Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Украина теряет рекордный урожай: зерно невозможно доставить в порты

Аватар пользователя Владимир Ф.

На Украине сложилась катастрофическая ситуация с перевозкой зерновых — при рекордном урожае фермеры не могут продать зерно, потому что его невозможно доставить в порты.

Об этом заявил в эфире 24-го канала эксперт, глава Украинской аграрной конфедерации Леонид Козаченко.

Он отметил, что ситуация критическая везде по Украине, а Юго-Западная железная дорога сейчас вообще остановила перевозки зерна.

«У фермеров из-за этого перестали покупать зерно, потому что его нельзя доставить в порты. Цены начали падать. Сейчас аграрии из-за транспортного коллапса на железной дороге теряют по 800 гривен (примерно $32) на тонне», — отметил эксперт.

По его мнению, прямо сейчас Украине нужно срочно искать по всему миру хотя бы в аренду локомотивы, которых крайне не хватает, а в более долгой перспективе — начинать частную тягу, немедленно строить автомагистрали и развивать речное судоходство.

«О возможном коллапсе руководство «Укрзализныци» (госкомпания, отвечающая за функционирование железной дороги на Украине) предупреждали заранее. Даже призывали создать оперативный штаб. Но руководство монополиста на заседаниях штаба заявляет, что не могут ничего сделать. Мол, вот давайте подумаем, кому отдать предпочтение — тебе или тебе? Трудно принимать решения в таком формате», — добавил Козаченко.

В завершение он напомнил, что украинские аграрии в этом сезоне готовы продавать на экспорт около 55 млн тонн зерна, на 3 млн больше, чем в прошлом году — если, конечно, как-нибудь удастся вывезти из Украины выращенный урожай.

По данным украинских профильных СМИ, в частности, издания «Пассажирский транспорт», в конце августа в рабочем состоянии находится только около половины всего локомотивного парка «Укрзализныци» — 1796 исправных локомотивов из 3596 (в эти цифры включены также маневровые локомотивы). Эксперты отмечали, что за последние годы ситуация значительно ухудшилась — за три неполных года вышло из строя больше трех сотен локомотивов, а закуплено за этот срок было всего 30.

Также в конце августа транспортный эксперт Валерий Ткачев заявил, что сейчас на путях находится 302 брошенных состава или более 15 тыс. грузовых вагонов, причем более 9 тыс. — загружены.

«Движение в сторону морских портов сильно затруднено. Такого количества брошенных составов не было по «Укрзализныце» уже много лет», — сообщил Ткачев.

-------

Дополнение.

В целом, по состоянию на сентябрь 2018 года в инвентарном парке УЗ было 3 566 локомотивов, из которых 550 - пассажирские, 1 758 - грузовые, 1 258 - маневровые. При этом, в эксплуатации находится только 287 пассажирских локомотивов и 945 - грузовых. Если говорить конкретно о грузовых, то это 202 тепловоза и 743 электровоза.

"Парк тепловозов значительно более изношен и находится в более критическом состоянии, чем парк электровозов. Когда мы говорим о дефиците тяги, то речь идет именно о дефиците тепловозной тяги", -  комментировал еще весной руководитель УЗ Евгений Кравцов.

Но еще в конце 2016 года УЗ делала прогноз, в котором отмечалось, что при росте грузовой базы до 407,8 млн т в перспективе до 2025 года, если не обновлять парк электровозов, то из необходимых 1000 единиц у компании останется около 500. К тому же, в период до 2025 года списанию подлежит 625 электровозов...

-------

Дополнение 2.

...Пока же Россия остается вторым после Украины поставщиком ячменя в эту страну, по данным «Русагротранса»: в прошлом сезоне – 2018/19 (длится с июля по июнь) Саудовская Аравия закупила 1,45 млн т российского ячменя, или около 10% всего импорта зерновых и 19% импорта ячменя.

