«Мертвая дорога Сталина»: заброшенная Трансполярная магистраль

Аватар пользователя VDF

Некто иеро спрашивал про ГУЛАГ и железные дороги. Обещал ему запостить отдельную статью, что и сделал.

Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

 

Среди множества сталинских "великих строек" (Беломорканал, Волгоканал, железная дорога Котлас — Воркута, участки Байкало-Амурской магистрали и др.) эпопея сооружения дороги Салехард — Игарка выделяется особой непродуманностью и заведомой бессмысленностью. Сталинская «стройка века», железнодорожный путь вдоль Полярного круга, оказалась никому не нужна.

Исторические развалины действуют завораживающе. В огромной стране и развалины бывают неоглядными. Один из таких памятников недавней нашей истории растянулся на сотни километров вдоль Полярного круга. Это брошенная железная дорога Салехард – Игарка, которую еще называют «Мертвой дорогой».

Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

 

Строительство железной дороги Салехард – Игарка, в 1947-1953 гг., можно считать одним из самых утопических проектов ГУЛАГа.

В 1949 Советским руководством было принято решение о строительстве полярной железной дороги Игарка — Салехард. Ее строили зэки с 1947го по 1953 год под завесой полной секретности. Первые сведения просочились в конце хрущевской оттепели.

Общая запланированная длинна дороги составляет 1263 км. Дорога пролегает на 200 километров южнее Полярного круга. Проблемы строительства упирались не только в климатические и географические проблемы — вечную мерзлоту и десятимесячную зиму. Трасса должна была пересечь множество ручьев, речек и крупных рек. Через небольшие реки наводились деревянные или бетонные мосты, через Обь переправа осуществлялась летом — тяжелыми паромами, зимой — по рельсам и шпалам, положенным прямо на лед. Лед для этого специально укреплялся.

Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

 

Для Северных районов Сибири характерно существование зимников — временных автомобильных дорог, которые прокладываются зимой, после того, как выпадает снег, а многочисленные болота и реки покрываются льдом. Для того, чтобы сделать автомобильные переправы через реки более надежными, места переезда дополнительно замораживают — поливают водой, наращивая толщину льда. Железнодорожные ледяные переправы не просто поливали водой, в них вмораживали бревна, шпалы. Устройство ледовых переправ для железнодорожного транспорта — уникальное изобретение советских инженеров, такого, вероятно, не было ни до, ни после строительства дороги Игарка — Салехард.

Файл:Transpolar magistral map.png

Освоение Севера с помощью железных дорог было давней мечтой русских инженеров. Еще до революции разрабатывались проекты магистрали через Сибирь и Чукотку в Америку. Правда, тогда никто не предполагал, что для исполнения грандиозных планов станут использовать подневольный труд.

После войны Сталин продолжил превращение страны в неприступную крепость. Тогда и возникла идея переноса головного порта Северного морского пути из Мурманска в глубь страны и строительства железнодорожного подхода к нему. Сначала порт предполагалось строить на берегу Обской губы у мыса Каменный, но строительство железнодорожной линии проектной длиной 710 км, дойдя за год до станции Лабытнаги на берегу Оби напротив Салехарда, захлебнулось: выяснилось, что глубина моря недостаточна для крупных судов, а заболоченная тундра не дает строить даже землянки. Было решено перенести будущий порт еще восточнее – в Игарку – и строить железную дорогу Салехард – Игарка длиной 1260 км с паромными переправами через Обь и Енисей. В дальнейшем планировалось продлить линию до Чукотки.
Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

 



В системе ГУЛАГа было Главное управление лагерного железнодорожного строительства, насчитывавшее больше 290 тысяч только заключенных. В нем работали лучшие инженеры.

