Автоновости за неделю. Подборка интересного

Центральная кольцевая автодорога активно строится и скоро станет спасением для автовладельцев, которые часами стоят в пробках на подступах к Москве. Однако в отличие от МКАД, которую она призвана разгрузить, ЦКАД будет платной. Практически полностью.

Строительство ЦКАД завершится уже совсем скоро — в 2021 году. Трасса пройдет по территории Подмосковья и Новой Москвы в пятидесяти километрах от МКАД. Ее основной функцией станет «перехват» транспорта и его транзит в обход Первопрестольной. По данным «Автодора», ЦКАД будет состоять из пяти частей — так называемых пусковых комплексов. Протяженность нового кольца составит 336 километров.

Участки ЦКАД

ЦКАД-1 — от трассы М4 «Дон» до 11-го км трассы А-107 «Малая Бетонка»;

ЦКАД-5 «Звенигородский ход» — от М3 «Украина» до М10 «Россия»;

ЦКАД 5–3 (от трассы М10 «Россия» до М11 Москва — Санкт-Петербург;

ЦКАД-3 — от М11 Москва — Санкт-Петербург до М7 «Волга»;

ЦКАД-4 — от трассы М7 «Волга» до М4 «Дон».

Общая стоимость проекта — 315 миллиардов рублей. Часть этих денег — частные инвестиции, поэтому проезд по всем участкам, кроме пятого, будет платным. Объясняется это довольно просто. Всего 28 километров пятой секции из 76 были построены «с нуля». Остальная часть — это реконструированная трасса А-107, которая в народе называется «Малая бетонка».

Бесплатными аналогами нового кольца будут Малое и Большое бетонные кольца. Однако ЦКАД, по мнению экспертов, не будет пустовать. Любители комфортной и быстрой езды получают в качестве бонуса за пользование платной услугой идеальное дорожное покрытие и максимальную скорость до 110 километров в час. Со временем ЦКАД обрастет круглосуточным дорожным сервисом и участками для отдыха.

Тарифы за проезд на сегодняшний день четко не определены. Известно лишь, что средняя цена за километр составит примерно 2,5 рубля. При этом стационарных пунктов взимания платы на этом кольце скорее всего не будет, дабы не создавать дополнительные пробки. Поэтому специалисты «Автодора» выбрали технологию Free Flow — автомобили будут просто проезжать через специальные рамки, на которых установят системы считывания данных с транспондеров. Таким образом оплата будет происходить буквально на ходу.

Чтобы не получить штраф за неоплаченный проезд по этой трассе, водителям понадобится своевременно привязать номер своего транспортного средства к лицевому счету в специальном мобильном приложении. Когда система «считает» данные с транспондера, плата за проезд автоматически спишется со счета.

Новый законопроект, разработанный Министерством финансов, позволит страховым компаниям существенно повышать стоимость ОСАГО для нарушителей Правил дорожного движения. При этом поощрения для законопослушных водителей законопроектом не предусматриваются.

Правозащитники указывают на то, что в итоге водителям придется дважды расплачиваться за одни и те же проступки, что противоречит Конституции нашей страны. Кроме того, выгоду от повторного наказания получит не бюджет, а непричастный к этому бизнес, который не может нести данную функцию государства.

Лоббирование повышающих коэффициентов для нарушителей ПДД страховщики начали еще в 2016 году. Поводом для обсуждения данной возможности стало поручение президента по итогам заседания президиума Госсовета по безопасности дорожного движения. Тогда был разработан план мероприятий по снижению смертности на дорогах, подписанный Дмитрием Медведевым. Идея тогда была раскритикована и отложена.

Вернувшись сегодня уже в виде законопроекта, идея предусматривает появление базовой ставки ОСАГО, на которую будут влиять характеристики водителя.

«Страховщик сможет учитывать (а сможет и не учитывать) факт наличия у водителя нарушений ПДД. К таким нарушениям в соответствии с законопроектом может относится неоднократное привлечение к административной ответственности за проезд на красный свет светофора, превышение скорости более чем на 60 км/ч, выезд на полосу встречного движения, а также управление автомобилем в пьяном виде», — сообщили «Известиям» в пресс-службе Центробанка России.