Министр сельского хозяйства России Дмитрий Патрушев в июле обсуждал возможность расширения сотрудничества с министром окружающей среды, водных ресурсов и сельского хозяйства Саудовской Аравии Абдурахманом аль-Фадли. По итогам 2018 г. на сельхозпродукцию пришлось около половины общего товарооборота двух стран, говорил тогда Патрушев...

Для российского зернового рынка допуск к тендерам SAGO – большое событие, говорит руководитель аналитического центра «Русагротранса» Игорь Павенский. По его данным, ежегодно Саудовская Аравия покупает около 3–4 млн т пшеницы – в Средиземноморском регионе это пятый по величине рынок после Египта, Турции, Алжира и Марокко. Основные продавцы пшеницы в Саудовскую Аравию – страны Евросоюза, включая Германию, Францию, Литву, Польшу, Латвию, тогда как российская пшеница сможет стать самой конкурентоспособной по цене, считает Павенский. Кроме того, покупатели в этой стране обычно приобретают пшеницу с содержанием протеина 12,5% – именно такая продукция является основой российского зернового экспорта, указывает директор «Совэкона» Андрей Сизов. В сезоне 2019/20 Россия сможет отправить в Саудовскую Аравию до 1 млн т пшеницы, подсчитал он. А в течение двух-трех лет Россия сможет обеспечить до половины всего зернового импорта этой страны, добавляет Павенский.

Последние годы в России высокие урожаи зерновых, что позволяет ей оставаться крупнейшим поставщиком пшеницы на мировом рынке. В 2018/19 сельскохозяйственном году экспортировано 43,3 млн т российского зерна, в том числе 35,2 млн т пшеницы, по данным Минсельхоза, крупнейшие покупатели – Египет и Турция.

----------

Дополнение 3

Алжирское государственное бюро по зерновым культурам объявило, что Алжир закупит 550 тысяч тонн мукомольной пшеницы. Поставка будет проходить в два этапа: с 16 по 28 февраля и с 1 по 15 марта.

На тендере, который закрылся во вторник, Алжир закупил 500 тыс. тонн пшеницы. Это самая большая закупка пшеницы на тендере в Европе.

По данным европейских информагентств, цены на пшеницу на мировых рынках колеблются от 261,50 до 262 долларов за тонну, включая стоимость доставки из любой страны происхождения...

Российские СМИ сообщили о том, что переговоры между Алжиром и Москвой по закупке российской мягкой пшеницы находятся «на последней стадии», но они не раскрывают количество пшеницы, которое Алжир хочет импортировать.

Алжир стал вторым по величине импортером аргентинской пшеницы в 2018 году. Он импортировал более 900 тысяч тонн пшеницы из Аргентины на сумму 160 миллионов долларов.

Аргентина будет конкурировать с российской пшеницей на алжирском рынке, что значительно сократит долю Франции, которая стремится монополизировать импорт алжирской пшеницы.

Алжир — первый потребитель французской пшеницы. Он импортирует половину объема пшеницы, которую Париж экспортирует за пределы ЕС. По официальным данным Франции, объем экспорта французской пшеницы в Алжир в 2017-2018 годах составил 4,3 млн. тонн.

Со времени обретения Алжиром независимости в 1962 году Франция остается «единственным игроком» на алжирском рынке пшеницы, как говорят экономисты. Однако стремление к более конкурентоспособному рынку вызвало озабоченность Франции, особенно после заявлений чиновников из Министерства сельского хозяйства Алжира. Они считают, что Алжир имеет полное право диверсифицировать поставки, потому что связь только с одним поставщиком превращает его в заложника.

Французские информагентства сообщили, что Париж серьезно отнесся к угрозе Алжира сократить закупки французской пшеницы, а также рассказали о запланированном визите министра торговли Франции в Алжир в первом квартале 2019 года.

Глава французской ассоциации производителей заявил, что у Алжира действуют строгие требования по качеству, которые защищают французскую пшеницу. В то же время российские СМИ подтвердили, что российская пшеница подходит под строгие требования Алжира: у российской пшеницы конкурентоспособная цена и отсутствуют примеси.