Еще не было проектов, еще велись изыскания, а уже потянулись эшелоны с зэками. На головных участках трассы лагеря («колонны») располагались через 510 км. В разгар строительства число заключенных достигало 120 тысяч. Вначале окружали сами себя колючей проволокой, потом строили землянки и бараки. Чтобы скудно прокормить эту армию, разработали безотходную технологию. Нашли где-то брошенные склады сушеного гороха, спрессовавшегося за многие годы в брикеты, в которых мыши проделали норы. Специальные женские бригады разбивали брикеты, ножами вычищали мышиный помет и бросали в котел…

Файл:Ru200008020027.jpg

Вдоль одноколейки по всей трассе на расстоянии 5 — 10 км друг от друга строились лагеря. Эти лагеря стоят до сих пор. Многие из них прекрасно сохранились. Бежать из лагеря было практически невозможно. Основная дорога — контролировалась охраной. Единственный путь к свободе лежал к Енисею, затем вверх по нему 1700 км до Красноярска или на север 700 км до устья Енисея или до Дудинки и Норильска, которые также строились заключенными и усиленно охранялись.
 

 

Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

Люди старшего поколения помнят выражение «пятьсот-веселая стройка». Пошло оно от номеров специально образованных в МВД двух крупных строительных управлений – № 501 (Обского, охватившего западную половину трассы от Салехарда до Пура) и № 503 (Енисейского – от Пура до Игарки). Начальник последнего полковник Владимир Барабанов стал изобретателем системы зачетов, которые несколько сокращали сроки ударникам лагерного труда.

Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

«Пятьсот-веселая» – типичный пример пионерной стройки по облегченным техническим условиям: руководящий уклон (максимальный уклон, на который рассчитаны составность и вес поездов) – 0,009% минимальные радиусы кривых – до 600 м, а на временных обходах – до 300. Линия была спроектирована одноколейной, с разъездами через 9-14 км и станциями – 40-60 км.
Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

 



От Салехарда до Игарки было намечено 134 раздельных пункта – на станциях Салехард, Надым, Пур, Таз, Ермаково и Игарка устраивались основные депо. На станциях Ярудей, Пангоды, Катараль, Урухан – оборотные. Тяговые плечи (расстояния, которые проходят поезда без смены локомотива) были рассчитаны на грузовые паровозы средней мощности типа «Эу» и получались протяженностью от 88 до 247 км. Расчетный вес условного поезда составлял 1550 т при средней скорости 40 км/ч, пропускная способность 6 пар поездов в сутки.
 

 

Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

 

Технику вместе с заключенными завозили на океанских «лихтерах» с севера по большой воде. После «смерти» дороги вывозить чтолибо с изолированных участков было себе дороже, и там остался своеобразный музей тогдашней технологии лагерного железнодорожного строительства.

 

Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

Большая часть работ, в том числе земляных, выполнялась вручную. Грунт, который почти по всей трассе оказался неблагоприятным – пылевидные пески, вечная мерзлота, – возили тачками. Часто целые его составы уходили в болото, как в прорву, а уже построенные насыпи и выемки оползали и требовали постоянной подсыпки. Камень и крупнозернистый песок завозили с Урала. И все же стройка продвигалась.
Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

 



К 1953 году — году смерти Сталина — силами заключенных было построено более 900 километров одноколейной железной дороги. После смерти Вождя строительство было спешно свернуто. Лагеря, паровозы, мосты, другое имущество просто брошено в тундре. Великая стройка, забравшая жизни более 300 000 человек кончилась провалом. В течение нескольких последующих лет незначительная часть имущества была вывезена, на некоторых участках, примыкающих к Оби и Енисею сняты рельсы.
 

 

Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

 

Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

И это при том, что финансирование велось по фактическим затратам, без утвержденного проекта и смет, которые были представлены правительству только 1 марта 1952 года. Общие расходы должны были составить 6,5 млрд руб., из которых 3 млрд – затраты прошлых лет. Предполагалось, что сквозное движение до Игарки откроется в конце 1954 года, а в постоянную эксплуатацию линию сдадут в 1957 году. Однако документы так и не были утверждены. После пуска участка Салехард – Надым выяснилось, что возить по новой дороге некого и нечего. Строительство поддерживала лишь никем не отмененная директива Сталина, и как только вождя не стало, постановлением Совета Министров СССР от 25 марта 1953 года оно было прекращено. За считаные месяцы дорога обезлюдела: заключенных вывезли на Урал. Пытались вывезти и технику(например, рельсы с участка Ермаково – Янов стан), но многое просто бросили. Все было списано, кроме телефонной линии, доставшейся Министерству связи, и железнодорожной ветки Чум – Лабытнанги, которую МПС приняло в постоянную эксплуатацию в 1955 году. А дорога умерла.
Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

