В субботу 28 сентября основатель и технический директор компании SpaceX Илон Маск выступил перед журналистами на испытательной площадке компании около техасского города Бока-Чика. Он рассказал о том, как изменился проект сверхтяжелой многоразовой системы Super Heavy/Starship за прошедший год и о планах на ближайшее будущее.
Презентация состоялась в 11 годовщину первого орбитального запуска SpaceX. 28 сентября2008 года сверхлегкая ракета Falcon 1 с четвертой попытки смогла вывести груз на орбиту. Как отметил сам Маск, если бы этот полет не увенчался успехом, история SpaceX бы на нем завершилась.
Super Heavy/Starship – многоразовая ракетно-космическая система. SpaceX пытается реализовать идею «космических челноков» на новом техническом уровне. Как у шаттлов, вторая ступень Starship одновременно выполняет роль космического корабля. Но, в отличие от шаттла, Starship сможет дозаправляться в космосе и совершать посадку на другие тела Солнечной системы. На обеих ступенях SH/Starship будут применяться кислородно-метановые двигатели Raptor.
Космические шаттлы, несмотря на достаточно успешную историю эксплуатации, не смогли оправдать надежды, возложенные на них при запуске проекта. Частота пусков шаттлов так и не достигла десятков в год, а их многоразовость неполной. Шаттл терял в каждом полете топливный бак, его твердотопливные ускорители получали существенные повреждения при падении в воду, а сам челнок нуждался в дорогостоящем межполетном обслуживании.
В отличие от шаттла, SH/Starship должен стать полностью многоразовым. По утверждению Маска, теоретический предел частоты полетов Starship – до 100 раз в год. Флот из десяти ракет позволит за год доставить в космос миллион тонн груза. За один запуск SH/Starship сможет доставлять на орбиту 150 т и возвращать на Землю 50 т грузов. Диаметр обеих ступеней составляет 9 м.
Длина Super Heavy – 68 м, на ней будет установлено 37 двигателей Raptor в атмосферой версии, семь из них будут подвижны для управления ориентацией ракеты. По словам Маска, теоретически, число двигателей можно сократить, а потому мы можем ожидать, что на первых версиях SH их будет меньше. Однако в случае многоразовых систем важно поддерживать высокое соотношение тяги к массе, т. к. ускоритель должен придать второй ступени максимальную скорость. Именно этим обусловлено стремление установить на первой ступени 37 двигателей. Как и первая ступень Falcon 9, Super Heavy будет оборудована решетчатыми рулевыми крыльями. После выполнения миссии она будет возвращаться на стартовую площадку. Масса топлива полной заправки Super Heavy составит 3300 т. Общая тяга ступени составит около 7500 тс (74 000 кН).
Starship в актуальной версии имеет длину 50 м. Планируется, что сухая масса аппарата составит 120 т, хотя в первом прототипе она достигает 200. Топливные баки ступени вмещают 1200 т топлива. При возврате на Землю Starship будет использовать полностью аэродинамическое торможение в атмосфере при помощи подвижных крыльев, а затем он будет выполнять вертикальную посадку на реактивных двигателях. Каждый корабль будет оборудован тремя атмосферными двигателями Raptor с контролем вектора тяги и тремя неподвижными вакуумными двигателями.
Обе ступени будут работать с избытком окислителя в соотношении жидкого кислорода к жидкому метану 3:1.
Выбор стали в качестве материала для постройки SH/Starship Маск объяснил тем, что она хорошо сохраняет прочностные свойства как при высоких, так и при низких температурах. Он также отметил, что она почти в 50 раз дешевле углепластика. Высокая температура плавления стали позволяет снизить требования к керамическим плиткам теплозащитного покрытия. Инженеры SpaceX рассчитывают, что они будут достаточно легкими и не потребуют частой замены.