Согласно отчету, опубликованному Департаментом сельского хозяйства США в августе 2018 года, Алжир сохранил свои позиции среди крупнейших мировых импортеров пшеницы. Тем не менее импорт пшеницы в Алжир за 2018-2019 годы снизился на 7,2 миллиона тонн. Общий объем импорта зерновых, особенно мягкой пшеницы и кукурузы, оценивается в 12-13 миллиона тонн в год.

Алжир импортировал 7,257 миллиона тонн пшеницы в период с 2014 по 2015 год; 8,153 миллиона тонн с 2015 по 2016 год; 8,414 миллиона тонн с 2016 по 2017 год и 8,200 миллиона тонн с 2017 по 2018 год.

Согласно отчету США, среднее потребление пшеницы в Алжире оценивается в 10 миллионов тонн. Оно составляло 10,050 миллиона тонн в 2014-2015 годах; 10,250 миллиона тонн в 2015-2016 годах; 10,350 миллиона тонн в 2016-2017 годах и 10,450 миллиона тонн в 2017-2018 годах...

Авторство: 
Копия чужих материалов
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя braginjura
braginjura(1 год 4 месяца)(21:45:50 / 18-09-2019)

а Монголия?

Аватар пользователя Sailor
Sailor(1 год 5 месяцев)(22:04:06 / 18-09-2019)

И Финляндия. 

Аватар пользователя Skygoo
Skygoo(5 лет 2 месяца)(06:24:38 / 19-09-2019)

Ширину колеи на границе меняют за два часа у целого состава. Не говоря уж об одном локомотиве.

Аватар пользователя johnsib
johnsib(7 лет 10 месяцев)(07:23:17 / 19-09-2019)

Вы с дубу рухнули!!?? Меняют тележки исключительно у ПАССАЖИРСКИХ вагонов припереходе на разную колею. И не за 2 часа а за 5-6. И не у состава в 80 вагонов, а 10 пассажирских вагонов. 

Грузовые вагоны колеи 1520 не совместимы абсолютно с европейской системе не просто по стандартам качества там, а тупо потгабарттам!! Наши вагончики не проходят в поворотах ни в тоннелях, ни по мостам ни вдоль столбов европейских)) это я вам как настоящий железнодорожник говорю)) 

 

и как вы себе представляете экономику процесса?: 60 вагонов только одного состава требуют 120 тележек к замене. Где этим тележкам отстаиваться? Как вы себе представляете эстакаду-мастерскую по замене этих тележек в пол километра длиной, сколько должно слесарей работать на таком «предприятии»? И это только один состав!! А если их 40!! Через одну среднюю станцию в России только за день проходит 40 составов. Это получается что к 40 составам необходимо иметь дополнительно 4-5 тысяч!!тележек к замене!! Вы представляете себе это поле где на эстакадах стоят 4 тысячи трехтонных тележек!!! 

 

Думайте, анализируйте!

 

 

Аватар пользователя Skygoo
Skygoo(5 лет 2 месяца)(07:51:09 / 19-09-2019)

Меняют тележки исключительно у ПАССАЖИРСКИХ вагонов

Не знаю какой вы железнодорожник, но всего двухминутный поиск выдал информацию о замене колеи именно грузовых вагонов, вот например. 

И вот - Польская система РКП SUW2000 доктора Р. Сувальского предназначена как для пассажирских, так и для грузовых вагонов. Переход вагонов с РКП системы SUW2000 с одной колеи на другую осуществляется на путепереводном устройстве при полной осевой нагрузке.

Кроме того, вы представляете себе грузопоток из РФ в Европу и обратно? И что, все перегружают грузы с вагона на вагон? И переливают нефть из цистерны в цистерну? Тогда бы весь товарооборот на границе встал. Всё делают, всё переставляют и на грузовых вагонах тоже.

И не за 2 часа а за 5-6

Не знаю как для грузовых, а для пассажирских весь процесс занимает около часа, в Бресте. Одновременно в работе 12 вагонов. Если состав больше, то расцепляют, переставляют и снова сцепляют. Там так и написано - В результате многократных сцепок-расцепок и замены колесных тележек международные поезда по станции Брест могут находится до 3х часов теряя время в пути.

