Донарезка протектора.

Август 2019 года. Фактический пробег после донарезки– 42 200 км. Окончание эксперимента. Итоговая ходимость составила 646 000 км.

«Данный эксперимент только подтвердил отличное качество каркасов ЦМК-шин Kama, хорошую ходимость Kamaretread, а также, что немаловажно, снизил затраты предприятия на приобретение новых шин. Так, использование полного жизненного цикла ЦМК-шин Kama позволило клиенту получить порядка 700 тысяч тенге или более 116 тысяч рублей экономии на одном автомобиле», – отметил Тимур Шарипов, и.о. исполнительного директора ТД «Кама».

Рабочее совещание по вопросу переработки автомобильных шин состоялось в Думе Владивостока

Представители администрации Владивостока и руководители предприятий, занимающихся переработкой отходов, обсудили пути решения важного для города вопроса утилизации автомобильных покрышек.

Проект утилизации отработанных автопокрышек, осуществляемый ООО «ЭкоСтар Технолоджи», предусматривает переработку шин в резиновую крошку, из которой затем производится покрытие для стадионов, спортивных и детских игровых площадок, придомовых территорий. Как рассказал на совещании генеральный директор предприятия Глеб Юницын, после переработки резиновая крошка отвечает требованиям экологической безопасности, такой метод переработки широко применяется в мировой практике уже не одно десятилетие. Но мощности предприятия пока не позволяют решить проблему переработки отработанных покрышек во Владивостоке. 

«По правилам благоустройства запрещено складировать шины во дворах, их предлагается отправлять на переработку, однако с такими объемами мы пока не справляемся». В этом направлении вопрос решается: сейчас “ЭкоСтар Технолоджи” проводит обновление оборудования, чтобы в следующем году нарастить мощности по переработке. Пока же покрышки копятся на отведенных участках, площадь которых является недостаточной для хранения таких отходов», — отметил г-н Юницын.

Представители концерна «Востокцемент» предложили рассмотреть еще один вариант решения проблемы. Заместитель управляющего по производству и модернизации ООО «Востокцемент» Антон Сысоев выступил на совещании с презентацией современной безотходной технологии, успешно опробованной в Германии и других странах, которая позволяет использовать бывшие в употреблении покрышки в качестве источника альтернативного топлива. В России уже осуществляются два пилотных проекта по применению такой технологии — в Москве и в Туле. На заводах промышленной группы «Востокцемент» имеется оборудование, необходимое для такой технологии — вращающиеся печи при высоких температурах позволяют сжигать покрышки без остатка.

Участники совещания пришли к выводу, что необходимо сделать расчеты по переработке отработанных автомобильных покрышек на заводах «Востокцемента», рассмотреть возможности по доставке покрышек из Владивостока в Спасск-Дальний, изучить перспективы по получению необходимых лицензий на переработку бытовых отходов. Также с участием профильных специалистов администрации города Владивостока необходимо проработать вопрос по выделению дополнительного земельного участка под хранение отработанных шин. В конце ноября в Думе города планируется очередное рабочее совещание по данному вопросу.

Водителям Подмосковья, «облюбовавшим» мусорные площадки для стоянки автомобилей, начнут выписывать штрафы. Соответствующий закон был принят правительством Московской области, пишут Вести. Пойти на такой шаг чиновников заставило огромное количество жалоб от жителей — коммунальщики не могут вывозить мусор из-за припаркованных возле баков автомобилей, в результате чего растут мусорные кучи.

Теперь, согласно закону о благоустройстве Московской области, парковаться следует так, чтобы автомобиль не мешал проезду спецтехники и ее работе. Нарушителей ждет штраф в размере 5 тыс. рублей.

«Полномочиями выявлять нарушения наделены инспекторы Госадмтехнадзора, также имеют возможность привлекать к ответственности физических лиц административные комиссии муниципальных образований. Я думаю, что в перспективе мы привлечем к этой деятельности в том числе водителей мусоровозов, потому что кто, как не они, непосредственно могут фиксировать факт того, что они не могут забрать мусор» — говорит заместитель начальника Госадмтехнадзора Московской области Сергей Гирко.

Жалобы на припаркованные возле мусорных баков автомобили теперь принимаются порталом «Добродел». Для вызова инспекторов необходимо сфотографировать припаркованное транспортное средство, зайти в раздел «Создать жалобу», загрузить фотографию и указать адрес.

Специалисты издательства «За рулем» совместно с аналитическим агентством «Автостат» решили узнать, как при таких невысоких доходах россиянам удается приобретать автомобили. Участникам онлайн-опроса, который проводился с 17 по 23 октября, задали вопрос: «Как у вас появился автомобиль?»

