На АфтерШоке давно обсуждаем, что нынешний рынок авиаперевозок, особенно дальних - дитя эпохи легкодоступной энергии, и испустит дух вместе с ней.
Сейчас был шквал новостей и баянов про банкротство Thomas Cook в Британии, но реально это лишь вершина айсберга. Запад банкротится, энергопайка в расчете на душу населения там сократится в разы при жизни этого поколения. Естественно, что авиаиндустрия в современном виде доживает свои последние деньки.
Вот некоторые признаки того, что Thomas Cook - это лишь начало процесса:
1. 23 сентября, когда коллапсировал Thomas Cook, одновременно приостановили полеты ее две дочки Thomas Cook Airlines and Thomas Cook Airlines Scandinavia.
2. Еще одна дочка Condor Flugdiens (немецкая) пока еще летает, но истошно требует у правительства субсидии, так как на рыночных основаниях ей деньги не дают.
3. Всего у Thomas Cook четыре дочерних авиакомпании и их флот составляет 116 самолетов - и все 116 кроме 5 находятся в лизинге. Очевидно, авиапроизводители будут очень рады появлению этого флота потасканных самолетов и сбитию цен :-)
4. 19 сентября остановила продажи билетов французская French airline XL Airways из-за "больших финансовых проблем". А еще в апреле, менее полгода назад она заявляла о планах по расширению и захвата новых рынков :-)
5. А 16 сентября запустил ликвидацию второй по размеру авиаперевозчик Франции Aigle Azur. Компания накрылась тазом после работы на рынке 73 года - правда с 2011 она работала все время в минус.
6. Ryanair в отчете за второй квартал сообщил о падении прибылей на 21%.
7. Или вот норвежская Norwegian Air Shuttle. Пока не обанкротилась, но поставила кредиторов перед фактом - либо они "добровольно" соглашаются перенести сроки погашений на годы, либо она объявит банкротство. Согласились в надежде что так получится вернуть больше, чем при ликвидации по аукциону.
Формально совокупное количество авиаперевозок в Европе пока еще растет, но это делается по инерции, компании делают все более дикие скидки, сами увязая в долгах и коллапсируя, очевидно, процесс неустойчив. Потом, когда компании (выжившие) пересчитают экономику, доступность перелетов для "простых Луе" резко изменится.
По большому счету, чем люмпен из условной Франции лучше или полезнее такого же люмпена из Сомали?
Комментарии
Если в течении 20 лет ежедневно предсказывать кризис в США на фондовом рынке, то даже не один раз угадаешь.
Это первый звонок брекзита. Какой отдых, жрачкой и лекарствами закупаться надо.
Обнищание популяции положительно сказывается на экологии.
Рынок авиаперевозок гиперконкурентен. Чуть менее эффективен - вылетаешь. Не думаю, что стоит обращать внимание на отдельные банкротства, авиакомпаний много, они каждый год разоряются и покидают рынок.
Напомню, в России обанкротились и прекратили своё существование только за последние 10 лет:
AirUnion
КД Авиа
Авианова
АК «Кубань»
Московия
Былина
АК Татарстан
АК Барс Аэро
Трансаэро
Когалым-Авиа
ВИМ-Авиа
РусЭйр
Самая крупная из обанкротившихся - трансаэро, до краха имела больше 100 воздушных судов. И что в итоге? Рынок авиаперевозок растёт, 115 млн пассажиров и 256 млрд пассажиро-километров в 2018 году. Рост более чем в 2 раза за те же 10 лет.
Вообще-то, современные самолёты достаточно экономичны по топливу. Удельный расход 20-25 граммов на пассажиро-километр https://vpolete.online/pereletyi/rashod-topliva-raznyih-samoletov.html . Ну вот и давайте прикинем - семья из трёх человек летит на юг в отпуск на самолёте, или едет на кредитной помойке своим ходом. Удельный расход 25х3=75 г/км. 0.075х1000=75 литров на 1000 км. Это нормальный расход для малолитражного авто типа Лада Калина 7.5 литров на сотню. Т.е. по топливу без разницы - лететь, или ехать. Значит, весь личный транспорт тоже обречён? Это вряд ли!
Учтите еще, что путь самолета намного более прямой, чем автомобиля.
У авиапарка чудовищные затраты по логистике, топливный сбор играет второстепенную роль. Малая авиация без огромных аэропортов и многочисленного персонала в Северной Америке вполне доступна и рентабельна, вы правы. Личному транспорту такая "лохистика" не нужна. Даже дешевизна топлива не решит проблем авиации. А вот идея с кукурузным полем - что-то в этом есть.