60 вагонов только одного состава требуют 120 тележек к замене

Речь шла о локомотивах, читайте внимательно.

Думайте, анализируйте!

Вот-вот

Аватар пользователя johnsib
johnsib(7 лет 10 месяцев)(08:43:09 / 19-09-2019)

Ну вы ведь понимаете что написали чушь?))

«Польская система Сувальского SUW2000” это тележки с раздвижными осями для ПАССАЖИРСКИХ поездов с количеством вагонов до 15-ти))

Используется на пассажирском сообщении Киёв-Краков, исключительно пассажирские перевозки. Да «доктор Сувальский» и украинские мрии бредят что эту систему можно использовать и для грузового транспорта. Но !! Факт в том что для грузовых вагонов: 1. Тележка не разработана и не испытана по факту. (Речь не про замену тележки по методике Сувальского - а принцип телескопической оси!! ) потому что нагрузка брутто грузового вагона под 80 тонн, а пассажирский едва на 25 тонн тянет - почувствуйте разницу как говорится

2. Нет и не действует ни одной площадки эстакады по этой системе для грузовых вагонов - ее в мире не существует по факту. Наверное вы подумали что в Польше такая площадка есть - так ее нет, как необходимого количества таких тележек

3. Цена этой тележки страшно подумать сколько стоит ибо уверен эта система помесь неких не очень простых технических решений с использованием если не гидравлических приводов, то винтовых-червячных передач это точно.

Не пытайтесь запудрить мозг чушью и обманывать себя в первую очередь!!

Думайте!! Анализируйте!!! Сопоставляйте!! Учитесь работать с информацией, а не тупо вставлять копипасты с украинских фантазийных сайтов!!))

Аватар пользователя Skygoo
Skygoo(5 лет 2 месяца)(09:37:01 / 19-09-2019)

У меня всё тот же вопрос - как сейчас происходит пересечение грузов через границу, тупо перегрузкой с платформы на платформу и перелив из цистерны в цистерну??

Аватар пользователя Wasp
Wasp(7 лет 8 месяцев)(09:44:09 / 19-09-2019)

Хватит!

Что за бред ты несешь? Кому тут нужен твой опыт железнодорожника? Тебе русским по белому написали, он за 5 минут нагуглил решение проблемы, над которой вы, идиоты-железнодорожники бьетесь десятилетия. Всего-то делов создать ЖД ДЕПО и за пару часов просто взять и поменять все колесные пары.

Вот сидит выдумывает ерунду какую-то... Куда ставить тележки? Где площади? Эстакады? Слесари? Ты еще про деньги спроси. 

Вот потому вы, железнодорожники и не можете построить современный "Гиперлуп", что даже Гуглом не пользуетесь и элементарный решений не приемлете. 

PS. Я правильно помню, что в разнице по колеям для поездов как-то были замешаны военные, им дескать нужно было, чтобы у противника были серьезные проблемы с использованием советской ЖД инфраструктурой, в т.ч. товарной? 

Аватар пользователя braginjura
braginjura(1 год 4 месяца)(14:46:55 / 19-09-2019)

при царях не было железки?

Аватар пользователя espin
espin(5 лет 3 месяца)(11:17:54 / 19-09-2019)

Дополню железнодорожника - там, кроме ширины колеи есть страшная вещь - сцепка. Это то, чем вагоны соединяются друг с другом. В Европе она винтовая (в СССР она была до середины 50-х годов), а в России (и Японии) - автосцепка. Между собой эти вещи несовместимы совсем...

Аватар пользователя Почемучка

Ну так то на Сахалине колея более узкая и ничего, вагоны по морю приходят, сгружаются в порту, меняются колёсные пары и едут по 
Сахалину. И вагоны идут туда грузовые, и не только полувагоны, а также крытые, цистерны и хопры. Сейчас вроде реконструкцию делают, вроде как должны на нашу колею перешивать будут. Это работало в СССР, это работало в России, а у хохлов каменный цветок не выходит. У Японцев тоже колея на разных островах разная и меняют и проблем не знают.