Согласно полученным результатам, каждый второй автовладелец (50,2%) из числа респондентов сумел сам накопить деньги на транспортное средство. Почти каждый третий (30,1%) — стал автовладельцем с помощью банковского кредита. Остальные 19,7% (фактически каждый пятый участник опроса) для достижения цели использовали какие-то иные возможности, либо житейские обстоятельства сами пошли им навстречу.

Так, свыше 10% ответивших получили автомобиль в качестве подарка: его оплатили родственники или друзья (6,4%), супруг или супруга (0,6%), машина досталась им по наследству (2,5%) или в качестве лотерейного выигрыша (1,2%).

Еще одной категории опрошенных (таковых набралось 6,3%) приобрести автомобиль помогли родственники и друзья, дав взаймы недостающую сумму.

Примечательно, что среди участников исследования есть категория, отвечающая современному тренду в автомобильном мире — «не владеть, а пользоваться», таковых набралось около 3%. Это те, кто ездит на служебном (1,2%) или арендованном (0,5%) автомобиле, а также на машине, которая выделена во временное пользование (1%).

Выступая на энергетической сессии Евразийского экономического форума, глава Роснефти Игорь Сечин рассказал о проблемах, которые принято замалчивать производителями электромобилей.

Понятно, что рассуждал он с точки зрения производителя нефти, но все же обрисованный им круг проблем действительно существует. Так, до сих пор не решена задача снижения стоимости аккумуляторов, не менее остро стоит вопрос их утилизации, особенно принимая во внимание токсичность соединений, которые выделяются при их переработке.

Кроме того, сложно развивать зарядную инфраструктуру, она более-менее налажена лишь в нескольких странах мира, но при снижении субсидий на производство электромобилей их продажи сразу падают. А значит, электрозаправки оказываются нерентабельными. Если субсидирование прекратится, жизнеспособность электрических транспортных средств окажется под вопросом.

Таким образом, электромобилизация сомнительна как с экологической, так и с экономической точки зрения.

В то же время постоянно совершенствуются традиционные двигатели внутреннего сгорания, они становятся более экологичными, одновременно нефтяные компании переходят к производству более чистого топлива. Все это повышает привлекательность двигателей такого типа.

Еще одна проблема в развитии электромобилей — дефицит лития, кобальта и других редкоземельных металлов, добыча которых ведется всего в нескольких странах мира. Зависимость от нескольких поставщиков может отразиться на стабильности развития отрасли.

Ну и наконец, если мир полностью перейдет на электромобили, спрос на электроэнергию вырастет минимум на 30%, возобновляемая электроэнергетика не сможет обеспечить этот рост. Да и производство электромобилей крайне энергоемко — на 20–60% больше, чем у их бензиновых аналогов.

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», объем рынка новых автомобилей сегмента Luxury в России по итогам сентября 2019 года составил 85 единиц. Это на 33% ниже результата годичной давности (126 шт.).

В первый месяц осени состоятельные россияне наибольшие предпочтения отдали модели Mercedes-Benz Maybach S-Class, рыночный показатель которой составил 28 экземпляров. Немногим меньше было куплено автомобилей Maserati (23 шт.), а замкнул тройку лидеров люксового сегмента Bentley (19 шт.). Помимо них, жители нашей страны в прошлом месяце приобрели 8 новых Rolls-Royce, по 3 – Ferrari и Lamborghini, а также один Aston Martin.

Как отмечают эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ», за 9 месяцев нынешнего года объем рынка новых люксовых машин в РФ составил 952 единицы, что на 10% меньше, чем в январе – сентябре 2018 года.

Группа ГАЗ» рассматривает возможность организации в Марокко производственного хаба для выпуска автомобилей и поставок своей продукции в соседние страны. Об этом агентству «ТАСС» сообщил директор по развитию международного бизнеса «Группы ГАЗ» Леонид Долгов.

«Марокко имеет соглашения о свободной торговле со многими государствами. Продукт, собранный в Марокко с уровнем локализации 40%, может без пошлин экспортироваться в большинство стран Африки. В будущем Марокко может стать производственным хабом [группы] – площадкой, где может осуществляться сборка нашей автотехники и продажи продукции «Группы ГАЗ» в соседние страны. Но прежде чем инвестировать в производство, нам надо наладить систему продаж», – сказал Л.Долгов.

