Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

А вместо сердца - пламенный мотор 3

Аватар пользователя Bruno

Это оппозитная схема, а не противопоршневая. Смотри - не перепутай! 

   В прошлой статье мы остановились на том, что обычные поршневые ДВС имеют «врождённую болезнь», связанную с тем, что кривошипно-шатунный механизм (КШМ) не позволяет радикально изменять характер нагружения рабочего тела (сжатого газа), что могло бы дать возможность получения от него большей полезной механической работы.

   Если решать задачу в лоб, то нужно было бы изобрести КШМ с мгновенно изменяемым радиусом кривошипа, что вряд ли осуществимо на практике, особенно с учётом нагруженности этого узла. Однако, существует и другой путь, и более того — это путь, не требующий значительной перестройки существующей технологии ДВС и всей «экосистемы», связанной с их применением.

     

   Как вы уже, наверное, догадались, этот путь лежит через противопоршневую схему. Но прежде, чем продолжить, сделаем небольшую ремарку. Радует, что на сайте определённо (как показало обсуждение первой статьи цикла) есть люди, для которых чтение этой ремарки — излишне, но все люди разные.

 
Ремарка

    Будем полагать, что давление в цилиндре ДВС нарастает мгновенно, а происходит это, когда объём рабочего тела минимален. Как правило, это состояние совпадает с верхней мёртвой точкой (ВМТ) КШМ.

    Однако, существующие противопоршневые двигатели нарушают это самое «как правило». Так, у танкового 5ТДФ, вследствие того, что коленвалы разведены меж собой на 10 градусов минимальный объём между поршнями (представляющий собой камеру сгорания) получается, когда один из коленвалов прошёл свою ВМТ на 5 градусов, а другой, соответственно, не дошёл до своей ВМТ на 5 градусов. Аналогично и с максимальным общим объёмом (рабочий объём плюс объём «камеры сгорания») цилиндра, который у обычных ДВС совпадает с положением коленвала в нижней мёртвой точке (НМТ). Это также потребовало ввести в теорию ДВС дополнительные понятия — верхняя (нижняя) объёмная мёртвая точка (ВОМТ, НОМТ).
    Как следует из описаний к 5ТДФ сдвиг по фазе коленвалов был осуществлён из соображений обеспечения требуемых фаз газораспределения, а вовсе не ради того, чтобы как-то повлиять на характер нагружения рабочего тела. Действительно, сам характер кривой изменения объёма остаётся тем же, что и у обычного ДВС, даже если сопряжение коленвалов сдвинуть сразу на 30 градусов. Сравнение кинематические параметры обычного и противопоршневого ДВС с таким "сдвигом фазом".


    Это значит, что характер изменение давления в цилиндре останется таким же, как и у обычного ДВС. Однако изменяется расклад, так сказать, восприятия этого давления деталями КШМ - как по ходу вращения каждого коленвала, так и суммарно для каждого из них (у 5ТДФ суммарные крутящие моменты распределялись по валам в соотношении 70/30). 

    Учитывая, что попытка внесения неравенства между радиусами кривошипов (а им совсем необязательно быть одинаковыми, если не цепляться за унификацию деталей) и/или длин шатунов также ничего принципиально не меняла в форме кривой. На этом можно было бы и остановится, чтобы перейти от кинематики к анализу динамики КШМ, но вдруг мне попался ещё один вариант внесения неравенства в противопоршневую схему. 

    Это, так называемый, двигатель M4+2. Цифры в данной маркировке означают, что один коленвал вращается в два раза быстрее другого, будто бы четырёхтактный и двухтактный двигатели объединили в одном цилиндре. Иногда ещё такую схему называют шеститактной, что лишь вносит дополнительную путаницу, поскольку такие обозначения являются механистическими, а с точки зрения индикаторной PV-диаграммы цикла этого двигателя —он обычный двухтактный (одна «петля» на индикаторной диаграмме, а никак не три).
    На предыдущем рисунке не показаны и никак не обозначены ни шестерни маховиков, ни согласующая шестерня, но надо иметь ввиду, что на быстром валу шестерня будет ровно в два раза меньшего диаметра, чем шестерня медленного вала.
    Вполне рационально при этом делать меньший ход быстрого поршня, уменьшая радиус кривошипа на его коленвалу. Это нужно, чтобы значения линейных скоростей поршней,  определяющие износ цилиндров и поршневых колец, были более близкими друг другу, а не отличались в два раза, будучи унифицированными.

