САРАТОВ, 18 сентября. /ТАСС/. Более половины сотрудников крупнейшего в России производителя троллейбусов и электробусов - завода "Тролза" в Саратовской области - уволены за полгода после ввода режима простоя на предприятии в связи с нехваткой оборотных средств.
"Тролза" перешел на особый режим работы с 14 марта после задержания гендиректора Ивана Котвицкого по подозрению в коррупции. Ожидается, что режим простоя продлится на заводе, как минимум, до конца сентября. "На данный момент в штате сотрудников числится 350 человек", - сообщил ТАСС гендиректор завода Сергей Ключарев. В марте этого года в пресс-службе компании сообщали, что штат работников превышал 800 человек.
По данным министерства занятости, труда и миграции региона, на территории завода работает консультационный пункт, где работники получают юридическую помощь, а также информацию о ситуации на рынке труда, знакомятся с перечнем имеющихся вакансий. За консультацией уже обратились более 200 человек.
Как сообщил Ключарев, производственная компания (ПК) Транспортные системы" арендовала производственные площади на заводе.
"У нас на территории предприятия арендованы производственные площади компанией "ПК Транспортные системы" для выпуска троллейбусов", - сказал собеседник агентства. Он уточнил, что "Тролза" "оказывает услуги "ПК Транспортные системы", в том числе, в части поставки комплектующих". По словам Ключарева, "ПК Транспортные системы" уже собрала первый троллейбус на производственных площадках "Тролзы". В дальнейшем компания также не исключает начало выпуска трамваев.
"Тролза" расположен в городе Энгельс. Более 70% всех троллейбусов в России созданы на этом заводе.
----------------------------------
март 2019
Директор крупнейшего в России троллейбусного завода задержан за взятку
Сотрудники управления СКР по Саратовской области совместно с региональным УФСБ задержали директора энгельсского троллейбусного завода ЗАО «Тролза» Ивана Котвицкого, сообщает пресс-служба ведомства. Его подозревают в даче взятки налоговому инспектору.
Как сообщили в следственном управлении, в 2015 году в ЗАО «Тролза» проводилась налоговая проверка, в ходе которой инспекторы выявили факт неуплаты налогов на 90 млн руб. Следствие считает, что налоговый инспектор через посредников обратилась к руководителю предприятия с требованием передать ей 2 млн руб. за то, что та укажет в акте налоговой проверки, что налоговая задолженность составляет лишь 40 млн руб. Иван Котвицкий и начальник одного из подразделений завода, по версии следствия, согласились с требованием инспектора. С октября 2015 года по январь 2016 года средства якобы были переданы: 2 млн руб. инспектору и 1 млн руб. посреднику.
Возбуждено уголовное дело в отношении сотрудника налоговой инспекции по ч. 6 ст. 290 УК РФ (получение взятки в особо крупном размере), в отношении Ивана Котвицкого и сотрудника завода расследуется дело по ч. 5 ст. 291 УК РФ (дача взятки группой лиц в особо крупном размере). Все трое задержаны, мера пресечения пока не избрана.
Комментарии
не подскажете - где про это можно почитать?
>не подскажете - где про это можно почитать?
Хм... даже не знаю... попробуйте в интернетах посмотреть.
Ну а серьёзно - автобусы как правило прибыльны или в 0, потом убыточные троллейбусы и сверхубыточные трамваи. Причина убытков - уникальная (дорогостоящая) инфраструктура, которой кроме сабжа никто не пользуется.
даже если инфраструктуре 60 лет?, или дело в стоимости эксплуатации?
Завод начал и электробусы выпускать, даже поучаствовал в тендере на поставку для Москвы. Вот после этого тендера все и понеслось. Сначала налоговая нашла долг в 5 миллионов, если сейчас не ошибаюсь, потом пересчитала получилось больше 90, потом директор пытался что-то решить и его взяли. Теперь заводу не до выпуска электробусов.
В Китае полагаю выпускают неплохие электробусы, так что паниковать думаю не стоит
.
До Москвы китайским ехать долго.
Нижний Новгород и Набережные Челны поближе будут.
Очень близко к реальности. Особенно если вспомнить историю захвата Зимовникского конезавода в Ростовской области. Один в один. Там тоже был московский тендер, после которого все завертелось. Рука-кого-надо-рука. Имей в виду, успешный бизьнесмен. http://bloknot-rostov.ru/news/rejdery-%C2%ABzakoshmarili%C2%BB-ljubimchi...
ну и чем закончилось рейдерство?
>даже если инфраструктуре 60 лет?