В настоящее время группа активно занимается продвижением автотехники в Марокко. В стране уже начали продавать бортовые грузовики «ГАЗель Next», сейчас идет сертификация фургонов, затем – микроавтобусов, автобуса «Вектор Next» и грузовика «ГАЗон Next». Автомобили ГАЗ могут оснащаться пакетом опций «жаркий климат», включающим систему охлаждения повышенной эффективности для уверенной работы двигателя при высоких температурах.

«Каждый продукт мы адаптируем под конкретные условия эксплуатации и готовы предложить африканским странам индивидуальные решения для обновления городского транспорта, для развития коммунального хозяйства, для малого и среднего бизнеса», – заявил Л.Долгов. По его словам, также «Группа ГАЗ» будет активизировать продажи автобусов в Нигерию, Эфиопию, Демократическую Республику Конго и Гану. Напомним, в настоящее время «Группа ГАЗ» поставляет технику в более 40 стран, развивая продажи в ключевых регионах – Африка, Латинская Америка, Ближний Восток, Европа и Азия. Разнообразие модельного ряда позволяет учитывать при выборе новой машины загруженность и длину маршрутов, рельеф местности, специфику дорожного покрытия различных территорий. Высокая проходимость и приспособленность к интенсивной эксплуатации в сложных дорожных условиях позволяют использовать технику в регионах с самыми разнообразными ландшафтами, в малоосвоенных районах и в различных климатических поясах. 

Источник: https://www.autostat.ru/news/41509/ © Автостат.

Ремонт автомобилей сопряжен с риском установки контрафактных, или, как говорят в обиходе, «левых», запчастей. Помимо того что поддельная деталь может сломаться и запустить цепочку неприятных последствий, есть большая вероятность потерять гарантию автопроизводителя. Правительство надеется решить проблему с помощью маркировки, однако не все производители готовы к этому и предупреждают о росте цен. «Известия» разбирались, какова сейчас ситуация с контрафактом на рынке запчастей и как обезопасить себя от подделок.

  Выгодное дело

Достаточно посмотреть на объемы выручки всего рынка автомобильных деталей, чтобы понять, что он весьма заманчив для продавцов и производителей контрафакта. Так, в прошлом году, согласно результатам исследования аналитического агентства «Автостат», оборот рынка автозапчастей России только для легковых автомобилей составил 1 трлн 403,2 млрд рублей, для понимания масштаба — это более половины денег, потраченных за тот же период на покупку новых автомобилей. Доля поддельных автокомпонентов традиционно оценивается примерно в 20–30% всего рынка.

В мировой торговле доля контрафакта стабильно увеличивается, говорится в недавно опубликованном докладе Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). Если в 2013 году она составляла 2,5% ($461 млрд) от всех товарных потоков, то через три года этот показатель достиг 3,3% ($509 млрд). В Евросоюзе с его мощными таможенными барьерами за тот же период доля контрафакта увеличилась с 5% до 6,8% (€121 млрд). Традиционно крупнейшими странами поставщиками пиратской и контрафактной продукции являются Китай и Гонконг (на них приходится 90% таких товаров), но в последнее время растет импорт нелегальной продукции из Таиланда, Индии, ОАЭ, Турции и Сингапура.

В России объем контрафактных автозапчастей может составлять треть всего рынка.

«Трудно сказать, каков объем контрафакта, я думаю, до 30% может доходить. Проблема в том, что зачастую эти детали сделаны на достаточно высоком уровне. У вас просто не хватит компетенции оценить, подделка это или нет. Происходит это так: китайский завод, выпускающий детали для одного или нескольких автопроизводителей, часть своей продукции выводит на рынок, что называется, через «серые схемы», причем объемы довольно серьезные. Есть и чисто подпольные заводы, которые работают по оригинальной номенклатуре и документации фирменных автокомпонентщиков, и, очевидно, не без помощи коллег с официальных заводов они штампуют контрафакт. У последних качество хуже, могут быть шибки в допусках и сопромате. Но полиграфия, упаковка, наклейки, штрихкоды — всё на высоком уровне. Понять, что к чему, сможет только профессионал, — рассказывает автомобильный эксперт Сергей Ифанов.

  Черная метка преступникам

Мошенников ловят регулярно. Так, в марте этого года правоохранители МВД по Санкт-Петербургу и Ленобласти обнаружили во Фрунзенском районе города склад поддельных рулевых реек для различных марок машин, всего около 270 деталей. По факту было возбуждено уголовное дело по статье «Незаконное использовании средств индивидуализации товаров». Максимальное наказание по этой статье — лишение свободы на два года. Тем не менее это не останавливает желающих заработать на контрафакте.