    Весьма вероятно существует и другая причина, желающая изменять соотношение кривошипов. Данному "разнотактному" двигателю присущ один недостаток — когда быстрый поршень идёт в ту же сторону, что и медленный, в механизме, замыкающем силовой контур, особенно на согласующей шестерне, становится возможным появление перетоков паразитной мощности (в чём-то аналогичной реактивной мощности в электричестве). Передаточное число шестерён ограничивает уровень паразитной в 50% от полезной мощности (общая мощность нагрузки будет складываться из номинальной полезной и паразитной составляющей). В принципе — ничего страшного, но коэффициенты запаса прочности всего железа нужно будет увеличить соответственно — в 1,5 раза. Уменьшение хода-радиуса быстрого поршне-кривошипа позволяет кратным образом уменьшать уровень паразитной мощности в контуре. Но это априорные суждения о возможности появления мощностных перетоков, ещё толком не проверенные. Вообще же, паразитная мощность имеет и полезные применения. Одно из них — повышенная проходимость у мостов автомобиля ГАЗ-66. Другим применением является энергосберегающий способ ресурсных испытаний редукторов и других механизмов. Это-то что я успел почерпнуть в своей альма-матер. Других источников информации об этой проблеме мне не попадалось.

     Проверка кинематики М4+2 показывает — кривая изменения объёма такого двигателя весьма характерно отличается от кривой обычного ДВС. На следующем рисунке показан вариант с одинаковыми (нерациональными) кривошипами, без смещения (все последующие варианты буудут иметь одинаковый показатель лямбда или R/S равным 0,25. Ось ординат в относительных единицах длины и объёма, ось абцисс "привязана" к медленному валу).


    Получается, как будто два больших такта и два маленьких, но за 1 оборот! Четыре! Нафига? Может быть в каких-то специальных компрессорах это будет фичей, но для двигателя - это однозначный баг.
    Посмотрим, как дело в случае рациональных (различающихся в два раза) радиусов кривошипов.


Тоже какая-то фигня — маленькие по объёму такты будто бы сливаются в один — третий такт, расположенный между двумя НОМТ! 

    Попробуем раздвинуть угловой ход валов, и сразу на 45 градусов. Почему именно на 45? Здесь фиксируется знаковая координата — в цилиндре не остаётся пространства, где бы не проходил какой-либо поршень, но при этом камера сгорания в ВОМТ остаётся — поршни никогда не сходятся вплотную (если только согласующую шестерню не сорвёт). 

ВОМТ ожидаемо ушли с точки ВМТ 360 (720) на 330 (690) градусов поворота медленного коленвала. А НОМТ - оказались в районе 205 (565) градусов. Это чем-то походит на двухтактную попытку воплощения целей классического Аткинсона - увеличить ход расширения и уменьшить ход сжатия. 

 
Классический двигатель Аткинсона

В варианте конфигурации на предыдущем графике быстрый кривошип был сделан меньше медленного в 2,5 раза, а не в 2 раза, как в примере до того (на всякий случай повторяю — радиусы кривошипа ограничиваются только конструктивными соображениями, разница в тактности всегда остаётся равной двум, что определяется наружными шестернями). Этот небольшой уход от рационального соотношения был сделан, чтобы сгладить переход посередине.

Можно развернуть запаздывание фаз на опережение.

   Что-то у меня от такой кинематики голова закружилась, а я же ещё о динамике не думал.

   Пора переходить к конфигурации, которая мне кажется перспективной и отвечающей правилу Лейтеса, обозначенному в прошлой статье и рассмотреть её более подробно.

   Этим мы займёмся в следующей части.

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 10 месяцев)(15:02:54 / 21-10-2019)

а зачем?

МГД - разумнее  хорть ичуть температурнее, зато без Радикальных "перегрузок" по механике.

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Скрытый комментарий Bruno (c обсуждением)
Аватар пользователя Bruno
Bruno(4 года 3 месяца)(15:17:55 / 21-10-2019)

Чуть температурнее, только при добавке ионизирующих присадок, что имеет свои проблемы.

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 10 месяцев)(15:55:10 / 21-10-2019)

отдельная форсунка + отдельный бак с концентрированным Раствором Калоиевой селитры - расход чуть меньше топливного.