В ЦБ заявляют, что штрафы с камер ГИБДД учитываться не будут, равно как и штрафы за нарушения, которые привели к ДТП. Согласно нововведению, страховая компания будет вольна самостоятельно устанавливать базовый коэффициент для каждого водителя. На это прямо указывает позиция Минфина.

«Законопроектом предусматриваются меры экономического стимулирования водителей к соблюдению ПДД. Например, при определении размера страхового тарифа страховщики смогут учитывать информацию о привлечении к ответственности за нарушение ПДД», — уточнили в Минфине.

Правозащитники не видят в новом законопроекте логики. Более того, они указывают на его грубое несоответствие основополагающему документу государства — Конституции.

«Хуже всего, что страховщики в этом вопрос хотят объегорить государство: зарабатывать на правонарушениях граждан, как и право на насилие, — исключительная прерогатива государства и должна у него оставаться. В чем проблема поднять штраф за озвученные нарушения? Деньги пойдут в бюджет, а значит, напрямую в Минфин, почему министерство вместо этого отдает их коммерсантам? Ни в одной стране мира не привязана стоимость полиса автогражданки к дорожным нарушениям. Эти изменения серьезно ухудшат демократические свободы людей», — высказался автомобильный эксперт Сергей Ифанов.

Приятный сюрприз ожидает в скором времени владельцев электрокаров. Законодатели хотят предоставить им право двигаться по выделенным полосам, чтобы время в пути у «поклонников Тесла» сократилось на 30–40 процентов. Вот только в столице подобной перспективе не слишком обрадовались.

Стимулировать продажи электрокаров в правительстве задумали уже давно. Потенциальным покупателям экологичных авто готовы предоставить ряд преференций, дабы продажи подобных машин возросли.

О том, что такая законодательная инициатива уже обсуждается, первыми заявили в НТИ «Автонет». Известно, что идею поддержали НП «ГЛОНАСС», фонд «Сколково», Ассоциация развития электромобильного транспорта и некоторые другие организации.

Ожидается, что официальное разрешение выезжать на выделенные полосы владельцы электрокаров получат к 2020 году. Более подробная информация будет обнародована 11 октября на международном форуме «Автонет».

Пока на городской трафик эти изменения повлиять не способны. Ведь доля электромобилей в общем потоке ничтожно мала. Только когда их будет 2–3 процента в пропорции с обычными автомобилями, они станут хоть сколько-нибудь заметными на дороге. А пока в день по одной выделенке будет проезжать дай бог одно экологичное авто.

Все бы хорошо, да только Мосгортранс против этих перемен. В Центре организации дорожного движения Правительства Москвы официально заявили, что по выделенным полосам должны ездить исключительно профессиональные водители. Статус кво, с позиции ЦОДД, необходимо сохранить в целях профилактики ДТП.

В самом деле, кто его знает, какой лихач полезет на выделенку, где перемещается общественный транспорт? Ведь любая авария может привести к сбою в автобусном графике. Впрочем, туда уже пустили таксистов, а не все они пока сумели доказать, что являются истинными профессионалами — количество дорожных происшествий с их участием довольно велико.

Тем не менее позиция Мосгортранса непоколебима. «К выделенным полосам предъявляются особые требования в области безопасности дорожного движения. Водители проходят ежедневные медосмотры, автобусы и автомобили такси — технический контроль», — пояснили в ведомстве.

Сотрудники ДПС рассказали, что они вынуждены брать взятки, так как начальство требует с них деньги. Инициирована проверка.

Анонимная жалоба поступила в одно из ростовских изданий — мужчина, представившийся инспектором ДПС, рассказал о необходимости платить дань местному руководству ГИБДД.