Илон Маск выступал на фоне прототипа второй ступени своей системы Starship Mk1, сборка которой завершилась на этой неделе. Ее постройка началась около четырех месяцев назад, а первый полет, по ожиданиям Маска, произойдет через 1-2 месяца. Максимальная высота полета Starship Mk1 составит 20 км. Ему отводится та же роль, какая отводилась тестовому аппарату «Кузнечик» (Grasshopper) при создании многоразовой первой ступени ракеты Falcon 9.
Параллельно SpaceX строит Starship Mk2 на своей площадке во Флориде. Он должен быть готов через несколько месяцев. С каждым новым аппаратом проект корректируется, а производственные процессы будут улучшаться, причем скорость прогресса Маск оценивает как экспоненциальную. Именно с учетом этой оценки он описал предварительный план испытательной программы для SH/Starship, уточнив, однако, что дать точный прогноз при разработке настолько уникальной и сложной системы просто невозможно.
Постройка Starship Mk3 начнется приблизительно через месяц в Бока-Чика, и она должна быть завершена через 3-4 месяца. Начиная с этого аппарата SpaceX будет использовать цилиндрические секции с одним сварным швом вместо секций, сваренных из прямоугольных листов, что позволит существенно снизить сухую массу. Starship Mk4 должен быть готов через 4-5 месяцев. Первую ступень Super Heavy начнут собирать после Mk4. Маск не ожидает больших сложностей с ней, но отмечает, что «узким местом» в производственном процессе остаются темпы постройки двигателей Raptor. В первом квартале следующего года SpaceX планирует выйти на производство одного двигателя в сутки.
Приблизительно начиная с Mk3 или Mk4 запланирована замена рулевых двигателей на холодном газе (сжатом азоте) на более эффективные двигатели, использующие «горячий» газ.
Первым на орбиту сможет отправиться Mk3, или, что более вероятно, 4-5 аппарат. Маск надеется увидеть первый орбитальный запуск в следующем году и не исключает даже первого пилотируемого запуска до конца 2020 года. SpaceX планирует осуществлять пилотируемые запуски с обеих площадок: и из Техаса, и из Флориды.
Отвечая на вопросы журналистов, Маск отметил, что Starship не может выйти на орбиту без первой ступени: если его максимально облегчить, он смог бы это сделать, но только без возврата на Землю, что не имеет смысла.
Сейчас на программу SH/Starship расходуется менее 5% ресурсов SpaceX. Основные усилия компании направлены на ввод в эксплуатацию пилотируемого корабля Dragon, который сможет доставлять астронавтов на Международную космическую станцию.
Комментарии
Не может такого быть. Лохов инвесторов разводит
Что это за попил? 555 процентов. И не уговаривайте на меньшее
Ну теперь то уж точно-точно полетит! )))
Mk1 готов, так что думаю до конца года точно полетит.
Это та самая у которой верхнюю часть ветром сдуло? Починили? Надеюсь скотча не пожалели.
Не, сдуло верхнюю часть Starhopper-а, а он уже своё отлетал.
Это - - прототип. Грубо, полноразмерный макет. Полетит он только на 20 км. И Mk2 тоже прототип.
Нержавейка для удешевления конструкции и по большей устойчивости к лазерному излучению.
Это в основном военный проект полного захвата орбиты, первество пока РФ капитально произгрывается ввиду пятиколонного управления. КНР отчасти также но у них есть и техпроблемы большие.
Обогнать на химтопливе мы не успеем, возможно даже с любыми системами запуска с отбросом масс.
Нельзя выиграть забег имея нож в спине.
Нержавейка для удешевления конструкции и по большей устойчивости к Гиперзвуковой скорости в атмосфере
Согласен. Жёстче и выше жаропрочность. При больших размерах а там диаметр 8м будет легче дюраля.
Касаемо гиперзвука, как бы вам сказать... 1 ступень обычно это 40-45км и 1,5км/с. Что нисколько не гиперзвук в его понимании..
Воззвращаемая "спирали" плитками делалась и там на горячей стороне не сталь а сплав, подозревают Никель-молибденовый с рядом ещё более дорогим металлов. Как и на Dyna Soar.
МиГ-31
ПОЧЕМУ не из Нержавейки?