Аватар пользователя espin
espin(5 лет 3 месяца)(11:28:39 / 19-09-2019)

Одна из причин замены колеи на Сахалине - как раз локомотивы. А у "Японцев" еще и два стандарта электроснабжения - 220 В 50 Гц на западном побережье и 110 В 60 Гц на восточном.

Аватар пользователя Иван Сидоров

Погранпереходы Серахс  и Этрек ( Туркмения - Иран). Меняют тележки у грузовых. До 400 вагонов в сутки. Возможно, вы об этом просто не слышали.

 

Аватар пользователя 2tvlad
2tvlad(1 год 5 месяцев)(22:07:26 / 18-09-2019)

Пусть вывозят подводами. Дороги строить... Ой не могу... 

А вообще, паравоз, очень сложный в ремонте агрегат. Мой знакомый зарабатывает охрененную деньгу на консультация по их ремонту. Если 300 вышли из строя их скорее всего пустили на запчасти... И считай их уже нет.

А вообще, это закономерный финал. Укра держала курс, просто забив на инфраструктуру. И это приносит свои плоды. 

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(4 года 6 месяцев)(23:09:31 / 18-09-2019)

Насчет паровоза... Будучи недавно на Ленинградском вокзале города Москвы, полюбовался рекламой поездки в поезде на именно что паровозе по субботам по маршруту Бологое-Осташков - Бологое. Подумалось,а не махнуть ли в самом-то деле?.. angel

Аватар пользователя Muller
Muller(7 лет 10 месяцев)(23:30:35 / 18-09-2019)

В Питере около 20 паровозов регулярно используется в грузовой работе.

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(4 года 6 месяцев)(23:34:31 / 18-09-2019)

Насколько понимаю, в стране есть как минимум несколько десятков регулярно или временами использующихся паровозов, как эдакий небольшой резерв на случай чего. Те не прихотливее современной техники.

Аватар пользователя braginjura
braginjura(1 год 4 месяца)(00:24:48 / 19-09-2019)

В СССР держали огромный штат паровозов на случай войны

Аватар пользователя Nitrolexx
Nitrolexx(4 года 9 месяцев)(03:41:07 / 19-09-2019)

До сих пор на спец. Тупиках стоят, на случай войны. Всё исправно. На Пикабу даже был пост, про один из таких.

Аватар пользователя Ильич_08
Ильич_08(3 года 11 месяцев)(12:24:17 / 19-09-2019)

Года три назад видал такой тупичок с десятками паровозов в Восточной Сибири. Глазам не поверил.

Аватар пользователя Kvazar_Old
Kvazar_Old(5 лет 7 месяцев)(07:46:13 / 19-09-2019)

В Москве а районе Беговой ездит паравоз.

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(4 года 6 месяцев)(08:52:24 / 19-09-2019)

Рядом с Павелецким вокзалом музей РЖД есть, там стоит паровоз, на котором перевозили тело Ленина

Аватар пользователя jamaze
jamaze(7 лет 9 месяцев)(10:14:43 / 19-09-2019)

А рядом с м.Сокол настоящее действующее паровозное депо. С действующими паровозами - используются вместо тепловозов немного, для сохранения компетенций.

Мы с сыном туда ходили - понравилось. Жаль только не дали покататься на паровозе, который стоял под парами, но все потрогали. пощупали, вслед помахали )

Аватар пользователя Cer№
Cer№(1 год 5 месяцев)(07:43:29 / 19-09-2019)

Да где они подводы а к ним еще и лошади? Дерьма и того днем с огнем не найдешь а тут - ЛОШАДИ. гы гы гы

Аватар пользователя С-800
С-800(4 месяца 2 недели)(22:33:58 / 18-09-2019)

Хронические неудачники

Комментарий администрации:  
*** В мире сейчас существует только 3 крупных антисатанинских силы - Иран, Путин и АШ (с) ***
Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя BlopAngin7
BlopAngin7(4 года 8 месяцев)(22:57:28 / 18-09-2019)

Мож их специально выживают, чтобы к моменту разрешения продавать сельхоз землю выкупить за бесценок?