Вот именно, ей 60 лет, её надо обслуживать. Это не расходы на дороги делить с другим транспортом (это я про автобусы)
>или дело в стоимости эксплуатации?
Потери в сетях, часто неактуальные маршруты, часто неактуальные машины (в высокопольные троллейбусы с коляской фиг залезешь), зимой в них холодно, простои при авариях на пути следования и пр.
спасибо
Расходы на дорогу только в рамках транспортного налога и тут тролейбус выигрывает у автобуса, потери как были так и остались(и имхается не такие они и большие), а вот электроэнергия не так быстро растёт как ГСМ в цене, холодно и неудобно не относится с себестоимости эксплуатации.
>потери как были так и остались
Емнип около 30%.
>а вот электроэнергия не так быстро растёт как ГСМ в цене
С появлением газобусов (CNG которые) они стали крыть все остальные виды ОТ.
>холодно и неудобно не относится с себестоимости эксплуатации.
Это снижает спрос на услуги в пользу тёплого и удобного транспорта.
Да ладно, менее 8%.
Вы карту метановых заправок по стране видели?
Я навскидку посчитал что их 364 на всю страну. С учётом того что заправка метаном значительно дольше чем бензином и те что в моёй деревне (ОБЕ!!!) где-то на куличках и часто там длииииинная очередь желающих заправиться - это для тех у кого есть лишнее время на это (в моём городе это чаще всего маршрутчики).
Вы ни разу в час-пик не ездили на общественном транспорте? Особенно по утрам жесть когда тупо попасть в транспортное средство проблема, кста в моей деревне в трамвай попасть как правило не проблема (кроме тех случаев когда трамваи перестали ходить(обрыв линии, авария легковушек на трамвайных путях и т.п.)).
И да, мне комфортнее если в -40 побыв на улице мин 10-15 (от подъезда до остановки и ожидание транспорта) попаду в неотапливаемый салон (в нём будет градусов -20 и без ветра) а потом снова на улицу чем если в прогретый салон, взмокну и снова на холод.
Мой знакомый ездит на метане с 2004 года. Доволен как удав. Движок чистый. Экономия оболденая.
Не эксперт по ОТ, оговорю сразу.
Мне кажется, что это следствие завышенной цены на нефть относительно газа и угля, вследствие удобства первой и заточенности всего транспорта на нефть. Не факт, что при активном включении газа в оборот, не наметится его нехватка и как итог, рост цены.
В советское время мама работала главным экономистом на одном из ПАТП (пассажирское автотранспортное предприятие). В Томске 80-х цены на ОТ были такие:
автобус - 6 коп.
троллейбус - 5 коп.
трамвай - 3 коп.
На мой вопрос почему такая разница, говорила, что: - Вот смешно, но при повышенной цене на автобусы (ЛиАЗы в массе и немного Икарусов), они еще и дотационные были. А электротранспорт был прибыльным.
Не знаю с чем связано, возможно причины следующие:
- Электротранспорт имеет некий "порог" расходов на обслуживание комплексно инфраструктуры и собственно троллейбусов (отмечу, у самих машин оно на порядок проще и дешевле автобусов) и при падении ниже какого то уровня уходит в убытки. Обычные автобусы к тому же более гибкие - сократился спрос, порезал машины на линии вдвое и все. С троллейбусами так не выйдет.
- Возможно, Томск идеальный город для троллейбусов с точки зрения экономики, город очень компактен.
- На нескольких основных линиях (маршрута было всего 4) почти безальтернативность.
- Возможно!!! (как версия) воровство сотрудниками парков ГСМ так же играли роль в высокой цене (через потери в отчетах). В восьмидесятые годы сотрудники парков как то весело ухмылялись при вопросах про бензин для личных нужд. Но тут не утверждаю, в парках того времени не работал.
ОТ в СССР дотировался, это точно помню, но в какую сторону - не помню. Уточню попозже у знающих людей. Вполне может быть, что из-за большего пассажиропотока троллейбусы и трамваи были на окупаемости или даже в прибыли, учитывая структурные ценовые перекосы.
Трамваи, может, и сверхубыточные - но едят почему-то быстрее всех.
Нужно как-то решать проблемы с автобусами. В Москве когда в него садишься, такое впечатление, что он сейчас на разгоне развалится - и при этом динамика как у покалеченного велосипеда.
Может быть надо поставщиков сменить. На Филях периодически мерсовские автобусы ездят - шумят на порядки тише, но разгонные характеристики всё-равно трамваю уступают. Я понимаю, крутящий момент принципиально разный, но неужели нельзя эту проблему как-то решить?