В своем обращении он назвал имена конкретных людей, которые требуют с инспекторов деньги. В частности, по его утверждению, это заместитель командира второго взвода второй роты ДОБ ДПС ГИБДД, который в конце смены требует с каждого вернувшегося экипажа по 10 тыс. рублей.

«В связи с этим нам приходится идти на преступление и брать взятки. Командир взвода поясняет, что возит деньги руководству, поэтому нам можно брать взятки, и кому-либо жаловаться бесполезно», — приводит цитату из обращения мужчины издание «Блокнот Ростов».

Это далеко не все поборы. Аноним также указал на то, что обслуживать служебный автомобиль и заправлять его приходится за свой счет, а также нести деньги для проверяющих инспекторов.

При проверке выяснилось, что все перечисленные в письме люди действительно служат в ГИБДД Ростовской области и занимают указанные должности.

«Наши коррупционные действия видны очень наглядно, так как приходится использовать гражданских лиц, которым тоже нужно платить», — этими словами заканчивается письмо анонима.

Теперь полиция должна проверить опубликованные обвинения, подтверждение чего уже получено от пресс-службы регионального управления МВД.

Попытку компании Renault продавать автомобили через интернет потерпела, мягко говоря, неудачу. Из 300 кроссоверов лишь два нашли покупателей.

Напомним, что через интернет предлагались особенные кросс-купе Renault Arkana в версии Edition One. Цена этих машин составляет от 1 419 990 рублей, тогда как у дилеров можно приобрести новинку в более скромной комплектации и на 405 тыс. рублей дешевле — по цене от 1 015 000 рублей.

При покупке через интернет требовалась 100-процентная оплата автомобиля. При этом в России, согласно подсчетам Национального бюро кредитных историй, половина автомобилей продаются в кредит. Чтобы возместить это неудобство, Renault предлагала бесплатную доставку автомобиля до дома покупателя.

«Для удобства покупателей был разработан специальный интерфейс, позволяющий производить оплату с нескольких банковских карт в течение нескольких дней. Таким образом, покупатели могли воспользоваться как дебетовыми, так и кредитными картами», — рассказал «Ведомостям» представитель Renault.

Также он сообщил изданию, что из 300 выставленных на продажу кроссоверов Arkana были куплены лишь два. Остальные машины пришлось продавать на других условиях — без полной предоплаты и через дилеров, во время личного визита покупателя в выбранный на сайте салон. Таким образом, российский покупатель оказался не готов к приобретению автомобиля, даже нового, без его предварительного осмотра.

В России прекращено производство и импорт легковых автомобилей Ford, два автозавода закрыты, работает лишь предприятие в Татарстане, где производят легкие коммерческие автомобили Ford Transit.

Понятно, что дилеры, вложившие средства в автосалоны и рассчитывающие на долговременную прибыль, будут в убытке, поэтому Ford последовал примеру автоконцерна General Motors, который в 2015 году законсервировал завод в Санкт-Петербурге и компенсировал всем российским дилерам часть инвестиций в салоны, выделив на это порядка 600 млн долларов.

Компенсация дилерам Ford зависит от формы сотрудничества — те, кто занимается продажей LCV и сервисным обслуживанием модельного ряда марки, получат до 1 миллиона рублей каждый. Партнерам, которые продолжат сотрудничество только в качестве авторизованных сервисов, выплатят от 1 до 3 миллионов рублей, пишут «Ведомости». Эти деньги должны компенсировать затраты на оформление салонов, появление избыточных площадей и выходные пособия уволенным сотрудникам.

Для расчетов с российскими сотрудниками и контрагентами после произошедших изменений Ford зарезервировал 200 млн долларов. При этом концерн ничего не предложил тем компаниям, которые отказались от сотрудничества.

На конец 2018 г. в России насчитывалось 99 дилерских центров Ford, в июле 2019-го их осталось 95. Пока они распродают складские запасы, сколько автомобилей осталось — не сообщается.

Продлен срок следствия по делу об организованном преступном сообществе, занимавшемся с помощью вирусных программ хищениями топлива на АЗС.