"МиГ-25 принципиально отличался от выпускавшегося серийно в это время в Горьком истребителя МиГ-21. Во-первых, из-за высоких сверхзвуковых скоростей полета вместо дюралевых сплавов его конструкцию выполнили из высокопрочных нержавеющих сталей и титановых сплавов. Во-вторых, в несколько раз возросли габариты как агрегатов, так и самолета в целом. И, наконец, в-третьих, топливные баки, распложенные в крыле и фюзеляже, стали несущими. Основным способом выполнение неразъемных соединений была сварка170.
С какими трудностями столкнулись инженеры и рабочие в стыковке агрегатов, помнят только «старики». Это совместная разделка крыла с фюзеляжем, обеспечение стыкуемости с фюзеляжем шасси, двигателей, систем оборудования. На этом этапе был создан ряд комплексных бригад, которые и приняли на себя всю тяжесть решения инженерных задач и успешно справились с ними. Надо отметить большой личный вклад таких специалистов завода, как Н.П. Новиков, Г.Н. Иванов, П.А. Иванькин171.
Впервые в отечественном самолетостроении стальная конструкция МиГ-25 была выполнена в основном из высокопрочных нержавеющих сталей и титановых отливок. Большие габариты изделия привели к увеличению количества и размеров изготовляемых деталей. Так, из высокопрочных нержавеющих сталей изготавливались 51 % общей номенклатуры деталей, из алюминиевых сплавов – 18 %, а число деталей с применением титана и его сплавов выросло в 36 раз172."
https://studfiles.net/preview/2557642/page:6/
По другим больше, порядка 80%
"В процессе проектирования были отработаны технологии работ со сталями ВНС-2, 4 и 5 (жаропрочные на никелевой основе), покрытия конструкции самолета листами из титановых сплавов....
.....
Поначалу решили делать планер из титановых сплавов. Правда, эти сплавы очень дорогие, но в то время у нас не скупились на военные нужды. Но возникло другое препятствие: титановые сплавы очень трудно обрабатываются и свариваются.
Проанализировали также вариант титановой конструкции, где обшивка изнутри покрывалась герметиком, но и этот проект был отклонен. Подсчитали, что это увеличит массу самолета на 1500 кг и, кроме этого, не было термостойкого герметика, что порождало целый ряд проблем. В результате пришли к тому, что основным материалом конструкции планера должна быть сталь.
В конце концов планер выполнили на 80% из стали, на 8% из титанового сплава и на 11% из алюминиевых сплавов. Постройка планера по классической силовой схеме с использованием этих материалов привела бы к недопустимому увеличению веса конструкции. Поэтому Е-155 выполнили как летающий бак-кессон, разделенный на герметичные, усиленные стрингерами отсеки (топливо занимает 70% внутреннего объема фюзеляжа).
Отказ от клепаной конструкции в пользу сварной вызвал споры по вопросу: «А как поведет себя она в полете? Не разрушаться ли сварочные швы, что приведет к утечке топлива?» Опасения оказались излишними: конструкторы выбрали для планера эластичные марки сталей, которые не были склонны к трещинообразованию. И даже если появляется трещина в обшивке, то она легко обнаруживается по течи топлива и просто-напросто заваривается. Был случай, когда пилот одного из МиГов-25 (в авиации ПВО) в аварийной ситуации достиг перегрузки 11,5 ед. при допустимой 5 ед. Планер сильно деформировался, но не разрушился, и самолет смог совершить посадку."
http://aviation-gb7.ru/MiG-25_01.htm
ага
фанера лучший проводник звука
О.Бендер
МиГ-25
высота 13000/3000 км/час
МиГ-31
ПОЧЕМУ не из Нержавейки?
ага
фанера лучший проводник звука
О.Бендер
МиГ-25
высота 13000/3000 км/час
МиГ-31
ПОЧЕМУ не из Нержавейки?
Нержавейка расплавится, причина тут не в этом.
Ракету же строят не для того чтоб она летала, а чтоб стояла в поле, и к ней ездили хомячки, и фотали.