Аватар пользователя verner
verner(4 года 2 месяца)(23:21:01 / 18-09-2019)

Несчастные люди. Мое сочувствие не касается западных территорий.

Аватар пользователя Слон
Слон(6 лет 11 месяцев)(07:53:08 / 19-09-2019)
Комментарий администрации:  
*** Альтернативно адекватен ***
Аватар пользователя Boba
Boba(5 лет 7 месяцев)(23:34:45 / 18-09-2019)

Идёт целенаправленное удушение с/х производства Украины для скупки земель. Во-первых разоряются производители и продают неявно земли, во-вторых создаются условия для депопуляции страны. И, заодно, устраняется конкурент на зерновом рынке. В этом же русле введение акцизов на российское дешёвое топливо, удобрения и т.д. 5 лет у земли окраины окажутся в руках европейцев, за спиной которых торчат уши нового каганата.

Аватар пользователя malenkichelovek
malenkichelovek(6 лет 11 месяцев)(23:38:09 / 18-09-2019)

Перегонят в топливный спирт. Квоты в ЕС на него нет.

Аватар пользователя neama
neama(2 года 4 месяца)(23:54:31 / 18-09-2019)

ТБМ... простите больше ничего в голову не приходит... з.ы. людей жалко...

Аватар пользователя 2tvlad
2tvlad(1 год 5 месяцев)(00:27:10 / 19-09-2019)

Люди сами голосовали за русофобию... чего их жалеть то?

Аватар пользователя Kvazar_Old
Kvazar_Old(5 лет 7 месяцев)(07:49:23 / 19-09-2019)

В 90е тоже голосовали за русофобию?

Аватар пользователя 2tvlad
2tvlad(1 год 5 месяцев)(19:13:40 / 19-09-2019)

Ну в 90 голосовали за 2 хранцию, если я верно помню =)))

Аватар пользователя Zdrasti
Zdrasti(2 года 11 месяцев)(00:12:39 / 19-09-2019)

Вижу в этом заявлении главы Украинской аграрной конфедерации предупреждение будущим покупателям украинских земель: не, мы не против, скупайте на здоровье, только вам придётся реконструировать нам железные дороги и построить автобаны, а то как же урожай вывозить?

Аватар пользователя Братец Лис

Классические колонизаторы именно так и строили дороги - к портам. Местная дорожная сеть в колониях развивалась по остаточному принципу.

Аватар пользователя Zdrasti
Zdrasti(2 года 11 месяцев)(00:50:14 / 19-09-2019)

Но укры надеются, что колонизаторы им отстроят всю страну. Они же красивые и гарно спивают.

Аватар пользователя ches01
ches01(3 года 2 месяца)(00:32:40 / 19-09-2019)

пусть скачут с мешками до портов

кто не скачет с зерном-тот москаль

Аватар пользователя PhoenixUA
PhoenixUA(7 лет 9 месяцев)(00:53:29 / 19-09-2019)

глава Украинской аграрной конфедерации

Ух же ж, сепаратюга... wink

Аватар пользователя Sasha1200
Sasha1200(3 года 5 месяцев)(01:11:35 / 19-09-2019)

Рекордный урожай он такой, коварный.
Сначала фиг уберёшь, потом фиг сохранишь, а демпингнуть на экспорт -- железнодорожники мешают.
Перезрада из свинозада, как она есть...

Аватар пользователя Сергей Чернышев

Как по мне. так это удар по местным агрохолдингам. Чтобы загнать их в убытки перед приватизацией земли. Всё равно возить нечего. Промышленность стоит, уголь из России не возят. Нефть тоже. Локомотивы есть, но агрохолдингам их давать нельзя. Хозяйва оккупантов приказали.

Аватар пользователя Акимыч
Акимыч(6 лет 6 месяцев)(02:46:43 / 19-09-2019)

Так пусть горилку гонят и по спиртопроводам! Там амиакопровод Тольятти Одесса простаивает. Могут не благодарить.

