Широко разрекламированная программа ударного палубного беспилотника, ведшаяся с 2006 года (сперва как J-UCAS, а с 2011 года — как UCAS-D, предлагаясь для дальнейшего развития как UCLASS) фактически завершилась безрезультатно. Созданные в ее рамках аппараты X-47 списаны.
В 2014-2015 годах кругами ВМС США и промышленности предлагалось дальнейшее развитие программы UCLASS в сторону создания серийных аппаратов с урезанными ударными возможностями, а то и просто главным образом разведывательных. Однако в результате было сочтено, что и в таком виде палубный БЛА пока что будет нецелесообразен, и что единственным возможным способом применения палубного БЛА на обозримое будущее будет достаточно простая и «шаблонная» роль палубного самолета-заправщика. Такой самолет будет действовать вне зоны противодействия противника, в основном в форме дежурства в определенных районах или сопровождения на маршруте пилотируемых машин.
В общем, Х-47 они закрыли, но теперь делают похожие на него беспилотные заправщики для F-35. До пиндосов внезапно дошло, что их F-35 имеет отвратительно маленький радиус действия — особенно в версии для взлета с авианосца (про вертикалку я вообще не говорю). И они не нашли ничего более умного, чем дозаправлять их после взлета при помощи БПЛА-заправщика.
Это называется Boeing mq-25 Stingray. Вот такой, как на фото в заголовке.
ВМС хотели, чтобы заправщик доставлял 6800 кг керосина на расстояние около 930 км. На самом деле этого не осилили, насколько я знаю — добились только того, что заправщик берет на борт около 7 тонн керосина, то есть порядка 6.5 тонн он может перелить в F-35 сразу после взлета. На расстоянии в 930 км керосина уже будет куда меньше — особенно с учетом необходимости вернуться.
Х-47 тоже пилили для использования в этом качестве заправщика, даже тесты проводили — но он проиграл конкурс. Боинг победил, Нортроп и Локхид проиграли. А победил Boeing потому, что mq-25 Stingray по своей технологии близок к Global Hawk — то есть технического риска в его создании было немного.
Начальная операционная готовность БЛА (IOC) запланирована на 2024 год. Пока заказаны 4 машины за 805 миллионов долларов (да-да, по 200 с лихом миллионов за каждый).
Потребность в палубном самолете-заправщике сейчас стоит перед ВМС США весьма остро, поскольку после снятия с вооружения в 1997 году палубного самолета-заправщика Grumman KA-6D Intruder, задачи дозаправки авианосной авиации в воздухе возложены на строевые истребители Boeing F/A-18, оснащаемые подвесными заправочными агрегатами. Это налагает серьезную нагрузку на парк F/A-18, у которых число вылетов для использования в качестве заправщиков достигает 20-30% от общего числа полетов. Причем все понимают, что подвесные заправочные агрегаты — это паллиатив, ТТХ F/A-18 в качестве заправщиков хреновые.
Заправщики-интрудеры были вот такие:
Это тоже во многом импровизация — но по крайней мере это специальный палубный самолет, переделанный в заправщик — с него выкинуты все лишние системы, вроде РЛС и системы прицеливания оружия, приделаны дополнительные цистерны под топливо везде, где только можно, и установлен заправочный шланг с лебедкой и насосом.
Чисто заправочная модификация «Интрудера» была создана лишь в начале 1970 года, хотя эксперименты по дозаправке проходили еще во время испытаний обычных модификаций этого штурмовика. Во время летных испытаний самолет продемонстрировал хорошие характеристики, у заправляемых машин отсутствовала тряска при попадании в спутную струю от заправщика. KA-6D способен передать в заправляемый самолет 7260 кг топлива (это почти полная заправка истребителя F-14) на расстоянии 560 км от авианосца.
Всего построено 90 экземпляров заправщика — но сейчас они все сгнили и списаны.