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя Bruno
Bruno(4 года 3 месяца)(15:57:57 / 21-10-2019)

Там дело осложняется тем, что добавка радиоактивная - цезий. Поэтому нужна замкнутая система циркуляции присадки.

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 10 месяцев)(07:09:43 / 22-10-2019)

цезий дорого - обычная калийная селитра - дает всего на 8-10% худший результат, а геморою с ней на пару порядков меньше. Можно и на повраенной соли, но там в выхлоп "желтеет" при больших расходах....

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя ВладиславЛ

МГД не очень ввиду ряда моментов - большой ток и малое напряжение на выходе, для ряда действий не годно.

Скорость рабочего тела большая

ОГРОМНЫЙ вес самих катушек. Только для случаев когда вес не важен. вам нужно большое поле в зазоре. Идеально в несколько тесла.

Грубо сверхпроводящаяя катушка определённого типа и 50кг болванка из 152мм орудия на 1км/с. Или, МНОГО лучше определённого типа, ДОРАБОТАННОГО, 125мм танкового.  Тогда можно получать импульсы в районе 20-500мкс и разница по току до 10 раз можно получить больше чем при 6-дюймовым при сравнимых. Я не слышал о деталях в Сети, грифа не знаю, поэтому и тут писать не намерен. По 152мм слышал от человека уехавшего много лет назад из РФ, по танковому модифицированному - старое моё предложение, одно из многих для получения достаточно длинных импульсов тока при определённых работах и для весьма специфических устройств, двойного назначения.

Ну и указанные вами. Температура 2000к и выше, хотя есть и варианты БЕЗ цезия и прочих щелочных, но они скорее для МГД движителя чем для двигателя. На высотах больше определённых в ряде мест, и погод, например.

 

Первый рабочий двигатель с движением поршней навстречу это Хуго Юнкерс, выдающийся Инженер, 19 век.

В принципе зачем поршни? Есть и иные решения или к примеру те же поршни как сердечник соленоида. Далее ёмкость первичная и вторичные откуда идёт уже распределение по потребляющим устройствам - примерно подобное предлагал для двигателя дрона. Лет 16 назад

 

С качающимся сначала как думал у Голубева в 1991 придумал свой вариант, как позднее окзалось не более чем по мотивам, позднее придумал как облегчить и избавится от смазки, даже сухой. 2000-2100К мало что держит. Удалось по ФБ пообщаться с ним пока он не помер. Инженер однако.

У меня рабочий объём до 1/3 возможно побольше от объёма шара, т.е. теоретически с 10см внутри шарика можно снять на высоких оборотах (часы работы предполагаю) более 100кВт. Масса с керамики первые кг. С никель(молибден)-кобальт-иридиевого сплава порядка 8-10 кг. С рениевыми, с добавками, вискерами 5-6 кг - они замечательно работают при высоких температурах. Стоимость правда такая же высокая как и удельная мощность. Эти двигатели - прямые конкуренты ТВД и как воздушные уступают сильно только детонационным ПуВРД где возможно 25-30кг тяги на кг веса самого двигателя.


 

Аватар пользователя Bruno
Bruno(4 года 3 месяца)(20:47:02 / 21-10-2019)

МГД не очень ввиду ряда мо­мен­тов

Да, этот МГД - весьма специфический фрукт.

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 10 месяцев)(07:20:58 / 22-10-2019)

мы делали для вояк - проект "Е" - (пипец сколько было подколов на счет когда доставят ОЯШей и ОБЧР) - реально КПД МГД на текущий момент самый высокйи из всех промышленно доступных мобильных систем на Внутреннем сгорании (те в интервале 10-1000кВт и массе менее 200кг).

Отдлельной категорией шли твердотопливные топливные ячейки(уголь, аллюминий, и еще пара металлов) - но это скорее аккумуляторы чем генераторы - хотя у них свои плюсы и огромные....

Импульсники - это отдельная тема - ососбенно если мощности нужны большие....10^12 - 10^18 ватт....

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя ВладиславЛ

"Сахалин" и прочие интересными были устройствами, но специфичными и стационарными/годными для кораблей класса авианосцев или переделанных с гражданскихот 40-75тыс тонн (с запасом зарядов).

http://www.adsl.kirov.ru/projects/articles/2012/09/20/eksperiment-hibiny/

20кА это приличный ток, впрочем не для Теслы.

 

Нужны более компактные решения. В т.ч. для геофизики.
 