В правительстве решение этих задач во многом видят в создании системы маркировки товаров. По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, подделать российскую маркировку будет невозможно, поскольку «у каждой цифровой бирки есть «криптохвост», или так называемый криптокод, который позволяет отследить товар на протяжении всего цикла жизни.

Из автомобильных запчастей первыми маркировку должны получить шины.

— Помимо борьбы с нелегальной продукцией (контрафакт, контрабанда), цифровая маркировка увеличит собираемость таможенных, налоговых, иных обязательных платежей, обеспечит аналитику импорта, производства и оборота товара в РФ, создаст инструмент общественного контроля, когда как проверяющий, так и потребитель смогут проверить любой товар с помощью приложения для мобильного телефона, — рассказал статс-секретарь, замминистра промышленности и торговли России Виктор Евтухов.

Впрочем, сами производители шин (Bridgestone, Michelin, Good Year, Continental, Nokian Tyres и Pirelli) через свою ассоциацию заявили, что вводить маркировку в их сегменте необоснованно, поскольку проблем с контрафактом именно они не испытывают, а дополнительные расходы на маркировку приведут к росту розничных цен.

  Сохранить гарантию

Для владельца нового автомобиля установка контрафактной детали может обернуться значительными проблемами, самая большая — череда поломок.

«Простой пример: бензиновый фильтр в производстве прост, посему очень часто встречается поддельные. Вы установили непонятно чей фильтр, и он не справился с фильтрацией топлива на должном уровне, у вас в итоге засорились форсунки и свечи — это в бензиновом двигателе. В дизельном проблемы будут куда серьезнее: выход из строя топливной рампы или насоса ТНВД. В зависимости от модели и последствий ремонт исчисляется десятками тысяч рублей, если не больше», — говорит Ифанов.

Рассчитывать на гарантийный ремонт после установка «левой» запчасти не стоит, предупреждают в компании Toyota.

«В первую очередь хотим отметить, что на сегодняшний день на рынке присутствует огромное количество контрафактных запасных частей и расходных материалов, которые могут влиять на надежность эксплуатируемого автомобиля, а также на безопасность водителя и пассажиров. В связи с этим Toyota настоятельно рекомендует пользоваться сервисными услугами официальных дилеров, которые предлагают оригинальные запасные части и прошли профессиональное обучение по стандартам Toyota. Безусловно, клиент вправе не следовать нашим рекомендациям, если считает, что может самостоятельно проводить ТО согласно регламенту производителя или уверен в качестве услуг, предоставляемых сторонними организациями. В данном случае клиент принимает ответственность на себя. Однако если будет установлено, что возникшая неисправность стала следствием применения некачественной детали, некорректно или не в полном, рекомендованным производителем, объеме проведенного обслуживания, то в таком случае в гарантийном обслуживании может быть отказано», — рассказала PR-директор российского офиса Toyota Наталья Астафьева.

Дилеры также призывают выбирать автозапчасти только у официальных представителей компаний, которые могут предъявить соответствующие сертификаты на продукцию.

«Контрафакта на рынке довольно-таки много, подделки очень достойного качества, которые очень сложно внешне отличить. Покупать запасные части лучше у сертифицированных продавцов, в том числе у официальных дилеров марок. Нужно стараться избегать покупки запасных частей у частных лиц в интернете, через доски объявлений типа Avito и прочие», — порекомендовал директор по сервису «Авилон» Rolls-Royce и Ferrari» Александр Лобов.

Впрочем, не всегда выбор запчасти может быть связан с официальным дилером, убежден партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. По его мнению, крупные, особенно сетевые, магазины известных брендов не допускают подделок на прилавках, поскольку дорожат имиджем.

Компания Continental сообщила о незначительном снижении прибылей своего подразделения Rubber Group за третий квартал года и одновременно с этим опубликовала достаточно мрачный прогноз относительно перспектив роста автомобильной промышленности.

Продажи подразделения, включающего шинный бизнес Continental и ContiTech, составили около 4,6 млрд. евро, что несколько выше показателей третьего квартала 2018 года (4,3 млрд. евро). Согласованная маржа по прибыли Rubber Group за квартал оказалась на уровне 12,3%, что чуть ниже прошлогодних показателей в 12,5%.

Для группы компаний Continental в целом консолидированные квартальные продажи достигли 11,1 млрд. евро, маржа по прибыли – 5,6%. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года речь шла о 10,8 млрд. евро продаж и 7,8% рентабельности.