На юге России на десятках АЗС, принадлежащих крупным нефтяным компаниям, был обнаружен систематический недолив топлива — в среднем порядка 7% с каждой оплаченной покупки.

Причем автовладельцы даже не догадывались, что их обманывают, потому что работала вирусная компьютерная программа — на мониторе у оператора и на колонке отображалось, что оплаченное топливо залито в бак, а недолитый бензин автоматически отправлялся в свободный резервуар, причем вирус не давал системе сделать об этом запись. Позже излишки продавали. В криминальной схеме были задействованы 24 фигуранта: операторы АЗС, IT-специалисты и менеджеры компаний-поставщиков топлива.

Разработанная хакерами вредоносная программа была настолько совершенна, что обнаружить ее долго не удавалось, она сама уничтожала следы своей деятельности. Да и сейчас дело, похоже, может развалиться: срок следствия по нему продлен, следователи не могут получить результаты компьютерно-технической судебной экспертизы. Неизвестно до сих пор, где находится «содержащий информацию об объектах преступных устремлений группы» сервер, с которого управляли вирусом. Пострадавших, заявивших о недоливе топлива, тоже нет. Не удалось следствию обнаружить и следы использования компьютерной программы.

В ходе расследования был задержан Андрей Витченко, который дал признательные показания, указав, что все организовал разработчик терминалов самообслуживания АЗС Денис Заев. Он разработал программу недолива горючего, установленную на ряде колонок АЗС по договоренности с менеджерами автозаправок. Благодаря этим показаниям были задержаны и арестованы операторы и менеджеры на 17 АЗС, принадлежащих крупным сетевым операторам.

Показания господина Витченко, считает адвокат Заева, мало о чем говорят, да и были получены с грубейшими нарушениями УПК, в том числе с применением насилия.

По данным следствия, за пять лет обвиняемые с помощью своей схемы недолива на автозаправках похитили несколько миллионов рублей.

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», с начала года в России на юридические лица было оформлено 148,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 9,7% больше, чем в январе-августе прошлого года. К такому выводу пришли наши специалисты, в ходе подготовки справочника «База данных компаний. Актуализация контактов. Ежемесячная статистика обновления ТС в 2019 году».  В целом на долю корпоративных продаж за отчетный период пришлось 14,8% от всего объема рынка новых машин, т.е. это примерно каждый седьмой реализованный автомобиль. Наиболее часто российские компании приобретают машины LADA – за 8 месяцев таких было куплено 20,7 тыс. единиц (+22,9%). Второе место по популярности у юрлиц занимает немецкий Volkswagen с результатом 14,7 тыс. реализованных машин (+27%). Далее с небольшим отставанием следует корейский бренд KIA (14,3 тыс. шт.; +0,8%). Кроме них, в пятерку лидеров входят японская Toyota (13,2 тыс. шт.; +6,1%) и Renault (11,7 тыс. шт.; +10,1%). В модельном рейтинге лидирует Volkswagen Polo, продажи которого с начала года выросли на 57,6% до 9,8 тыс. единиц. Второе место принадлежит LADA Largus с 8,6 тыс. реализованными экземплярами (+20,8%), третье – Toyota Camry (6,3 тыс. шт.; +29,6%). В ТОП-5 также вошли корейские KIA Rio (5,1 тыс. шт.; -18,3%) и Hyundai Solaris (5 тыс. шт.; -0,8%).

Источник: https://www.autostat.ru/news/41007/ © Автостат.

Правительственная комиссия по законопроектной деятельности рассмотрела законопроект, разрешающий обнулять долги по штрафам и налогам граждан, которые прошли процедуру личного банкротства. По действующим нормам с человека списывают кредиты и прочие долги, включая штрафы ГИБДД, пишет "Российская газета". Как пояснил председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев, процедура банкротства физических лиц предусмотрена для того, чтобы помочь гражданам, попавшим в тяжелую и безвыходную финансовую ситуацию, избавиться от долговой петли. По его словам, процедура банкротства физлица предусматривает достаточно жесткий аудит имущественного состояния гражданина. Все, что может быть взыскано в счет погашения долгов, будет взыскано, но от уплаты оставшейся части долга человек будет освобожден.