 



После открытия на Севере больших запасов нефти и газа начался новый этап его освоения. Но железная дорога пришла в Уренгой и Надым не с запада, не от Салехарда, а по меридиану – от Тюмени через Сургут. Использовать остатки «Мертвой дороги» оказалось практически невозможно: новые линии строились по другим техническим условиям, более прямолинейными, и вписываться в извилистые участки «сталинской» трассы даже там, где она проходила рядом, было совершенно не нужно.
 

 

Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

 

Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

Экономисты впоследствии подсчитали, что решение бросить строительство в такой степени готовности привело к убыткам для бюджета страны намного большим, чем если бы дорога все же была достроена, не говоря уже о ее перспективном продолжении до Норильского промышленного района. Судьбы отдельных участков дороги очень различаются. Головной участок Чум-Лабытнанги принят в постоянную эксплуатацию МПС в 1955 г. Полностью готовая линия Салехард-Надым была брошена, и не восстанавливалась. До начала 90-х по нему на полусамодельной дрезине ездили связисты, обслуживающие ту самую телеграфно-телефонную линию. Участок от Пура (ныне ст.Коротчаево) до Надыма был восстановлен Министерством нефтяной и газовой промышленности в 70-х годах, а в начале 80-х в Коротчаево с юга — из Тюмени — пришла новая магистраль. Состояние пути от Коротчаево до Надыма было неважным, в середине 90-х годов пассажирские поезда с юга укоротили до ст.Коротчаево, и лишь в 2003 году участок Коротчаево-Новый Уренгой (бывш.Ягельная) был введен в постоянную эксплуатацию. С восточного участка дороги рельсы были сняты в 1964 г. для нужд Норильского комбината.
Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

 



Практически нетронутым остался лишь «островной» участок в районе р.Таз – от пристани Седельниково на правом берегу примерно на 20 км. в сторону Ермаково, с ответвлением к депо Долгое и балластному карьеру. Именно на этом участке, наиболее труднодоступном из всех остальных, почти нетронутым сохранился путь, здания, депо и четыре паровоза Ов – знаменитые «овечки» дореволюционной постройки. На путях около депо стоят несколько десятков вагонов – в основном платформы, но есть и несколько крытых. Один из вагонов попал сюда из послевоенной Германии, после переделки на отечественную колею 1520 мм. В 15 км. от Долгое сохранились остатки лагеря, а неподалеку от депо, на другом берегу ручья – остатки поселка вольнонаемных рабочих и администрации стройки, состоящие из почти двух десятков зданий, а также лежащий на берегу деревянный паром.
 

 

Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

 

Историки и журналисты все спорят о причинах этого строительства. Одни считают заполярную железную дорогу и морской порт на Ямале у Мыса Каменного бессмысленной затеей Сталина, что подтверждается принятием в январе 1949 года решения о строительстве вместо порта в Обской губе порта в Игарке и, соответственно, железной дороги от Игарки, а также — последующей после смерти Сталина в марте 1953 года — ликвидации всего строительства.

 

Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

Другие объясняют необходимость строительства этих объектов с военно-стратегической точки зрения. Пиратские рейды линкора «Адмирал Шеер» и подводных лодок фашистской Германии в Карском море и в Обской губе показали незащищенность сибирского Заполярья. Поэтому, кроме морского порта и судоремонтного завода, планировалось создать на Ямале секретную базу советского морского флота, для чего от портового причала собирались прокопать канал до глубоководного озера, которое превратилось бы в бухту для укрытия субмарин в случае непогоды.

Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

Создателя новой империи Сталина меньше всего заботила экономическая целесообразность гигантских проектов. Главное для него заключалось в величии и грандиозности замыслов. От этого — чкаловские перелеты, ледовые экспедиции, запуски в стратосферу, лыжные и конные переходы. Материальные затраты и человеческие жертвы не в счет. Ресурсы невольничьего труда и пушечного мяса казались неисчерпаемыми.

Тысячи людей замерзли, погибли от истощения и непосильной работы на этой обозначенной лишь условным направлением трассе — тела их просто хоронили без гробов, привязывая к ноге только бирку с номером личного дела... трупы едва присыпали землей.
Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»

 



За время строительства в тундре и по берегам рек было построено 75 рабочих поселков, 35 станционных и 11 складских зданий. Самыми крупными поселками из тех, где проживали вольнонаемные работники стройки, были Ермаково, Янов Стан. Население Ермаково составляло около 15 тыс. человек. В вольных поселках работали поселковые Советы, детские учреждения, школы, больницы, поликлиники и другие объекты инфраструктуры. Изменилась жизнь в старых поселках, в Салехарде.

Файл:Transpolar Railway between Salekhard and Nadym.jpg

После смерти Сталина осенью 1953 г. началась спешная эвакуации людей и техники с опальной трассы. По свидетельствам очевидцев, это скорее напоминало бегство. Только в Ермаково списали и уничтожили 20 вагонов с различным электрооборудованием, тысячи кубометров пиломатериалов, десятки паровозов, сотни вагонов. Брошены были две электростанции, 7 котельных, деревообрабатывающий комбинат, ремонтные мастерские со всем оборудованием.
 
Станция
Трансполярной ж.д.
Современное
поселение
Регион Стройка Статус
участка
Км. от
Чума
Примечание Координаты
Чум Чум Коми 501 СЖД
принята в постоянную эксплуатацию в 1955[5]
0   67°05′ с. ш. 63°10′ в. д. (G)(O)
Елецкая Елецкий      
Собь Собь ЯНАО      
Харп Харп 170   66°48′ с. ш. 65°48′ в. д. (G)(O)
Обская Обской      
Лабытнанги Лабытнанги 196   66°40′ с. ш. 66°25′ в. д. (G)(O)
Река Обь планируется мост длиной 2,44 км[6]   мин. ширина в окрестности 1,8 км  
Салехард Салехард ЯНАО 501 заброшенный 209 Основное депо 66°32′ с. ш. 66°36′ в. д. (G)(O)
Янгиюган       66°04′ с. ш. 68°29′ в. д. (G)(O)
Полуй Полуй 359    
Ярудей   489 Оборотное депо  
Надым Надым 589 Основное депо 65°32′ с. ш. 72°31′ в. д. (G)(O)
Река Надым планируется мост длиной 1,34 км[6]      
Старый Надым Старый Надым ЯНАО 501 ЯЖК      
Пангоды Пангоды 699   65°55′ с. ш. 74°50′ в. д. (G)(O)
Ныда Ныда     65°59′ с. ш. 75°45′ в. д. (G)(O)
Ягельная Новый Уренгой СвЖД 819   66°05′ с. ш. 76°38′ в. д. (G)(O)
  Коротчаево СвЖД      
Река Пур   ширина 550 м  
Пур Уренгой ЯНАО 503 Заброшено 909 Основное депо 65°57′ с. ш. 78°22′ в. д. (G)(O)
Водораздельная   1059    
Река Таз      
Долгий Седельниково ЯНАО 503 Заброшено 1129 Основное депо 66°00′ с. ш. 82°11′ в. д. (G)(O)
Катарань       Оборотное депо  
Турухан Янов Стан Красн. край 1219 Оборотное депо 65°59′ с. ш. 84°16′ в. д. (G)(O)
Костёр   Красн. край 503 Заброшено     66°09′ с. ш. 85°40′ в. д. (G)(O)
Ермаково Ермаково   Основное депо 66°35′ с. ш. 86°12′ в. д. (G)(O)
Река Енисей      
Енисейская   Красн. край 503 Заброшено 1339 Оборотное депо  
Игарка Игарка Красн. край 503 Заброшено 1459 Основное депо 67°28′ с. ш. 86°35′ в. д. (G)(O)
 