“Учитывая сохраняющиеся торговые споры, неясную ситуацию с Brexit и снижающиеся рынки, мы неплохо справились с третьим кварталом с точки зрения бизнеса”, – заявил главный финансовый директор Continental Вольфганг Шефер (Wolfgang Schäfer). Он также подтвердил годовой прогноз Continental по продажам и прибыли, но достаточно пессимистично высказался о перспективах автомобильного рынка в будущем.

“Мы не ожидаем, что в течение следующих пяти лет мировое производство легковых и легких коммерческих автомобилей продемонстрирует какие-либо существенные улучшения, поэтому мы пересмотрели свои прогнозы относительно развития рынка в среднесрочной перспективе”, – заявил Вольфганг Шефер. 

Аналитики Rezulteo провели исследование, чтобы установить, какие шинные марки являются наиболее популярными в Европе по количеству поисковых запросов в Google. Учитывались запросы, содержащие название бренда и слово «шины» на языке каждой из стран. 

Самой популярной маркой по запросам в Google оказалась французская Michelin, за которой следует немецкая Continental. В Британии эти бренды поделили между собой первое место, и в целом именно шины этих марок чаще всего искали пользователи во всей Западной Европе. 

Остальные бренды продемонстрировали, что пользуются очень большой популярностью в отдельных странах Восточной и Северной Европы. К примеру, у Hankook больше всего запросов в Украине, у Nokian – в Финляндии, Латвии и Болгарии, у Nexen – Хорватии и Македонии, а у Kumho – в Швеции.

Американский бренд Goodyear занимал высокие места по количеству запросов в большинстве стран, однако занять первое место ему удалось только в Беларуси. Японский бренд Bridgestone не победил ни в одной стране, однако это удалось шинам Lassa – выпускаемым совместным предприятием Bridgstone и Sabanci  – которые оказались самыми популярными в Молдавии и Сербии. Кроме этого, в список вошла марка Uniroyal, чьи шины часто ищут пользователи в Черногории. 

Были проанализированы результаты для 28 брендов в период с 1 августа 2018-го по 31 июля 2019 года. 

Американский производитель электромобилей Tesla по итогам трех кварталов 2019 года получил чистый убыток, приходящийся на акционеров, в размере 967 млн долларов, что на 13,4% меньше показателя аналогичного периода прошлого года, следует из отчетности компании. Выручка Tesla выросла в годовом выражении на 21%, до 17,194 млрд долларов, сообщает агентство "Прайм". Между тем, в третьем квартале чистая прибыль Tesla составила 143 млн долларов, что почти вдвое меньше к уровню прошлого года. Выручка снизилась за три отчетных месяца на 7,6% и составила 6,303 млрд долларов. Как ранее сообщал "АВТОСТАТ", американский производитель электромобилей Tesla достиг новых рекордно высоких показателей производства и поставок своих машин в третьем квартале 2019 года. Так, в отчетный период компания поставила 97 тыс. электромобилей, что на 1,9% выше показателя второго квартала на уровне 95,2 тыс. машин. В том числе поставки Model 3 составили 79,6 тыс. единиц – на 2,6% больше, чем в предыдущем квартале. При этом Tesla выпустила рекордные 96155 автомобилей, что на 10,5% выше, чем в апреле-июне текущего года. Производство модели Model 3 достигло отметки в 79,8 тыс. машин, или на 10% больше по отношению к предыдущему кварталу. "Кроме того, мы добились рекордного показателя чистых заказов в третьем квартале и вступаем в четвертый квартал с увеличением нашего портфеля заказов", – заявили в Tesla Motors. По итогам года компания ожидает, что поставки автомобилей составят 360 тысяч единиц. Компания также сообщила, что начала тестовое производство Model 3 на заводе в Шанхае раньше срока. Напомним, ранее власти Китая добавили компанию Tesla в правительственный список одобренных автопроизводителей. Это значит, что Tesla получила одобрение на сборку своих электрокаров в этой стране. Изначально с конвейера предприятия, которое будет носить название Gigafactory, начнут сходить седаны Tesla Model 3 и новые кроссоверы Tesla Model Y. Благодаря заводу американская компания сможет продавать свою продукцию в Китае без уплаты тарифа в размере 25%.

Источник: https://www.autostat.ru/news/41515/ © Автостат.

Электромобили под маркой Hummer намерен выпускать концерн General Motors с 2021 года. Полноразмерный автомобиль формата Chevrolet Silverado на электротяге ценой от 90 тысяч долларов станет первенцем полностью переоборудованного под производство электромобилей завода Detroit-Hamtramck в городе Детройт штата Мичиган.