И говорили, какая круть.
МБР тяжёлых юаки и корпуса из в т.ч. нержи делали. Хотя есть и другие решения.
Никогда не делали из нержавейки, магниевые и алюминиевые сплавы. Кое где титан. И то на самой заре, сейчас только композиционные материалы. Потому что нержавейка съест львиную часть полезной нагрузки.
До Р-5 - она самая, также как и Гленн летал с баками из нержавейки и многим другим. Пассивировать алюминиевые против агрессивных окислителей и топлив не сразу научились надёжно.
Зависит от того как, себестоимость больших ракет чудовищная, вот и сокращают.
И потом чем больше у вас объёи и выше соотношение массы к площади тем спокойнее надо относится к плотности материала. BFR это БОЛЬШАЯ ракета. Себестоимость если двигатели не накроют её медным тазом, что могут, будет ниже "Энергии" сравнимого размера, имеющей дорогую конструкцию но хорошие двигатели. Впрочем водород - палка о двух концах - духовник бывший в миру был завлабом и они решили задачу визуализации и по-видимому съёма параметров вихрей жидкого водорода именно в баке Энергии. Он был одним из тех кто любовь к физике привил. Вторая проблема с ним это высокая температура сгорания. Если однораз норм а когда 50 раз стартовать - прогореть может. При таких температурах часть водорода будет в крайне активном состоянии и в пристеночном слое под пограничным будет слизывать покрытие а далее медный сплав. Впрочем сейчас можно иметь теплопроводность выше меди при этом прочность но стоимость... Придёся всё сопло и камеру единым куском печатать на 6 координатной руке на заготовке.
Гленн вообще на орбиту даже не выходил, это все снято на киноплощадках. Если б этот аппарат реально летал, то при спуске в нем температура бы дошла до 200-400 градусов.
Выше 900-950К сталь плохо держит нагрузки, титан интереснее, затем не слишком прочные никелевые сплавы, скажем до 1500К и несколько выше, далее всякая керамика, муллит спокойно на 2000К живёт, а ещё выше углерод-углеродные, В целом чисто материалами не отделаетесь хотя был мужик один в Англии, но из опасения что для оружия вы станете применять не стал детали передавать своего состава, дабы больших перекосов не допускать. Микросферами такую низкую теплопроводность не объяснить.
http://ingsvd.ru/main/polza/1103-superizolyacionnyy-material-starlite-mo...
Да это все ни о чем, ну держит сталь такую температуру, а толку то, она вся деформируется, и теряет прочность. Для корпуса это неприемлимо.
да, похоже на то
100 запусков * 10 ракет * 150 тонн = миллион тонн?
Эээ... наверное нужно на стоимость запуска помножать? :-)
Не понял шутки.
Наверное, если 150 тысяч метрических тонн (100 пусков х 10 ракет х 150 т выводимого груза ) потом ещё помножить на стоимость пусков за тонну, то и получим миллион тон... баксов. Тонна баксов это, кажется миллион (если однодолларовыми купюрами). :-)
Ах, в этом смысле)
мыслишь по-старому, чесслово. какие миллионы тонн? нолики в компьютере вообще ничего не весят, не знал?
Ну тупой я, тупой, чё орать то?
А нолики серьёзно ничего не весят?
глаза протри, кто за тебя орет? и не прикидывайся, ты не тупой, если ты взвешиваешь нолики из компа, ты просто болван.
Я же написал - однодолларовыми купюрами. Илу у вас есть иное объяснение, как Маск получил: 100 запусков х 10 ракет х 150 тонн = миллион тонн ?
Не зли меня, однодолларовая купюра в компе тоже нихера не весит )
У меня нет объяснения даже, сколько миллионов тонн стоила лунная программа, могу только метры пленки перевести в килограммы и сосчитать, а ты мне про то, что там Маск получил.
А миллион тонн грузов крайне необходимых на орбите ежегодно уже приготовлены?
Шаттлы именно на этом погорели. Нет грузов, нет пусков, а платить по счетам надо.