По замыслу, беспилотные палубные заправщики MQ-25A, помимо решения задач дозаправки в воздухе, послужат также в качестве машин, на которых будет отрабатываться адаптация «больших» БЛА к палубе авианосца и к использованию в составе авиагруппы в строевых условиях. Впоследствии Боинг надеется на основе этой машины сделать разведывательный БЛА, и даже, возможно, с ограниченными ударными способностями. БЛА должен использовать систему управления и обмена данными, отрабатывавшиеся в рамках программы UCLASS, в частности, сообщается, что три MQ-25A должны управляться с одного истребителя F-35C.
В конкурсе на заправщик изначально приняли участие корпорации Northrop Grumman (предложившая вариацию все того же X-47B), Lockheed Martin (с проектом Sea Ghost на основе сухопутного БЛА RQ-170 Sentinel), General Atomics (с проектом Sea Avenger на основе БЛА Predator C/Avenger) и Boeing со своей машиной.
Свой прототип-демонстратор MQ-25A, обозначенный как Т1 (регистрационный номер N234MQ), Boeing представил в декабре 2017 года, при этом фактически данный БЛА был закончен изготовлением еще в ноябре 2014 года в качестве прототипа для планировавшейся программы UCLASS, и за последующие три года доработан для соответствия требованиям проекта MQ-25A.
ВМС США планируют приобрести минимум 72 серийных аппарата MQ-25A оценочной стоимостью 13 млрд долл за штуку. Разумеется, такой цены не получится — но Боинг старается снизить себестоимость.
На парадных фотках аппарат выглядит внушительно — но на самом деле он довольно примитивен:
Прямое крыло, простое V-образное прямое оперение — и конструкторы Боинга откровенно сказали, что вопрос снижения заметности аппарата не был в числе приоритетных. То есть это в общем-то не «стелс» — как и Глобал Хок, кстати.
Кстати, мало кто знает, что еще в январе 2012 года ВВС США решили прекратить закупку RQ-4 Global Hawk. Принятые на вооружение ранее аппараты запланировано перевести в резерв. Причиной такого решения стало их дорогостоящее обслуживание, значительно превышающее затраты на эксплуатацию пилотируемого разведчика Lockheed U-2.
Достаточно очевидно, что и беспилотный заправщик — тоже идея достаточно дурацкая. Он получается хуже по ТТХ, чем пилотируемый старичок KA-6D, при этом выигрыш в отсутствии пилота — сомнителен, ведь заправщик не летает в «зоне риска», как разведывательные и ударные самолеты. По сути, американцы просто пытаются хоть куда-то пристроить свои наработки по палубным беспилотникам — пока они не оказались окончательно утеряны и забыты.
Комментарии
То есть заправщик по цене дороже фу35?
Одобряэ :)))))
Да ну, не может быть. Банки на Каймановых островах потонут, вместе с самими островами. Может всё-таки млн.?
\\Может всё-таки млн.?\\\ ....А 13 лямов - это как-то неприлично мало... Полтинник было бы как-то ближе к истине.
Не увидел в статье ответа на вопрос, поставленный в заголовке.
дорогой... значит нужен другой, ещё более дорогой.
Фильм "войны пентагона", он не о конкретной машине, он о ситуации в целом)
Надеюсь, всетки миллионов?
Надеюсь все таки млрд.
Старшина сказал млрд, значит млрд!
там запятая пропущена :)
Кто его знает, для чего конкретно Охотник. С одной стороны он будет помехой в воздушном бою, с другой стороны пара-тройка беспилотников реально расширят возможности при окучивании земли.
Это вообще вопрос дня.
Почему делают беспилотники - понятно. Многие среди нашего старшего поколения читали "Технику молодежи" и что там у них аналогичное на Западе. Поэтому программы создания беспилотников одобряются (во всем мире).
А вот придумать им предназначение - это есть вопрос дня.
Пока рабочие версии: на гражданке - чтобы сэкономить на зарплате пилота. В военной авиации - чтобы летчик не погиб при сбитии. Смешно.
По моему личному мнению ни один робот, внешний оператор и ИИ никогда не сможет заменить человека, особенно в боевых условиях, когда решения принимаются даже не рефлексами, а чувствами.