Бренд Hummer покинул рынок в 2009 году в разгар финансового кризиса, но сейчас у него есть все шансы вернуться под рабочим позывным Project O. В основе новинки будет совершенно новая модульная платформа. Она позволит варьировать разные батареи, типы кузовов и привода.

Таким образом уже к 2024 году на ее базе выпустят 20 новых электромобилей. Проект будет реализован совместно с компанией Workhorse Group, которая специализируется на производстве фургонов на электротяге, и обойдется разработчикам примерно в 1,3 млрд долларов. Глава GM Марк Ройс рассказал журналистам, что эту марку будут использовать для полноразмерных экологически чистых пикапов. Кроме того, на авторынке, скорее всего, появятся электрические версии таких машин, как Chevrolet Suburban, Cadillac Escalade, GMC Sierra и Yukon.

Насколько успешной окажется такая «перезагрузка», покажет время. GM сейчас делает ставку на электромобили, поскольку их рынок бурно развивается. При этом тяжелые времена для автогиганта еще не миновали. После забастовки Объединенного профсоюза работников автомобильной отрасли (UAW) ему пришлось остановить производство ключевых для себя продуктов — внедорожников и пикапов.

Кстати, заявленный «зеленый» Hummer в единичном экземпляре уже существует. Два года назад автокомпания Kreisel Electric из Австрии подарила его Арнольду Шварценеггеру в благодарность за то, что он является ярым борцом за экологию. Тот Hummer H1 укомплектовывался аккумулятором австрийской разработки, емкость которого составляет 100 кВт/ч. Благодаря этому на одном заряде батареи электрокар может преодолевать до 300 км пути. Весит автомобиль более трех тонн и может разгоняться до 120 км/ч.

Болгария готова выделить больше денежных средств Volkswagen, конкурируя с Турцией в борьбе за строительство на ее территории завода германского автопроизводителя. София готова удвоить размер субсидий, чтобы выиграть тендер на постройку предприятия, заявил глава лоббирующей интересы автопроизводителей Automotive Cluster, бывший президент Болгарии Росен Плевнелиев.

"Мы нашли способ предложить Volkswagen от 250 до 260 млн евро вместо 135 млн евро", - сказал он. По словам Плевнелиева, компании уже направлено соответствующее предложение, но ответа пока не получено, пишет агентство "Финмаркет". Он отметил, что с учетом инфраструктуры, такой как подъездные пути к железнодорожным и автомобильным дорогам, поддержка строительства завода со стороны Болгарии оценивается в 800 млн евро. Плевнелиев сказал, что эти субсидии согласованы с Еврокомиссией.

Напомним, ранее Volkswagen в связи с началом военной операции Турции в северных районах Сирии заморозил планы строительства завода в провинции Маниса. В начала октября Volkswagen учредил дочернюю компанию с капиталом в 943 млн лир (164 млн долларов), планируя построить предприятие, которое будет выпускать порядка 300 тыс. автомобилей в год. Инвестиции в проект оценивались в 1,3 млрд евро.

Продажи пассажирских автомобилей в Китае по итогам сентября снизились на 6,3% и составили 1 млн 931 тыс. единиц. Как отмечают в Китайской ассоциации автопроизводителей (СААМ), отрицательная динамика фиксируется пятнадцатый месяц подряд на фоне торможения экономического роста и торговых споров с США. За девять месяцев 2019 года китайский авторынок сократился на 11,7% до 15 млн 249 тыс. машин, оставаясь крупнейшим в мире.

Volkswagen и его совместные предприятия в прошлом месяце реализовали в Китае 384100 машин (+0,2%). Таким образом, немецкий автоконцерн остается лидером на рынке Поднебесной.

Согласно прогнозу СААМ, в 2019 году китайский авторынок может снизиться порядка на 5% по отношению к прошлому году, когда было продано 23 млн 790 тыс. машин. В то же время власти КНР намерены принять меры по стимулированию продаж автомобилей в стране.

Власти Австралии не пустили в страну пять партий новеньких автомобилей Mercedes из-за того, что в некоторых из них обнаружили живых улиток. Всего было задержано около 900 «Мерседесов» на общую сумму 50 миллионов долларов.

В 30 машинах из разных партий были обнаружены довольно редкие вересковые улитки Helicella itala, которые водятся в некоторых европейских странах, таких как Болгария, Италия, Польша и Украина, но отсутствуют в фауне Австралии, пишет Luxury Launches. Но даже в Европе эти улитки считаются вредителями как для сельскохозяйственных, так и для дикорастущих культур.