За год, по данным Судебного департамента, за год были признаны банкротами 41,8 тыс. граждан. После всех процедур с банкротов было списано 153,7 млрд долговых рублей.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», средняя годовая задолженность россиян по транспортному налогу составила около 30% от объема годовых начислений. Речь идет о налоге физических лиц. При этом в некоторых регионах этот показатель превышает 60%, гласят данные «Рейтинге эффективности региональной налоговой политики по итогам года», подготовленного консалтинговой компанией PwC. Эксперты PwC убеждены, что проблему задолженностей по данному налогу можно снять, однако для этого необходимо пересмотреть подходы к налогообложению транспорта, в том числе с учетом социокультурных особенностей отдельных территорий. Напомним, что сегодня Налоговый кодекс РФ разрешает дифференцировать ставки в зависимости от возраста транспортных средств или от мощности двигателя, но пока большинство регионов такую возможность не используют.

Источник: https://www.autostat.ru/news/40973/ © Автостат.

Автомобильный завод "Мазда Соллерс" во Владивостоке, который в августе выпустил первую партию двигателей SkyActiv-G для поставок на рынок Японии, планирует в 2020 году увеличить их выпуск в шесть раз. Об этом агентству "ТАСС" сообщил гендиректор предприятия Дмитрий Кудинов.

По его словам, до конца этого года "Мазда Соллерс" планирует поставить в Японию 3,7 тыс. двигателей. На следующий год запланирован шестикратный рост объемов производства до 20 тыс. двигателей. "Дальнейшая программа предполагает пока работать на уровне 20 тыс. двигателей с последующей возможностью увеличения этих объемов", - сказал Дмитрий Кудинов.

Он также отметил, что компания в качестве одной из возможных стратегий рассматривает выход на новые экспортные рынки, помимо Японии. "Mazda Motor Corporation является глобальной компанией, и на сегодня у корпорации существует несколько заводов, расположенных во всем мире, и потенциально мы можем стать участником любой цепочки. Все будет зависеть от того, насколько логистически будут эффективны продажи на новый рынок, плюс те уровни тарифной защиты, которые на сегодня есть на тех рынках, куда мы не попали, как на экспорт, так и на импорт", - уточнил он.

Олег Растегаев из «Авторевю» рассказывает о долгой истории разработок и тест-драйве шипованных шин Cordiant Snow Cross 2, которые в этом году наконец-то полноценно выходят на рынок

Не секрет, что зимние шины Cordiant предыдущих поколений были, мягко говоря, неоригинальны. Сперва рисунком протектора они походили на модели компании Goodyear, потом напоминали Continental, затем Nokian... По этому поводу даже велись судебные тяжбы, которые, впрочем, зашли в тупик.

Но три года назад перед конструкторами подконтрольного «Кордианту» НТЦ «Интайр» была поставлена задача разработать оригинальный продукт. Предсерийные образцы с направленным рисунком протектора, не напоминающим шины конкурентов, появились уже зимой 2017-го. Тогда же я впервые прокатился на этих покрышках — и отметил, что на снегу они гребут отлично, а вот на асфальте навязчиво гудят. Что неудивительно при таком большом угле атаки V-образных канавок.

Спустя год доведенные шины уже в товарной спецификации были предоставлены нам на сравнительный тест — и... с треском провалились. С ледяным треском: шиповки размерности 205/55 R16 продемонстрировали крайне низкие сцепные свойства на льду шведского полигона Arctic Falls. Одновременно такие же плачевные результаты получили испытатели компании Cordiant на внутренних тестах. И схватились за голову: шины нельзя запускать в производство!

Прошлогоднюю премьеру отменили: в продаже появились считаные покрышки малых диаметров, у которых подобных проблем не было. Несколько месяцев искали причину — и в конце концов выяснили, что при производстве 16-дюймовых шин Snow Cross 2 на омском заводе (покрышки Cordiant выпускают в Омске и Ярославле) была нарушена технология. Причем виновники хотели как лучше! А получилось...