В отличие от других "великих строек коммунизма" Северная железная дорога оказалось мертвой дорогой. Огромное количество материальных ценностей так и не удалось вывезти (из-за удаленности от населенных пунктов и отсутствия транспорта). Многое из оборудования, мебели, одежды уничтожалось на глазах жителей ж.-д.поселков. Остались брошенные паровозы, опустевшие бараки, километры колючей проволоки и тысячи погибших заключенных-строителей, цена жизни которых не поддается никакой бухгалтерии.
 

 

Мертвая дорога: Сталинская «стройка века»
Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Народ должен знать правду.

Комментарии

Аватар пользователя VDF
VDF(7 лет 7 месяцев)

А если посчитать в домах престарелых...

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя ek-nfn
ek-nfn(11 лет 5 месяцев)

вообще труба. На сегодня практически не один не выжил из тех, кто был очевидцем прихода к власти большевиков. А могли бы жить и жить

Аватар пользователя VDF
VDF(7 лет 7 месяцев)

Вы в курсе ,что коммунисты .по кличке большевики, умышленно геноцидили наше население? Офицеров, священников, крестьян...

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя ek-nfn
ek-nfn(11 лет 5 месяцев)

Конечно знаю.. Вы же методично нас информируете по этим вопросам. З00 000 только при строительстве этой дороги (хотя строителей было всего 120 000). Это что значит? Злопамятный Сталин умертвил не только строителей , но завез на стройку и уничтожил всю их ближайшую родню. И даже, очень возможно, ихних домашних животных.

Аватар пользователя VDF
VDF(7 лет 7 месяцев)

Не строителей, а заключённых. и не всего, а "в разгар". Но вы этого не понимаете.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя Bazyaka
Bazyaka(8 лет 3 дня)

laughlaughwinkyes

Аватар пользователя СергиоПетров
СергиоПетров(8 лет 10 месяцев)

Задайтесь вопросом, как число погибших в рядах армии за 1941-1945 оказалось больше максимального списочного сотава РККА за всё время войны.

Комментарий администрации:  
*** отключен (систематический инфопонос и срач) ***
Аватар пользователя enlil
enlil(10 лет 7 месяцев)

сколь­ко за­клю­чён­ных по­гиб­ло при стро­и­тель­стве Кер­чен­ско­го моста, по­стро­ен­но­го при Путине?

При Путине погибло в 0,0001 меньше, чем при Сталине. При этом при Путине умер один человек на строительстве Крымского моста (инфаркт). 

Тепепь бери в ручки калькулятор, потом долго шарь в сети... и... о! Результат!) И напишИ про это.

П.С. Если не понял: пошутил. А если слишком серьезно - статистику давай из официальных источников, на-крайняк Блумберга какого-нибудь, за те года.

Аватар пользователя VDF
VDF(7 лет 7 месяцев)

За те года далеко не всё рассекречено...

Хотите ссылок на источники? Пожалуйста:

Коммунисты за 30 лет с 1917 по 1947 прямо и косвенно уничтожили 50 миллионов русских.

В статье есть ссылки. Проверяйте.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя enlil
enlil(10 лет 7 месяцев)

Какого Вы мне сслылку даете на свой же ниочёмный материал? Это есть ужэ некамильфО!

Аватар пользователя VDF
VDF(7 лет 7 месяцев)

Мне для каждого дебила, вроде вас, нет ресурсов персонально постть ссылки. Ссылки на источники в статье приведены. Дебилы ими пользоваться не умеют. Ко мне какие претензии?

За вас, дебилов, каждый раз перечитывать?

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя N1ck
N1ck(6 лет 11 месяцев)

А вот ты тут зачем - просвещать дебилов?

А зачем они тебе?