как что возить на орбиту? бонбы конечно же, свободнопадающие. самый выгодный товар:)
Кажной бонбе теплозащитный экран и коррекционные двигатели? Ну норм распил.
Проект "маска" на деле проект тотального доминирования на орбите, дальнем внеземелье, а далее везде на планете.
Возможно ещё проект прикрытия внешних воздействий. Хотя бы широкомасштабных бомбардировок кометными телами где и биология и химия есть упал рой на промрайон и сразу 2-3 фактора.
Такое впечатление что с 1950-х в Москве, а после 1989 и в других местах, соревнуются кто лучше предаст русский сектор.
решение недорогое, работает в обе стороны
кто-то продал американский сектор?
Да, ЛСДшный.
А грузы-то есть для всего этого великолепия?
Что он собрался закидывать в космос в таких количествах?
У меня такое впечатление что происходит дикое затоваривание рынка пусковых услуг. Стран и фирм способных доползти до орбиты все больше, цены все ниже, а собственно грузов как было так и осталось...
Думается мне, что в результате с учётом полной многоразовости масса забрасываемого груза сильно упадёт. Уже сейчас вместо вместо 120 тонн сухой массы получились все 200, дальше ещё увеличится, уверен.
Так что будет ракета размерности сверхтяжа, но выводящая как Фэлкон-Хеви. Этого как раз будет достаточно для поддержания орбитальной группировки спутникового интернета и для удовлетворения потребностей нынешнего рынка.
200 получилось вместо 85 тонн. Автор «Космоленты» отредактировал слайд.
Возможно презентацию делал особо "одарённый" человек, при виде 85 тонн на слайде даже Маск впал в ступор (а может и нет - оратор из него никчемный).
Любопытно, что у них получится.
Правда, непонятно, зачем миллион тонн на орбите. Впрочем, если это будет дёшево, не исключено, что и спрос появится - что-то новое будут делать в космосе или в новом масштабе.
А Звезду смерти как строить на орбите ?
А как это повлияет на всемирное потепление и что скажет Грета Туборг?
она скромно помолчит
иначе не получит в следующий раз визу
#чтоскажетгретатуборг
тебе не кажется, что ты ввел новый мем для оценки современной реальности ))
Хм т.е. они изобретают Сатурн-5 из новых деталек и делают его возвращаемым ? Кстати он вроде бы мог при чуть меньшем весе ещё в 60годах пулять на луну 140 тонны при этом тяга ступени была в 2 раза меньше. Опять же востребованы ли настолько носители Сверхтяжёлого класса?
Они изобретают полностью многоразовую систему грузоподъемности сходной с Сатурн-5. Общего у них только ПН и реактивный двигатель. И то, у Сатурн-5 кислород-керосин, а у BFR метан-кислород.
Мог? Или так считается?)). Чтобы его не достать, отряхнуть пыль да снова запустить?
Опять водокачка из нержавейки. Эта на сколько поднимется? Тоже поди не выше пары км?
Орлята учатся летать,
Им салютует шум прибоя,
В глазах их - небо голубое.
Ничем орлят не испугать,
Орлята учатся летать.
Источник text-pesni.com
То прямо к солнцу в пламень алый,
То камнем падая на скалы
И начиная жизнь опять,
Орлята учатся летать.
Не просто спорить с высотой,
Еще труднее быть непримиримым.
Но жизнь не зря зовут борьбой,
И рано нам трубить отбой
А где-то в гнездах шепчут птицы,
Что так недолго и разбиться,
Что вряд ли стоит рисковать.
Орлята учатся летать.
Вдали почти неразличимы
Года, как горные вершины,
А их не так-то просто взять,
Орлята учатся летать.
Не просто спорить с высотой,
Еще труднее быть непримиримым.
Но жизнь не зря зовут борьбой,
И рано нам трубить отбой
Они сумеют встретить горе,
Поднять на сильных крыльях зори.
Не умирать, а побеждать
Орлята учатся летать,
Орлята учатся летать,
Орлята учатся летать!
Страницы