История такова. Оказывается, на шины Snow Cross первого поколения — которые, кстати, неплохо проявили себя в сравнительных тестах — одно время стали поступать рекламации: в процессе эксплуатации они начинали пропускать воздух через отверстия под шипы. Причину нашли: опорный фланец шипа протирал резину подканавочного слоя. Ее решили сделать потолще, дабы подобной проблемы не возникало.

Так вот, при запуске шин нового поколения технологи сочли, что кашу маслом не испортишь, — и тоже увеличили толщину подканавочного слоя резины, на которую опирается шип. На всякий, так сказать, пожарный. В результате шипы под нагрузкой просто утапливались в тело протектора — и не работали.

Воистину говорят, что благими намерениями вымощена дорога в ад...

Так что в этом сезоне шиповки Snow Cross 2 полноценно выходят на рынок с 37 типоразмерами — и без технологических изъянов в конструкции. Максимальный размер для кроссоверов — 265/60 R18. А на полигон Test World в начале марта этого года кордиантовцы привезли шины размерности 225/65 R17 — и не только Cordiant, но и Gislaved Nord*Frost 200 и Nokian Hakkapeliitta 8. И все — российского производства. Установили на одинаковые кроссоверы Volkswagen Tiguan и предложили журналистам сравнить на ледяном плато и на трассе снежной управляемости.

Но прежде я решил пересчитать шипы — в шинах Nokian Hakkapeliitta 8 их 182 и расположены они в 18 рядов, в покрышках Gislaved 130 в 12 рядов, а Cordiant предлагает 135 шипов в 18 рядов. Это означает, что кордиантовцы не стали превышать определенное российским техническим регламентом количество шипов (60 штук на погонный метр протектора) и связываться со сложной и недешевой процедурой overrun test, которую обязаны проходить все ошипованные сверх меры покрышки. Прогадали?

Серия торможений и разгонов на льду с и до 30 км/ч, объективная фиксация результатов посредством приборов VBOX Mini, усреднение результатов — и... чуда не произошло. Имеющие большее количество шипов шины Nokian работают на льду чуть лучше. Но отставание Cordiant укладывается в пару процентов. А вот на покрышках Gislaved такой же Tiguan разгоняется и тормозит заметно медленнее — процентов на десять хуже, чем на «Кордианте».

А теперь на трассу снежной управляемости. Вот где Cordiant предстал во всей красе — лучшее время круга при хронометраже! На шинах Nokian отставание две—три секунды с полуторакилометрового круга, на покрышках Gislaved — все пять. В немалой степени за счет того, что, попадая на участки рыхлого снега, дизельный Tiguan на шинах Cordiant хорошо выгребает. Причем прогнозировать скольжения и траекторию ничуть не сложнее, чем на покрышках Nokian, — и явно лучше, чем на шинах Gislaved.

А если снег совсем глубокий? Трактор понадобился именно тогда, когда я забурился в целину на шинах Cordiant: на них Tiguan заехал дальше, чем на других, и сел-таки на брюхо в более глубоком снегу.

К сожалению, на асфальте эйфория от новых Cordiant рассеялась: агрессивный рисунок протектора порождает при качении заметный гул на скоростях выше 80 км/ч. А на 100—110 км/ч появляется еще и звуковая пульсация. Неприятно. Справедливости ради скажу, что покрышки Nokian Hakkapeliitta 8 столь же громкие, но поют они на более высоких, не столь раздражающих ухо частотах. А хотите тишины — выбирайте Gislaved Nord*Frost 200. Или вовсе отказывайтесь от шипов.