Комментарий администрации:  
*** Пациент дурки ***
Аватар пользователя Комиссар Рекс

Тут вот какая хрень он ссылки делает на свои же посты. Типа на Афтершоке у него ПСС и он оттуда цитаты свои же выдёргивает. 18 томов херни. И на неё он ссылается постоянно.

Счас, сына уложу, напишу краткое описание этих повестей и романов.

Аватар пользователя N1ck
N1ck(6 лет 11 месяцев)

Не трать время он адепт секты антисталинистов. Что КПСС на 80% состояла из русских он забывает.

Да и это так спортивное развлечение для него.

 

Комментарий администрации:  
*** Пациент дурки ***
Аватар пользователя enlil
enlil(10 лет 7 месяцев)

Ну чо? Сорвался, салажёнок? Гы)laugh

Аватар пользователя Carbon
Carbon(10 лет 3 месяца)

Уймись, дурак! (И.В.Сталин)

Комментарий администрации:  
*** отключен (набросы, гнилой жаргон - aftershock.news/?q=comment/10237578#comment-10237578) ***
Аватар пользователя Swinston
Swinston(7 лет 11 месяцев)

эпопея сооружения дороги Салехард — Игарка выделяется особой непродуманностью и заведомой бессмысленностью. Сталинская «стройка века», железнодорожный путь вдоль Полярного круга, оказалась никому не нужна.

Автор, Ваша незамутненность вызывает некоторое изумление...

Аватар пользователя maxvlad
maxvlad(12 лет 2 месяца)

Вообще-то, читать фразу надо целиком. Выделяется особой непродуманностью эпопея строительства. Не идея строительства. Не стоявшие задачи. Не потребности. Просто даже нужное и разумное дело можно делать через задницу.

И простите великодушно, но если всё зависело от воли одного-единственного человека - то таки да, имеет место заведомая бессмысленность. Вождь умер - и на строительство тут же  забили болт. Ещё не было разоблачительных съездов. ещё Лаврентий Павлович был у власти - и раз. Единодушное решение соратников.

Тот же панамский канал - народу при строительстве погибло более чем достаточно. Но канал закончили без направляющей воли великого вождя. Как-то собрались и управились, невзирая на сложности и потери. Потому что была потребность, осознаваемая многими - и эти самые многие продавили своё видение.

А тут -  как дети малые. Стоило папе уйти - сразу всё бросили. Можно было бы попенять на замаскировавшихся троцкистов, на Хрущёва, на... Но ТБМ, эти люди восемь лет назад победили в Великой Войне! Я отказываюсь считать их безынициативными послушными лошками, которых надо за ручку водить. Стало быть, решение о строительстве было, как минимум, не очевидным для большинства сталинских управленцев. Затевать строительство в таких условиях, не будучи бессмертным - это и есть заведомая бессмысленность.

Аватар пользователя Swinston
Swinston(7 лет 11 месяцев)

угу, а сейчас оно стало очевидным.

То есть все, кроме И.В. и Л.П., были то ли идиотами, то ли врагами народа, то ли одновременно. Так ведь получается?

Аватар пользователя maxvlad
maxvlad(12 лет 2 месяца)

Л.П. тоже подписался за прекращение строительства. А выводы Вы сами можете делать. Умер ИВС - и стройку слили, практически единогласно. Всей десятилетиями собиравшейся дружной сталинской командой управленцев.

И я написал - бессмысленной была не идея строительства как такового. Но возможно, что в тех условиях затраты на строительство были неподъёмными для существовавшей экономики. Неподъёмными настолько, что прекратили строительство, имея высокую степень готовности. Продавливать идею в условиях единодушного несогласия подчинённых, зная о своём совсем небезупречном здоровье - а как это назовёте Вы?

Аватар пользователя enlil
enlil(10 лет 7 месяцев)

В Приполярье и около него - строить ЖД действително жопа. Но может ИВС уже наметил туда очередных тилихентов?) ф гулаг бегом, суки!

Хотя в Воркуте ж их ужеж было в количестве, вроде)

Аватар пользователя VDF
VDF(7 лет 7 месяцев)

Не находите странным ,что за них НИКТО на 22 съезде КПСС не заступился?