Первоначально министерство сельского хозяйства Австралии, чьи эксперты и обнаружили нежелательных пассажиров, собиралось поставить все 900 автомобилей в карантин, пока все улитки не погибнут естественным образом. Но впоследствии сельхозчиновники решили, что лучшим решением проблемы будет отправить все автомобили обратно в Бельгию, в порт  Зебрюгге, откуда и пришел груз.

Mercedes выпустил по этому поводу довольно кислое заявление о том, что компания «расследует случившееся и сотрудничает с министерством сельского хозяйства» Австралии. Однако понятно, что этот случай будет серьезным ударом по позициям немецкого производителя на австралийском рынке, тем более в нынешнее непростое для всего автопрома время.

Австралия тщательно оберегает свою эндемическую флору и фауну после нескольких случаев, когда на изолированный континент попадали животные, для него нехарактерные. В частности, завезенные в 1850-х годах в страну кролики нанесли огромный ущерб сельскому хозяйству и природе континента. С тех пор в Австралии действуют строгие законы о ввозе любых животных и растений, чтобы не допустить повторения таких историй и сохранить уникальную природу континента.

24 октября порядка 300 рабочих завода грузовых шин Michelin во французском городе Ла-Рош-сюр-Йон вышли на очередную акцию перед зданием предприятия, протестуя против его запланированного закрытия. Поддержку протестующим оказали представители профсоюзов и сотрудники заводов Michelin в Шоле и Ване. 

О закрытии завода было объявлено 9 октября, а остановить производство планируется до конца 2020 года. В качестве причины руководство приводит ситуацию на рынке грузовых шин, где сильные позиции набрали дешевые шины из Азии. Менеджеры Michelin говорят, что «предоставят всем возможность найти новое рабочее место в отделениях Michelin во Франции», но рабочих такие обещания не удовлетворяют.

Во время недавней акции протеста рабочие снова начали жечь покрышки, что они уже делали сразу после того, как было объявлено о закрытии завода.

Не так давно Michelin также объявила о закрытии завода в Бамберге (Германия), где работают 858 человек. Штат закрывающегося завода во Франции составляет 619 человек. 

Мировой авторынок в сентябре снизился на 2,7% до 7 млн 510 тыс. легковых и легких коммерческих автомобилей. Очищенный от сезонности годовой уровень продаж, рассчитанный из результатов прошлого месяца, составил 89 млн 613 тыс. машин. По итогам девяти месяцев 2019 года реализация автомобилей в мире составила 66 млн 887 тыс. единиц (-5,6%), гласят данные, полученные агентством «АВТОСТАТ» в консалтинговой компании LMC Automotive.

Мировое лидерство по продажам автомобилей сохраняет Китай, где в сентябре было реализовано 2 млн 246 тыс. машин (-6,2%). Таким образом, отрицательная динамика фиксируется пятнадцатый месяц подряд на фоне торможения экономического роста страны и торговых споров с США.  Вторым по величине мировым авторынком остается Америка с показателем 1 млн 282 тыс. машин, что на 10,7% ниже показателя годичной давности.

Автомобильные рынки стран Западной Европы в сентябре выросли на 11,4% и составили 1 млн 361 тыс. машин. Рост продаж отчасти обусловлен низкой базой прошлого года, вызванной вступлением в силу новых правил сертификации автомобилей WLTP в Евросоюзе. Реализация автомобилей в странах Восточной Европы также показывает положительную динамику – в прошлом месяце на 11% до 327,9 тыс. единиц. Стоит при этом отметить, что российский авторынок в сентябре почти достиг прошлогоднего уровня, прежде всего, благодаря действию госпрограмм стимулирования спроса, а также из-за опасений потребителей очередного повышения цен в связи с индексацией утилизационного сбора в январе 2020 года. В Южной Америке местные дилеры продали 257,4 тыс. автомобилей, что на 0,5% больше, чем в сентябре прошлого года. Среди крупнейших мировых авторынков стоит также упомянуть Японию (538,2 тыс. шт., +12,6%), Канаду (167,5 тыс. шт., 4,5%) и Корею (130,2 тыс. шт., +3,6%)

Источник: https://www.autostat.ru/news/41532/ © Автостат.

К 2040 году компания Goodyear планирует заменить нефтепродукты, используемые при производстве шин, на соевое масло, а к 2020 году она увеличивает свое использование этого экологичного сырья на 25%.

Использование сои вместо нефтепродуктов, согласно Goodyear, позволяет улучшить производительность шин – компаунды со включением соевого масла сохраняют гибкость при низких температурах. 