Ну поссчитайте , в летний период бюджетные билеты в Крым из Москвы 15х3 =75 , а по на Калине за 10 ку до едете. Керосин это еще не вся экономика авиаперевозок, там все посложнее будет.
ага. и пилотам платят много. а чем они лучше врачей?
Да, интересно. Но всё равно автобус или поезд дешевле будут.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
И ещё, насчёт топливной рентабельности авиаперевозок. Давайте, для примера прикинем тот же полёт в отпуск в Сочи на расстояние 2000 км. По топливу на одного пассажира в одну сторону получается 0.025х2000=50 литров керосина по цене 45 руб./литр = 2250 руб. А средняя цена билета 10000 руб. Т.е. топливо составляет менее 1/4 цены билета. Потому весь этот топливно-энергетический алармизм совершенно неуместен. Там куча других нахлебников кормится, которых можно двигать и двигать в плане рентабельности.
Да! Авиапроизводители там, двигателестроители, наземные службы, регулирующие органы всякие. Грузчиков аэропортовских давно поракулачить опять же.
стюардесс тоже можно! ишь, питание на халяву, мир посмотреть - тоже на халяву! доколе!?
ЗЫ. Если уж на то пошло, то реальный энергетический абсурд и кризис нужно искать совсем в другом месте - среди кредитных быдлопомоек. Их средний расход топлива в городском цикле 15 литров на сотню. Везут они чаще всего одну ж-пу на никчёмную "работу" в нерентабельный в реальной экономике офис. Т.е. удельный расход 150 граммов топлива на пассажиро-километр, что в 6 раз больше, чем в авиации. И так каждый день, а не один раз в году в отпуск слетать. Вот и делайте выводы. При этом средний современный городской автобус имеет удельный расход 8-10 грамм на пассажиро-километр. Т.е. в 15 раз меньше, чем кредитная быдлопомойка. Так что автокредит это главное зло современной цивилизации в плане энергопотребления и давления на инфраструктуру. Почему именно автокредит? Да потому, что сейчас 80% авто кредитные. И почему-то все эти кредиты дико-лготные по самым низким ставкам - только возьми по двум документам. Авиация на этом фоне - капля в море, на которую не стОит обращать внимания.
Как с этим бороться? Всё давно придумано - только платные парковки в центре городов с запретительными тарифами. И не болше 2-х часов стоянки на одном месте. Но резонанса от таких мер будет во сто крат больше, чем от какой-то там пенсионной реформы.
Ну если не только убрать машины , но и расселить население в казармах в шаговой доступности от места работы. Да и казармы можно не отапливать, просто выдать всем теплые спальные мешки.
Только смысл в чем ? Зачем тогда работать?
Это и есть реальная экономика, существовавшая тысячи лет. Только никто никому ничего не выдавал и казармы не строил. Большинство населения жило на природе натуральным хозяйством в шаговой доступности от места работы - полей и лесов. И ни о какой социалке никто не мечтал, только подати платили местным рекетирам в лице государства.
Ну как зачем? Чтобы добыть еду и не сдохнуть от голода. И чтобы рекетиры не убили за недоимки.
Так вроде мы и сейчас ее подыхаем от голода. Может лучше подумать не о том как жить хуже, а о том как лучше.
Да куда уж лучше-то? И так большинство людей живут не по средствам - в кредит. И не только люди, но и целые страны. Собственно, о том и речь на этом сайте, что этот праздник жизни не может быть бесконечным.
Ну за те страны, которые не по средствам живут . .. ну обьявят дефолт и станут жить по средствам. Мир не перевернется , поверьте и самолеты летать не перестанут и пароходы ходить не перестанут и даже на АШ все также будут в засаде партизаны и стращать всех, что скоро земля налетит на небесную ось и всем настанет крышка.
Согласен, о том и речь! Только "паразитирующие" персоналии могут меняться как по вертикали, так и по горизонтали. Т.е. среди социальных групп населения, стран и континентов. Собственно, за прерогативу паразитизма все и воюют всегда и везде. На АШе кучкуются в основном аутсайдеры.
Невозвратный кредит с дефолтом, который не приводит ни к чему страшному, и есть форма узаконенного и общепризнанного паразитизма.
Как с этим бороться?
Во всём мире борются ростом цен на бензин, платными парковками и т.п.
Но путриотам почему-то это не нравится.
Это какие такие 15 литров? Если уж сравнивайте то сравниваете дизель с дизелем. И полную нагрузку с полной, и внезапно машины эффективнее автобусов получаются.
15 литров это ещё мало. В пробках удельный расход топлива стремится к бесконечности - никто никуда не едет, а моторы молотят.