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя Swinston
Swinston(7 лет 11 месяцев)

нет, не нахожу. Убийцы заступились за жертв, щазз.

Аватар пользователя VDF
VDF(7 лет 7 месяцев)

Упс... Весь съезд одни убийцы? Однако!

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя Swinston
Swinston(7 лет 11 месяцев)

Простите, Вы школу окончили? Или хотя бы на одном собрании с голосованием были? Надоело уже читать ваши мысли уровня детского сада.

Аватар пользователя VDF
VDF(7 лет 7 месяцев)

Документальное подтверждение заступничества за Джугу предоставить сможете?

Надоело, не читайте. никто вас силой не заставляет.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя enlil
enlil(10 лет 7 месяцев)

Среди мно­же­ства ста­лин­ских "ве­ли­ких строек" (Бе­ло­мор­ка­нал, Вол­го­ка­нал, же­лез­ная дорога Котлас — Вор­ку­та, участ­ки Бай­ка­ло-Амур­ской ма­ги­стра­ли и др.) эпопея со­ору­же­ния дороги Са­ле­хард — Игарка вы­де­ля­ет­ся особой непро­ду­ман­но­стью и за­ве­до­мой бес­смыс­лен­но­стью. 

Не знаю о каждом участке из приведенных тута.

НО: Котлас - Воркута открыла промышленный доступ к очень не маленьким запасам нефти на севере Коми АССР (и строительству городов и инфраструктуры: один Усинск чего стОит, молчу уж про Ухту с ее нефтепереработкой, и Печору с ее загоризонтной станцией обнаружения) и углю Воркуты и Инты.

 

Аватар пользователя Скурлатий Магома

Еще от Инты на восток единственное в стране месторождения качественного кварца для оптики и электроники. И даже в позднем СССР оно не полностью удовлетворяло потребности страны, приходилось дополнительно импортировать из Бразилии. Добавим еще дорогу к Салехарду - порту на Оби, что резко увеличило его грузооборот. Ну а вообще вся эта трасса строилась для регулярного транспортного сообщения с Норильском. Небольшой кусочек той трассы Норильск - Дудинка работает и поныне. Ну а регулярности сообщения нет и сегодня. Только время навигации по Енисею и авиация.

Аватар пользователя enlil
enlil(10 лет 7 месяцев)

Благодарю. Вы глобально рисуете картинку, а я нарисовал с точки зрения советского обывателя, скажем так. Про дорогу от Усинска или Инты в сторону Северного Урала какие только слухи не ходили: промышленные ядерные взрывы, стопицот погибших стойотрядовцев и прочая хня. Но белые грибы были огромные) Это 70-е-80-е.  Но не всё срослось, потому что кому-то это было поперек горла, кмк( 

Аватар пользователя Скурлатий Магома

Вот как раз в сторону Урала я тоже видел собственными глазами. Хоть там и был весь район закрыт для посещения, как раз из-за этого стратегического кварца, но мы там все же путешествовали и не один раз. Однажды даже вышли на Желанный, где штольни на кварц были. И тут же нас отловил безопасник, видимо кгбшник, со словами "какого черта вы тут делаете"... скоро вертолет будет и валите отсюда. Ну мы и свалили с радостью и бесплатно. Ну а дорогу от железки в сторону гор там вообще строила известная артель "Печора", которая в тех краях золото добывала.

Аватар пользователя enlil
enlil(10 лет 7 месяцев)

Нда. У Вас было по-серьезному. А мну там всего до 15-ти годков от рожденья прОжил. Поэтому и разница в тактике и стратегии)

Аватар пользователя vasilev
vasilev(12 лет 2 месяца)

Да ,Вадим Туманов ! 

Аватар пользователя VDF
VDF(7 лет 7 месяцев)

доступ к очень не маленьким запасам нефти

Которые коммунисты с любовью перекачали в Европу, понастроив трубопроводов...