>Трамваи, может, и сверхубыточные - но едят почему-то быстрее всех.
Трамваям дали преференции, не знаю как в МСК, в Перми, например, по трамвайным путям ездить авто нельзя. (там где пути проложены на дороге), разумеется, они будут быстрее ездить. Другие, правда, будут ездить медленнее за счёт сокращения одной полосы для трамвая.
Трамвай - наше всё! Мне удобнее на работе на трамвае + метров 800-900 ножками чем на маршрутке + 200м ножками(даже по времени быстрее на трамвае получается) ещё быстрее на авто, но в трамвае я или дремаю или с трубы читаю, а когда сам за рулём - меня просто бесят пробки!
Может, тебе надо разок в Москву съездить, прежде чем ахинею писать? Админы сильно смягчили, назвав тебя Чмо.
Автобусы в Москве новые, отечественные. Горки им всем пофигу. Особенно новый автобусный парк - на Филях.
Мерсовские автобусы есть только у частников извне Москвы. Но и они постепенно заменяют их отечественными.
Вообще бред сравнивать новые камазовские автобусы с полудохлыми поделками мерса!? Ты описываешь ситуацию 10-ти летней давности. Откуда сам-то?
Зачем мне куда-то ехать, если я тут живу?
Ну зачем, зачем ты врешь?
http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/novye-gorodskie-avtobusy-vykhodjat-na-moskovskie-marshru/
На Филях есть кажется 152 маршрут, на нём ходят Мерседесы. Иногда на них попадаю. По сравнению с отечественными - земля и небо. В отечественных говорить невозможно,ревут как подбитые бомбардировщики, ехать можно только ближе к кабине водителя.
Но разгон всё-равно до трамваев не дотягивает, даже у Мерса. И это проблема.
Дык, врешь-то ты! И сам же себя обличил ссылкой - она старая! 😂
Ты не знаешь ситуации в Москве - твои познания из древних материалов инета. Но и по твоей ссылке на фото новые автобусы. 😂
В Москве с автобусами нет проблем. Троллейбусы - да, оставляют желать лучшего.
Допускаю, что на 152 маршруте остались Мерсы, но, в тех же Филях, на наиболее популярных маршрутах (130, 908, 470 и т. д.) отечественные автобусы - никакие горки им не страшны.
Ну ты всё-таки попробуй как-нибудь съезди на мерсовском автобусе. Сам потом признаешь мою правоту, если найдешь в себе силы, конечно.
А что касается ситуации в целом - когда я подхожу к своей остановке, и вижу подошедший автобус и показавшийся вдалеке трамвай - я точно знаю, что если я поеду на автобусе, я опоздаю на работу. Причём что автобусам в том районе, где я живу, уже выделили специальные полосы. Но не помогает ни разу.
Горки тут не при чём, автобусы и на ровной поверхности разгоняются как беременные черепахи.
Автобус не должен быстро разгоняться - пассажиры травмы получат. Автобус должен ездить плавно, что водители и делают.
Про убыточность по-моему домыслы. В Питере ходят офигенные новые троллебусы с АКБ. Часть маршрута на контактной сети, остальное на АКБ. Закрывают новые районы очень эффективно. Удобные, тихие, быстрые. И кажется как раз этого завода.
Выглядит так, что завод пошел по пути Ростсельмаша с Интерсколом. Предприятие делает востребованную, полезную продукцию и разоряется с какой-то мутной возней при бездействии государства. Имеется в виду не суета силовиков, а сохранение рабочих мест.
Очень похоже на провокацию и вымогательство по отношению к предприятию. Как часть рейдерского захвата.
>Как часть рейдерского захвата.
Думаешь, хотят вернуть в лоно гос-ва?
>Про убыточность по-моему домыслы.
Метро, трамваи, троллейбусы - это всё дотационный транспорт.
Скорее зачистить земельный участок для ТРЦ. Люди вообще дотационные. Вот раб работает работает, заболел - в печку. А гражданина лечи, пенсии ему плати. Одни убытки
Здравствуй жопа новый год
... У нас еще лет пять назад троллейбуся померли
_______________________________
дорого возить городскими киловаттами редких пассажиров было ( пять бабушек и прочие горожане, по 100 км едут в никуда каждыми днями)
Ну не покупают Гортрансы сейчас троллейбусы. Слишком медленные и некомфортные. Когда весь общественный транспорт был скотовозкой, троллейбусы ничем от Лиазов не отличались.
Сейчас городские автобусы и микроавтобусы вполне комфортны, а троллейбусы - нет.