Аватар пользователя Деревянный ШтативЪ

А волы? Возили же как-то зерно при "кровавом царизме"? Арба, телега, бричка, возок. шарабан, фаэтон, ландо,фурманка, дрожки. Да тачки на худой-то конец. Хотя. с худым концом и тачка не поможет, вестимо. Но-выход есть всегда. 

Аватар пользователя Савва
Савва(7 лет 11 месяцев)(05:10:25 / 19-09-2019)

несамоходная баржа и  десятка полтора бурлаков - вот решение вопроса! И безработицы нет. Причем, там реки текут к морю, тянуть особо ничего не надо, только пустые возвращать за новым товаром!

Аватар пользователя Деревянный ШтативЪ

Кстати вот-да. Вполне себе решение вопроса. А то, как рапортовать о мегатоннах кавунов, привезенных баржами из Херсона-так они первые. А как пашаничку назад возить-так у них ноги заплетаются.

Аватар пользователя Андрей_Медведкин

А баржи где брать?

Аватар пользователя Савва
Савва(7 лет 11 месяцев)(20:44:29 / 21-09-2019)

А что? Баржи уже всё?! Я думал, что после кавунов их ещё не распилили...

Ну, если "всё" - так всё. Тогда выхода нет. 

Аватар пользователя Андрей_Медведкин

Логика. Баржи в воде - они ржавеют. Вагоны на земле - меньше ржавеют. Вывод - распилить баржи первыми, иначе потеряешь все.laughlaughlaugh

Аватар пользователя colonel_of_kgb2
colonel_of_kgb2(3 месяца 1 неделя)(05:52:51 / 19-09-2019)

Ну а как же Пэрэомога Порошенко?! Он же ещё год назад решил эту проблему! Подписали  с Дженерел Электрик на полтора ярда резанной. В год должны были менять чуть ли не по стопяццот штук. Нуууу... если не менять, то ремонтировать....

Но всяко проблема была решена на годы вперед, с перспективой замены части парка европейских паровозоов....эээээ... в смысле тепловозов...

Короче. Весь Гейропейский парк теловозов должен был быть заменен украинскими тепловозами с сэшэовцевскими моторами...

А тепловозостроение должно было стать локомотив возрождающейся уркаинской экономики.

Красиво?  Красиво.

Но! Уткунулось в  лицензировние уркаинских предприятий... Уркаинские чиновники столько зарядили сэшэовцевским бизнесменам за лицензии, что пришдлсь вызывать силовых консультантов  в антикоррупционное бюро. Что не очень помогло..

Второе.  Первые дженералэлектрики начал испытывать в Казахстане еще в 2016. 

Но беда пришла откуда не ждали. Часть предприятия, которое испытывало сэшэовцевские тепловозы -  принадлежит Российской компании. Которая под санкциями. И сэшэовцевскими. и уркаинскими.

Кстати. Привет Грефу, который в пору свою министерскую рвал своё отверстие на фашистский знак за ВТО и глобальный рынок равноправных партнеров.

Итого - своего тепловоза нет, есть адаптированныйсэшэоцевский тепловоз. А пользовацца низззяяя.

Полнейшая перемога.

А почему такая опа вдруг образовалась, спросите вы?

 А потому что единственный тепловозостроительный завод находится на не подконтрольной уркаинцам луганской территории.

На той самой депрессивной дотационной территории Донбасса, которая тянула вниз непомерной гирей всю экономику Уркаины последние лет двадцать-двадцать пять....

Что любопытно. Люди говорят открыто, не боясь кровавого режима нацистов, что покупают а не делают свои, потому что коррупция. И в целом все правильно оценивают в своей стране не смотря на всю промывку и пропаганду...

И тем не менее. Живут в полнейшей опе. 

Какие ещё нужны доказательства, что всех этих Устиновых нужно сажать по полной. Ещё на подлёте. А защитников - высылать на йух. При первой попытке заикнуться.

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...