Отличие дизеля от бензина в том, что он может работать на бедных смесях в режимах неполной мощности. В городе это ведёт к значительной экономии топлива в пробках. Правда, и мотор зимой не нагревается до рабочей температуры, печка не греет, пассажиры мёрзнут, в ход идёт Вебаста. На трассе при постоянных нагрузках выше среднего дизель жрёт не меньше бензинового мотора, а иногда и больше. Потому что калорийность солярки меньше, чем у бензина.
Вы сами каким авто владели, что он у вас 15 литров жрал и стремился к бесконечности?
На бэхах я езжу уже лет 30, марке не изменяю. Теперешний Х5 жрёт литров 20+ по городу. Но суть в том, что если любая машина стоит в пробке, а мотор молотит, то удельный расход топлива стремится к бесконечности. Всё же элементарно считается - расход мелкого кредитного мотора на холостых оборотах около 1 литра в час. Проехал в пробке километр за час, вот и расход 100 литров на сотню.
Обратил внимание, что подавляющее большинство туристов сейчас - китайцы. Евроморды - разве что на пляжах тюфячным отдыхом преобладают.
:-) Гамма-Измайлово. завтрак в 7-8 утра в гостиничном ресторане. свободных столиков нет, и одни китайцы
У нас во Владимире, возле гостинницы "Золотое кольцо" (Амакс по нынешнему вроде), часто стайки Китайцев вижу. Коих подвозят на автобусах.
Жена вон рассказывала. Шла утром на работу, а они яблоки паданцы собирают на улице. Возле яблонь дичек. И такие все довольные
дикари (с)
Эххх...надо замутить туры в Кубанские лесопОлосы !!! у нас всякой фрукты в них немеряно....)))
в Леседи (этнодеревня для туристов) они были единственные кто гусениц попробовал, сожрали всю корзинку! ;-)
Вот это - физический показатель.
Формально совокупное количество авиаперевозок в Европе пока еще растет.
А банкротства отдельных авиакомпаний - это финансовые показатели.
Ну нашим авиакомпаниям проще - бах цену вверх на 25% и все ок.
а буржуям так нельзя? что, французы и британцы беднее русских?
Типа только авиа на западе работают в минус.... Куда не ткни, все почти убыточные из крупняка. Новые на хайпе, старые на вере. Взять тот же убер... КАК? И эти люди учат как жить... я еще больше 10 лет назад столкнулся когда впервые с крупным западными конторами был в шоке от их идиотизма и не понимал, как они работают и типа прибыльно работают. По их примеру идут и наши крупные. Дичайшая бюрократия и полное игнорирование здравого смысла...
Aigle Azur как и XL Airways как и Thomas Cook Airlines and Thomas Cook Airlines Scandinavia
Имхо.Автор немного не туда смотрит.Все эти компании за исключением пожалуй Norwegian Air Shuttle роднит одно обстоятельство.Все они в основном по сути зарабатывали на чартерах.Сообственно с ростом популярности "букинга" и "травидсопа" все больше людей стали сами планировать путешествия.Отсюда и упадок в теме "турагентсв" и банкротсва "чартерных авиафирм".
Норвеги же просто "попали".Они заказали 105 Airbus A320neo и 105 Boeing 737 MAX 8. и сильно лажанулись.На последних люди летать просто бояться да и первые по слухам с "косяком".Просто не повезло.
Переводим самолёты на газ.
Читаю и диву даюсь! О чём угодно, порой, кроме как о сути темы, даже Макаренко вспомнили. Дзержинский руку приложил? Не согласен с выводом что это связано с недоступностью энергии. Это изменение общей ситуации в экономике во всех странах, но табличек "КЕРОСИНА НЕТ", никто не вывешивал, цена на него не растёт как на дрожжах, так что энергия к банкротству отношения не имеет. Авиаперевозчики бодаются с друг другом и загнали цены в плинтус, не все на них могут удержаться. Были надежды на сезон, но, похоже, они не оправдались. Вот и посыпались те, кто только убытки генерит. Оставшиеся начнут поднимать стоимость.
А в чём суть темы(как Вы её понимаете)?
Запись, растолкав других достойных претендентов, ворвалась в лидеры по читаемости. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за неделю.
С этой записью стоит ознакомиться под роспись всем читателям АфтерШок! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за месяц.
Былинный срач! Распечатки обсуждения разосланы по Госдепу США и внимательно изучаются. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за неделю.
Ну, не у всех дела плохи.
У бритишов, к примеру, всё цветёт и колосится
Нашел на другом ресурсе про студенческие долги и не только....
https://www.deflation.com/en/News/US-Student-Loan-Debt-Hits-Record
Страницы