Анализируя результаты этих первых тестов на финской земле, уже могу сказать, что новые шины Cordiant Snow Cross 2 адресованы прежде всего российской глубинке. В крупных городах на асфальте они слишком шумны, а вот в провинции, где главное — не поскользнуться на трассе и выбраться из сугроба, то что надо. И цены разумные: покрышки Snow Cross 2 размерности 225/65 R17 сейчас стоят 5 500—6 000 рублей. Для сравнения: Gislaved Nord*Frost 200 того же размера меньше чем за 7 000 не купишь. А Nokian Hakkapeliitta 8 — это уже 8 500 рублей за штуку.

Знакомый с детства ручник и его треск уходят в историю. Согласно исследованию Cargurus, опубликованному британским изданием Autoexpress, только у трех из десяти новых автомобилей есть рычаг стояночного тормоза. В остальных автомобилях используется его электронный вариант, а рычаг не предусмотрен даже в базовых комплектациях.

Ряд производителей сегодня не имеет уже ни одного автомобиля, оснащаемого рычагом стояночного тормоза, — только электронным. Это, например, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz и Porsche.

Тенденция замены ручников электронными стояночными тормозами такова, что в 2018 году рычагами оснащались 37% продаваемых машин. Некоторые производители при этом продолжают упорно игнорировать электронику, предлагая машины с ручниками. Это не только АВТОВАЗ, но и Dacia, а также Suzuki.

«Впервые представленный на серийном автомобиле — флагмане BMW 7-й серии — в 2001 году электронный стояночный тормоз быстро превратился из новинки в норму. Электроника не может дать того ощущения, которое так ценят некоторые водители, но она имеет ряд преимуществ с точки зрения удобства, безопасности и экономии места», — говорит один из исследователей и редактор Cargurus Крис Кнапман.

Глава дорожной политики АА Джек Курсенс назвал популяризацию электронного стояночного тормоза «демонстрацией того, в каком направлении двигаются автомобильные технологии: электронные системы берут на себя то, что раньше управлялось вручную, механическими устройствами». Он также отметил, что у электронного стояночного тормоза есть ряд важных преимуществ: с ним проще начать движение в гору без отката назад, его нельзя недостаточно затянуть и он не занимает место в салоне автомобиля. Но Кузенс предупреждает, что «это просто еще одна электронная система, которая может дать сбой».

Вместе с ручниками уйдет и искусство разворота при помощи ручного стояночного тормоза, но это больше относится к области автомобильных трюков, неприменимых в обыденной жизни на дорогах общего пользования.

Национальное управление безопасностью дорожного движения США приступило к расследованию. Специалисты намерены выяснить, чем вызвано необъяснимое пока срабатывание системы автоматического аварийного торможения (АЕВ) кроссоверов Nissan Rogue. Это североамериканский аналог популярного у нас Qashqai.

Обратить внимание на эту неполадку сотрудников управления заставили активисты независимой организации «Центр автомобильной безопасности», которые уже год принимают жалобы от владельцев автомобилей этой модели. К марту 2019 года они собрали более 80  таких обращений, но тогда на их петицию никто не обратил внимание. Зато сейчас количество жалоб на ложное срабатывание АЕВ на японских кроссоверах увеличилось в 10 раз, и наконец на защитников прав автовладельцев обратили внимание чиновники. Тут-то и выяснилось, что дефект привел уже к 12 авариям, в результате которых пострадало 5 человек.

По словам водителей, система срабатывает неожиданно и без явной на то причины. Экстренное торможение включается на ровной дороге при благоприятных погодных условиях и отсутствии помех. В оживленном транспортном потоке такое поведение кроссовера может спровоцировать аварию — это понятно каждому, поэтому Центр автомобильной безопасности намерен добиться массового отзыва машин этой марки 2017 и 2018 года выпуска. Такой отзыв в теории затронет полмиллиона автомобилей. А пока запрета на эксплуатацию потенциально опасных кроссоверов нет, Nissan пытается обойтись малой кровью. «Счастливым» обладателям этой модели в Америке предлагают приехать в сервис на перезаливку софта для системы автоматического аварийного торможения. Впрочем, гарантировать водителям, что после этой процедуры риск сбоя будет сведен к нулю, производитель не торопится.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Nissan_Rogue