 

Ну вот недотягивая несколько порядков до задней цифры.

 

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 10 месяцев)(10:48:36 / 22-10-2019)

мы делалаи мобильный МГД мощностью 200кВт, весил он где-то 150кг - но это был дендрофикальный прототип-демонстратор. прототип  отработал 230 часов потом унас на него кончилось время и его сдали на склад но тк  ломаться там практический нечему кроме турбины наддува можно сказать что там ресуср около 20к часов при правильном ТО турбины и Форсунок

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя ВладиславЛ

Турбина не годится. Надёжно работают сестемы без больших ударных нагрузок и интенсивного вращения. В целом я предпочитаю другие решения без подвижных частей, если это возможно.

Аватар пользователя Lokki
Lokki(4 года 8 месяцев)(23:43:07 / 23-10-2019)

Пара-другая тысчёнок градусов цельсия у плазмы, и желательно полностью ионизированной.

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 10 месяцев)(06:59:56 / 24-10-2019)

там ничего настолько запредельно сложного, просто в СССР сфокусировались на  двух необходимых направлениях большая мощность и большая импульсная мощность - инерция мышления.

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя Lokki
Lokki(4 года 8 месяцев)(12:31:27 / 24-10-2019)

Какая инерция? там на тысяче градусов кпд как у чайника.

что бы получить удобоваримый вариант, в "плазму" необходимо вдувать легкоинизируещиеся металлы, так как в мгд-генераторе, плазма должна быть электропроводной.

потом упёрлись в эрозию электродов.

на этом всё и закончилось.

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 10 месяцев)(12:53:51 / 24-10-2019)

ну вот про это я и говорю Инерция мышления - что только металлы и только в плазму.....

строили прототип МГД мощностью 200кВт, и никаких супер пупер технологий  там нет и не надо - почти всё есть готовое в автомагазине собрать, настроить впрыск, прикрутить пневматическую пусковую систему.... Доп ионы просто концентрированный раствор Селитры, кпд 55-58%. - да сложности с температурным режимом работы компонентов - да электроды из нержавейки и магнитное поле катушками от аккума на старте с последующим переключением на самоподержание - но ничего запредельно сложного и супер-пупер технологичного.

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя goto
goto(4 года 1 месяц)(14:59:01 / 05-11-2019)

ионы просто концентрированный раствор Селитры

на мощностях, куда планировали ставить эти МГД-генераторы, расход селитры будет вагонами.

Попытались улавливать ионизирующие добавки - грандиозный геморрой.

Аватар пользователя sasha7777
sasha7777(2 года 2 месяца)(15:04:55 / 21-10-2019)

О чем эта статья,не понимаю

Аватар пользователя Bruno
Bruno(4 года 3 месяца)(15:14:11 / 21-10-2019)

Анализируем американские мультики с автосалона-2018 на предмет блефа.

Аватар пользователя sasha7777
sasha7777(2 года 2 месяца)(15:16:36 / 21-10-2019)

laugh Аааа ну Вы так и напишите.

Двухтактник всегда муть. а уж где два мотора в одном и говорить не интересно.

 

Аватар пользователя Bruno
Bruno(4 года 3 месяца)(15:20:15 / 21-10-2019)

Оно и заметно, что неинтересно. Учебников по теории ДВС - десятки, но все друг друга чуть ли не слово в слово повторяют, только шильдики с именами авторов меняются.

Аватар пользователя sasha7777
sasha7777(2 года 2 месяца)(15:26:58 / 21-10-2019)

Ну а как Вы хотели,ну помню готовил я когда то доклад по альтернитивным,и что область их применения довольно узка. Скажем Вот Ваш в армии работал. И все. Но там ведь другие запросы к двигателю,чем на гражданке.

А двс по теории давно достиг вершины, еще малость подвигало управление прогресс,ну а потом экология силой.

Все самое хорошее давно придумано. В 2000 годы это ВАЗы, Самая лучшая сочетаемость всех критериев.

Русская школа. Правда теперь французы туда зашли и муть всякую толкают. Но это понятно,а шо делать. Но думаю временно это.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(7 лет 11 месяцев)(18:03:15 / 21-10-2019)

Надо читать сэра Гарри Рикардо - человека и двигателя :)

http://cariolis.ru/biblioteka/dvs-biblioteka/bystrohodnye-dvigateli-vnut...