На данный момент Goodyear выпускает три линейки шин с использованием соевого масла: Assurance WeatherReady, Eagle Exhilarate и Eagle Enforcer All-Weather.

Разработкой технологий, позволяющих использовать соевое масло для производства шин, компания Goodyear начала заниматься в 2011 году. Хотя для шинных компаундов можно использовать различные растительные масла, было решено остановиться на соевом – в значительной степени из-за того, что Штаты являются крупнейшим производителем сои в мире. Соя по большей части идет на корм скоту, а после ее переработки остается большое количество соевого масла. Как пояснил Боб Волошинек (Bob Woloszynek), главный инженер Goodyear, это дает компании неограниченный доступ к возобновляемому, экологичному сырью.

Ученые Goodyear, работавшие при поддержке отраслевой организации United Soybean Board, обнаружили, что соевое масло может улучшить производительность шины при низких температурах, а также что оно легко смешивается с каучуковыми компаундами и снижает расход энергии при производстве резиновых смесей. Кроме того, выяснилось, что добавление масла, имеющего низкую температуру стеклования, увеличивает гибкость компаунда в холодную погоду, помогая шине поддерживать сцепление в дождь и снег.

Уже в 2017 году компания Goodyear представила линейку всесезонных шин класса туринг Goodyear Assurance WeatherReady, которая сейчас доступна в 48 типоразмерах. Гибкий компаунд шины, при производстве которого использовалось соевое масло, улучшил ее сцепление и управляемость в ненастную погоду, в том числе на сильном снегу. При разработке Assurance WeatherReady, как рассказал Боб Волошинек, компании удалось на 60% снизить в шине содержание нефтепродуктов.

На волне успеха Assurance WeatherReady компания начала разработку еще двух шин – всесезонной модели для полицейских автомобилей Goodyear Eagle Enforcer All Weather и премиальной Eagle Exhilarate.

Шины Eagle Enforcer All Weather, которые вышли на рынок в 2018 году, отличаются высокой скоростью и точностью реакции рулевого управления, а также гарантируют безопасное движение даже в сложных зимних условиях. 

В начале 2019 года Goodyear представила линейку шин премиум-класса Eagle Exhilarate, предлагающую комбинацию быстрого разгона и торможения, точной управляемости и превосходного контроля движения, особенно на мокрой поверхности.

В дальнейшем Goodyear продолжит развивать свои технологии и выпускать высокопроизводительные шины на основе безопасного для окружающей среды возобновляемого сырья.

По данным Ассоциации стран-производителей натурального каучука (ANRPC), мировой объем поставок натурального каучука за первое полугодие 2019 упал на 8,3% – до 5,853 млн. тонн. При этом мировой спрос на это сырье увеличился на 0,8%, до 6,933 млн. тонн за тот же отчетный период. 

Несмотря на благоприятную рыночную ситуацию, негативный эффект оказал ряд внешних факторов, таких, как неопределенность, возникшая в результате торговой войны между Китаем и США, растущая напряженность на Ближнем Востоке и замедление китайской экономики.

«Беспокойство по поводу обострения напряженности в торговой войне между Китаем и США заставило трейдеров оставаться на консервативной позиции», – отмечает ассоциация.

Как сообщает новостное агентство Reuters, в одном из регионов Таиланда, где сосредоточены плантации каучуковых деревьев, наблюдается вспышка грибкового заболевания деревьев, что может вдвое сократить объемы производства натурального каучука. 

Заболевание, вызываемое патогенным грибком Pestalotiopsis, распространилось в Таиланде после того, как поразило каучуковые плантации Индонезии и Малайзии. На эти три страны приходится около 70% мирового объема производства натурального каучука.

Заболевание вызывает пожелтение листьев гевеи, так что постепенно дерево теряет до 90% листьев и заметно снижает выработку латекса. Больше всего болезни подвержены старые деревья.

Заболевание недавно было обнаружено в трех районах тайской провинции Наратхиват, которая является одним из лидеров по производству натурального каучука на юге страны. По оценкам экспертов, это угрожает сократить производство в пострадавших районах до 50%. На данный момент поражено около 16 тыс. гектар. Власти Таиланда стремятся предотвратить распространение болезни, однако фермеры сильно обеспокоены из-за грозящей им потери дохода. 

В Индонезии, где вспышка заболевания началась раньше, поражено около 382 тыс. гектар каучуковых плантаций, особенно в некоторых районах Суматры и Калимантана. Индонезия уже пересмотрела прогноз по производству натурального каучука в этом году – как ожидается, объем производства упадет на 15%.