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя enlil
enlil(10 лет 7 месяцев)

Ну чо ты говнЯшь? Трубопроводы были построены. И газопроводы. И чо? Твоя любимая Эуропа как тогда была в жестком ошейнике, так и щас гавкает и скулит, скулит, скулит.

Аватар пользователя VDF
VDF(7 лет 7 месяцев)

Моя любимая Россия. А сливать энеергоносители из самой холодной страны мира сродни дебилизму.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя enlil
enlil(10 лет 7 месяцев)

И чо предлагаешь? Пусть нефтяники (там куча професий) и газовики (дополнительная куча профессий) станут таксистами в Сочи? (не камень Славе из Владика, просто к слову пришлось)))

Не, ты скажЫ свой вариант, не молчи, бббллллллиннн Нэо)

Аватар пользователя VDF
VDF(7 лет 7 месяцев)

Импортозамещением пусть занимаются. Дел выше крыши, как и требуемых профессий.

А жить по принципу  - жену отдай дяде. а сам иди к б***и, смердит идиотизмом.

У вас на Украине ,слышал. уже и земельку продают. Так?

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя иеро
иеро(5 лет 11 месяцев)

все бессмысленно, все разрушится. если вовремя бросить. 

Аватар пользователя VDF
VDF(7 лет 7 месяцев)

Ваши кумиры рушили целенаправленно и в 1917 и позже. И геноцидили собственных граждан.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в систематической дезинформации, пример - https://aftershock.news/?q=node/843533 ***
Аватар пользователя иеро
иеро(5 лет 11 месяцев)

поскольку вы не знаете кто такие у меня кумиры то полагаю это просто ля-ля.

Аватар пользователя enlil
enlil(10 лет 7 месяцев)

 Ты рад и щаслив?

Аватар пользователя иеро
иеро(5 лет 11 месяцев)

почему вы так решили. 

мне никогда не нравилось то что брошено. люди получается зря трудились. и гибли.

Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя Иван Суворов
Иван Суворов(4 года 6 месяцев)

Прекрасная иллюстрация, что без участия иностранных специалистов "великие стройки сталинского социализма" вели рельсами в никуда!

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга и просто скот по жизни) ***
Аватар пользователя aftorshog
aftorshog(6 лет 6 месяцев)

Устройство ледовых переправ для железнодорожного транспорта — уникальное изобретение советских инженеров, такого, вероятно, не было ни до, ни после строительства дороги Игарка — Салехард.

Аватар пользователя vit7
vit7(7 лет 1 месяц)

А где анализ геологии?

Аватар пользователя Э448ЮЯ31
Э448ЮЯ31(5 лет 3 месяца)

 Мдя, обычная сталинская история. Странно, что никому не приходит в голову простая мысля. С одной стороны хай - Сталин велик, у него стройки века, планов громадьё! С другой - Джугашвили конченая мразь, геноцидившая народы России, в первую очередь русский. А что, если обе стороны правы? Ну вот если объединить эти две точки зрения, что получится? Правильно, получим геноцид русского народа под видом строительства коммунизма. Как до этого уничтожение Российской Империи и Монархии замаскировали Великой Октябрьской Социалистической Революцией. Как власть юдобольшевиков замаскировали властью Советов. Кстати, это универсальный метод. Например, сейчас оккупацию украины сионистами замаскировали войной с Россией. На БВ игиловцами замаскировали интервенцию объединённого Запада. 

Аватар пользователя enlil
enlil(10 лет 7 месяцев)

Мдя... ездуй обратно на укросайты, мудило!

Аватар пользователя Э448ЮЯ31
Э448ЮЯ31(5 лет 3 месяца)

Зачем ходить за семь вёрст, даже не киселя хлебать, а получить ушат помоев от бандерлогов? Здешние бандерлоги, косящие под турбопатриотов, вполне справляются сосвоей задачей. И чего я куда то ещё пойду?  Ехайте сами, панове, маршрут знаете.

Аватар пользователя Муза
Муза(4 года 6 месяцев)

А кто в то время был не юдо? Юдоменьшевики, юдо эсэры, юдокадеты, даже черную сотню основали два юдо.

Страницы