Хоть издание и 60-го года - но в ДВС Рикардо - это голова :)

Аватар пользователя Bruno
Bruno(4 года 3 месяца)(18:41:08 / 21-10-2019)

Спасибо за ссылку, док! А я не мог скачать его на торренте.

Аватар пользователя ВладиславЛ
Аватар пользователя Anter1999
Anter1999(2 года 1 месяц)(23:31:32 / 21-10-2019)

Уважаемый камрад.

По вашей ссылке - набор всякого не реструктурированного бреда, мало имеющего с Авиацией. 

По стилистике похоже что это Вы автор этого текста. 

Я прав???

 

Скрытый комментарий Брейгель (c обсуждением)
Аватар пользователя Брейгель
Брейгель(3 года 1 месяц)(15:25:58 / 21-10-2019)

 Преамбула из трёх частей уже похожа на бессмысленное словоблудие. О чём речь то? Аткинсоны, танки, неоппозитные моторы.... Зачем оно всё???

Аватар пользователя Bruno
Bruno(4 года 3 месяца)(16:00:20 / 21-10-2019)

Вы ошиблись адресом, здесь стены плача нет.

Аватар пользователя коми
коми(7 месяцев 3 недели)(15:35:24 / 21-10-2019)

Своя мысль родилась: почему бы для повышения КПД не отбирать мощность от поршня без болтающегося шатуна, а с длинной зубчатой рейки которая передаёт мощность валу через бендикс. При этом нет такого ограничения как ход шейки коленвала, ограничение можно сделать лишь по высоте камеры сгорания. Самым слабым местом в этой конструкции будет бендикс на валу. Ну а КПД повысится до 2-3х раз.

Аватар пользователя Bruno
Bruno(4 года 3 месяца)(16:27:43 / 21-10-2019)

Бендиксы на хорошей нагрузке долго не проработают. Они и на обычной-то нагрузке не долгие, если в постоянном режиме - поставьте хороший аккумулятор на свою машину и попробуйте на стартере на первой передаче поездить.

Аватар пользователя Jack Sparrow
Jack Sparrow(6 лет 9 месяцев)(17:53:12 / 21-10-2019)

КПД дизельного наддувного двигателя 38%, на отдельных образцах 42%. Какие 3 раза?

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 10 месяцев)(07:26:08 / 22-10-2019)

одно милое слово пропущено - "ПРЕДЕЛЬНЫЙ" КПД в удеальных условиях и с идеальной нагрузкой...... реальный средний у Любого классического(по конструкции) ДВС - 30-32%, у автомобиля в  целом редко более 25%, а по полезной работе за длительный период вобще 10-11% и это для грузовых автомобилей.....

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя karma_police
karma_police(6 месяцев 3 недели)(17:55:19 / 21-10-2019)

Этой мысли уже лет пятьдесят. Проблема подобных конструкций в том, что их авторы не рассматривают ситуацию в крайних точках. После прихода в нижнюю точку поршень должен моментально начать движение в обратную сторону. То же самое касается и верхней точки. И то, и другое, будет создавать огромные ударные нагрузки на шестеренчатый механизм, и все шестерненчатые передачи расмолотит в пределах часов, если не минут.

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 10 месяцев)(07:26:55 / 22-10-2019)

ну скорее всетаки десятков Часов - но да....

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя коми
коми(7 месяцев 3 недели)(08:27:52 / 22-10-2019)

Если без бендикса то есть такой - двигатель Баландина. Шатунов нет, зубья тоже можно убрать на фрикционы...

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(7 лет 11 месяцев)(20:01:56 / 22-10-2019)

Который, в силу наличия избыточных кинематических связей, имеет неодолимое свойство клинить. Проверенное десятилетиями бесплодных попыток реализации.

Аватар пользователя zelya
zelya(4 года 10 месяцев)(16:49:36 / 21-10-2019)

класс, безклапанные поршневые с встречным ходом поршней я особо не встречал, а то что с разным частотным ритмом - надо накалякать программку, поиграться - забавная должна быть модель. можно будет с детьми на электроприводе сделать.

Аватар пользователя Bruno
Bruno(4 года 3 месяца)(17:47:05 / 21-10-2019)

Пишите сразу уж приложение для андроид.

З.Ы. Я тоже в экселе эти "титьки" помял.

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(7 лет 2 месяца)(17:10:50 / 21-10-2019)

А не проще электронное управление клапанами? При условии прямого впрыска можно играться в широких пределах отношением объёмов сжатия и расширения.