А это и не надо, главное что бы стоимость БЛА решающего задачи была меньше "стоимости" пилота+самолета. А дальше - возьмут количеством и развитием ИИ
Фантасты уже придумали, почитайте Ливадного. Будут воевать роботы с ии, использующие боевые навыки лучших живых пилотов. Загружая перед вылетом прошивку под миссию: с опытом майора Синицына для атаки, или капитана Лисицына для защиты.
Жму руку бро!!
Мне кажется, это тонкий троллинг от нашего МО! Вы видели, как он игриво шевелил створками бомболюков?
Хотя, скорее всего, мне показалось! С таким размахом крылышка, со стойками шасси, заимствованными у су-57 и с названием "охотник" - однозначно лiтак - ботаник очкастый! Безобиднее бабочки порхающей будет)))
Сначала:
Потом:
Тринадцать млрд. это стоимость 72 шт., то есть примерно по 180 млн. за штуку (что тоже не оставит кайманских банкиров без работы), а стартовая серия по 200 млн.
Да что вы все пристали. Откуда я знаю, миллионов или миллиардов?
Звиняйте, дядько, если что...
К вам никаких претензий. Просто хотелось разобраться.
Скорее всего. Они тут посчитали, скока будет стоить замена F-15 на несуществующий пока самолет шестого поколения и чета пригорюнились.
Как-то тут .. .
Я к тому, что Фу-35 не существует в модификации вертикалки, а только вертикальной посадки.
За такие бабки можно танкер с керосином на околоземной орбите разместить .
Это последствия увлечения Обамы беспилотниками. Программы и деньги вливали под хотелки "черного господина", не наигравшегося в самолётики. Трамп всего-ничего, а потому всех ещё колбасит, плющит и куда-то надо это девать.
У всей новой техники штатов есть один крупный недостаток - очень дорогой лётный час из-за стоимости обслуживания. По этой причине был заброшен Фу-22, стоимость лётного часа которого приближается к $68 тыс. И списаны X-47. Молчу о B-2 Spirit... Фактически стоимость обслуживания принятого на вооружения оружия не даёт возможности штатам финансировать новые разработки. У них не остаётся на это средств. И даже не хватает на обслуживание того, что уже есть: например, из более 60 бомберов B-1B боеспособно 9 шт., остальным нужен ремонт. Т.е. штат будут вынуждены резать самолёты и корабли, чтобы вписаться в существующий бюджет Пентагона.
И тут, как бэ, на ум сразу приходит МиГ-35...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Арифметика элементаре: использование заправщика после взлета Ф-35 еще раз подтверждает, что не могут его поднять с палубы с полными баками и боевой нагрузкой - только или одно, или другое ближе к максимуму. В принципе, это и на Ф-18 распространенная практика, но Шершень-то проигрывает своему коллеге только по ЭПР и немного в электронном "фарше". Что есть сомнительные достоинства.))
С последним абзацем в корне не согласен. ТТХ у этого беспилотника благодаря его простоте скорее всего соответсвуют требуемым. И если его параметры меньше чем у Интудера ( а это надо показывать на цифрах, а не просто декларировать), то это сделано намеренно. Насколько я помню Интрудер здоровенная двухместная дурында, занимающая кучу места в ангаре. Отсутствие летчика в заправщике это мегопреимущество. Надо помнить, что корабельный летчик это дорогое и быстропортящееся удовольствие. У него существует, кроме прочих, ограничение на количество посадок по причине отслаивания сетчатки глаз. Летчик не может пахать 24 часа 7 дней в неделю, имеет подлую особенность терять работоспособность при насморке, стрессе и поносе. Летчику разрешают садиться ночью, если он сделал сотни дневных посадок. Его обязательно надо спасать, платить пенсию и страховку если он покалечится. Беспилоткик нужно ставить последним в очередь на посадку по запасу горючки , можно заставить лететь в один конец
И хорошо, что не выходит у них "каменный цветок" и немного жаль, видео самостоятнльной посадки БЛА на авианосец впечатлило... Все же достижение науки и техники