Не поднимая паники, он инициировал собственное расследование, которое должно объяснить природу дефекта, однако люди сведущие утверждают, что докопаться до истины будет непросто. А все дело в том, что Nissan знает о проблеме. И судя по всему, до сих пор не в состоянии с ней справиться. В феврале этого года компания объявляла отзыв 75 тысяч кроссоверов в Канаде, ссылаясь на аналогичный повод, но устранить неполадки так и не смогла. Эксперты указали лишь на то, что экстренное торможение срабатывает при пересечение железнодорожных путей и в те моменты, когда автомобиль проезжает под знаками, висящими над железнодорожным полотном.

Представители автомобильной отрасли считают, что Франкфуртский автосалон в его нынешнем формате скоро станет историей. Моторшоу теряют актуальность, и все большее число компаний отказывается от участия в них. Уже обсуждается новая концепция подобных мероприятий, когда центром становится не конечный продукт, а «концепции мобильности», пишет портал Motor.ru. Так, крупные автопроизводители критикуют организаторов Франкфуртского автосалона за устаревший формат. К примеру, финансовый директор BMW Николя Питер уверен, что в будущем фокус выставок сместится с конечного продукта в сторону технологий. Компании будут демонстрировать свои разработки в сфере «мобильности будущего», а автомобили станут лишь приложением к различным сервисам. В 2019 году от участия во Франкфуртском автосалоне отказались Nissan, Aston Martin, Ferrari, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Infiniti, Mazda, Mitsubishi, Rolls-Royce, Subaru, Suzuki, Toyota и Volvo. В этом году BMW на две трети сократила площадь экспозиции и бюджет, а выставочный стенд Daimler уменьшился на 30%. На 20% сократилось даже общее количество участников выставки, а площадь – на 16%. Если тенденция сохранится, то в 2021 году никакого автосалона во Франкфурте проводить не будут, считает бывший глава Opel Карл-Томас Нойман. Снижение интереса автопроизводителей к выставкам связано и с изменением восприятия автомобиля как чего-то личного. Новое поколение клиентов охотно пользуется, например, каршерингом и сервисами подписки, и уже не готово поддерживать идею «личного владения». Об этом в своем докладе говорит Greenpeace и призывает автопроизводителей перейти к выпуску легких, компактных и энергоэффективных транспортных средств, которые будут спроектированы таким образом, чтобы снизить их привлекательность для индивидуального использования.

Источник: https://www.autostat.ru/news/40950/ © Автостат.

В Верховной Раде Украины зарегистрирован законопроект № 2132, который указывает на то, что существующие акцизы на транспорт нарушают налоговую политику страны. Как сообщает Finance.ua, ссылаясь на текст документа, авторы проекта в качестве аргумента против акцизов выдвигают определение о социальной справедливости: налоги и сборы должны устанавливаться в соответствии с платежеспособностью налогоплательщиков. В законопроекте говорится, что дешевые авто покупают лица с низкой платежеспособностью, а высокие акцизные налоги в сочетании с высокими ставками в несколько раз превышают цену самого автомобиля, что является налоговой дискриминацией людей. Таким образом, на дешевый автотранспорт предлагают снизить налоги. "Поскольку акцизный налог на транспортные средства является таковым, что в целом нарушает основные принципы налоговой политики, то любые попытки изменить акцизные ставки, которые будут зависеть от каких-либо технических, возрастных или иных характеристик, а также все попытки через чрезмерные налоги стимулировать людей покупать более новые автомобили, на которые у них нет средств, будут все равно противоречить действующему законодательству Украины и не могут выполнить задекларированную функцию", – говорится в тексте. Сегодня, как сообщает СМИ, стоимость растаможки авто с еврономером в стране включает в себя такие обязательные платежи: акцизный сбор (90-дневный льготный период), налог на добавленную стоимость (НДС), пенсионный сбор (3%), ввозную пошлину.

Источник: https://www.autostat.ru/news/41001/ © Автостат.