Аватар пользователя Bruno
Bruno(4 года 3 месяца)(17:45:22 / 21-10-2019)

Клапана - как на первой гифке? Золотниковые? Можно попробовать, но нужно, обеспечить минимальный мёртвый объём пространства между золотником и поверхностью цилиндра. Можно и вообще без клапанов - газораспределение окнами, но больше побочные конструктивные ограничения на, так сказать, скелетные параметры двигателя. 

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(7 лет 2 месяца)(17:55:54 / 21-10-2019)

Нет. Обычные клапана на обычном ДВС, но с электронным управлением, с открытием и закрытием в любой момент времени. Чем плох современный механизм газораспределения? Тем, что имеет относительно жёсткую привязку к фазам работы двигателя. Просто представьте, что открывать клапана в камеру сгорания можно в любой момент и в любую сторону, хоть впуск, хоть выпуск. Простор для фантазии несколько больший?

Добавлю.

Тот же цикл Аткинсона. Нет ничего проще. Выпускные клапана открываются при окончания полного хода поршня и открываются на цикле сжатия выпуская лишний воздух, закрываясь при определённом/расчётном положении, далее цикл сжатия будет уже сжимать. Ну и впрыск около ВМТ.

Аватар пользователя Bruno
Bruno(4 года 3 месяца)(17:59:02 / 21-10-2019)

Такие клапана безусловно очень интересны, но я слыхал, что пока только одна фирма в Германии такие выпускает небольшими партиями в режиме разработок.

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(7 лет 2 месяца)(17:59:54 / 21-10-2019)

Ну когда то же нужно начинать.

Аватар пользователя sh0k
sh0k(7 месяцев 4 дня)(19:13:58 / 21-10-2019)

Fiat Twin Air близок к этому. 

Аватар пользователя Jack Sparrow
Jack Sparrow(6 лет 9 месяцев)(18:05:42 / 21-10-2019)

Очень дорого. Клапан - это самый термонагруженный элемент цилиндра, пиковое давление форсированного дизеля порядка 140 МПа, среднее 30-40 МПа, то есть для произвольного открытия клапана площадью 5-10 см2 (это уровень обычных двигателей 1.5-10 литров) надо гидропривод с усилием 4 тонны, работающий по заданной программе с повторяемостью 500-1500 циклов в минуту.

Для сравнения - у непосредственного впрыска топлива есть гидросистема (с давлением 150-280 МПа), малые размеры золотника (менее 0.5 см2), и, главное, очень эффективное жидкостное охлаждение топливом (часть топлива в каждом цикле прогоняется через клапан и охлаждают механизм.

И все равно замена распылителей - каждые 4-5 тысяч часов.

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(7 лет 2 месяца)(18:13:55 / 21-10-2019)

Фигня вопрос. Изменений в конструкции никаких особых не нужно. Просто удлинить шток и на него электромагнит поставить. Пружину ослабить, скорость закрытия вместо пружины обеспечит тот же электромагнит. Никаких изменений в термоинтерфейсе не произойдёт. Это уже делают, как уже написали. Ранее не делали по причине отсутствия доступных высокотоковых ключей и высокотоковых импульсных источников энергии. Сейчас в наличии и то и другое.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(7 лет 11 месяцев)(18:20:23 / 21-10-2019)

У двигателей Формулы-1 - пневмопривод клапанов.

Аватар пользователя BarBoss
BarBoss(4 года 11 месяцев)(21:10:48 / 21-10-2019)

Силовые полупроводники с необходимыми параметрами появились достаточно давно. А вот принципиального прогресса в силовых электромагнитах не наблюдаетя уже около столетия. Если, конечно, не баловать себя байками о сверхпроводниках в каждой пузотёрке в стиле Маска.

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 10 месяцев)(07:30:57 / 22-10-2019)

koenigsegg solenoid valve - смотрит рядом в треде

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(7 лет 10 месяцев)(07:28:51 / 22-10-2019)

koenigsegg solenoid valve:

 

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя Carcass
Carcass(6 лет 9 месяцев)(17:54:52 / 21-10-2019)

 а я же ещё о динамике не думал

 

 А что особенного в динамике приведенной модели двигателя? Возможно я чего-то не улавливаю, но на мой вкус - третьекурснику на пару вечеров.

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...