Кроме того, беларусские троллейбусы дешевле.
именно здесь собака и зарыта
... тоже пытался бороться (за городские траллики ) ... не явно и яро конечно, но по мере...
Не шмогли .... троллейбусы в городе померли... как динозавры на соседнем районе (на автобусной остановке)
Автор темы это никак не подтвердил.
У нас в Ижевске и троллейбусы и трамваи, слава богу, ходят. Что то не слыхал особых воплей об убыточности.
>Что то не слыхал особых воплей об убыточности.
Где убытки - там дотации, где дотации - там коррупция. Зачем вопить об этом?))))
Вот здесь можно посмотреть удивительно "прибыльную" деятельность ижевского электротранспорта
https://www.list-org.com/company/11928/report
Хм, безприбыльный бизнес. Социально ориентированный. Я доволен, а тебе то что не нравится?
Мне не нравится, что существует дотирование, мне нравится когда услуги имеют их настоящую цену.
Идеалистам типа тебя частенько говорю, не нравится ездить на троллейбусе - езди на такси. А кому то нравится ездить на троллейбусе или трамвае, иди им про свои идеи расскажи на остановке, хе хе.
Значит у вас город дает скидки на электропарк городской
____________________
У нас три маршрута было по городу . С 60-Х годов.
2000-е пережили. Но 40 лет не смогли выдержать... Личные и маршрутки выдавили..в итоге..
Но мне они нравились с детства.
прям на грусть пробило ...
Хоть и не в тему,
а вдруг там подумают
Хвала Устинову (у нас однажды даже город в его честь переименовывали, что вызвало все таки бурю протеста, это еще в СССР) он нам трамвай протолкнул, так то не полагалось. И маршрутов, на вскидку, однёрка:), 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12. Троллейбусов - 1,2,4,6,9,12. Не меньше.
Пример в родном посёлке.
Было местный автобусный парк (муниципалы). Работали себе и работали. По окрестностям и в город (прибыль там) возили. Потом сменился глава района. И завертелось. Откуда-то по маршрутам объявились микроавтобусы, забирающие пассажиров прямо из под дверей рейсового муниципала. Новые мерседесы, а не пазики непервой свежести. Да ещё и забесплатно.
Ясно, что муниципалы с такой конкуренцией не справились.
У них вначале отобрали денежный маршрут (в город), а потом и всё остальное.
Цена билета изначально была ерундовой (от 5-10 рублей до 50). После, цена от 50 руб.
И такси заколосилось, ибо маршруток как-то резко поуменьшилось, а перемещаться как-то надо.
Вот такая вот рука рынка.
Ах да, такси и те маршрутки-мерседесы принадлежали новому главе района.
В Перми в этом году покончили с троллейбусами. Никто про них не вспоминает и не жалеет.
В провинции мало денег - это беда. Это безденежье создает нечеловеческие условия жизни. Убогие чадящие маршрутки, отсутствие парков и вообще озеленения, отсутствие экологичного транспорта, фильтрации выбросов на предприятиях. Поэтому народ и бежит в Москву. Достаточно по ней проехаться - все понятно без слов.
да ты шо? сколько не ездил в Москву - всегда шумно, даже ночью
такое ощущение что на судне находишься с включенным двигателем
в любой провинции гораздо потише будет и поспокойнее - канечна все кто за садовым кольцом живут просто в нечеловеческих условиях!!!
а кто внутри садового кольца - все дышуть исключительно чистым озонированным кислородом!!!
Пермь большой город...
Нифига так бабушек ...150 троллейбусов не будет
_________________
У нас город поменьше, но бабки местные...
бы тяпками заколбасили и этого мэра и его зама по транспорту
Увы, ожидаемо, трамваи и троллейбусы пустыми ездят.
Хорошие низкопольные быстрые трамваи, современные быстрые троллейбусы очень востребованы и загружены.
Это где такое?
В Белгороде троллейбусы вполне себе ходят, правда там маршрутов мало, но они из самых нагруженных.
Почему ожидаемо то?
Вот во Владимире, например, совсем нет маршруток. Власть там не пыталась из лени и тупости избавиться от городского транспорта и спихнуть его на частников. Запусти туда счас эти маленькие тесные низкие бусики - ожидаемо пустые будут ездить.
Первый месяц может и поездят пустыми, а далее население сообразит, что на маршрутках намного быстрее и прощайте троллейбусы.
А какой хитровыделанный дурак пустит эти маршрутки рядом с троллейбусом ездить? Пусть обслуживают другие маршруты.
Отдельные дороги для маршруток построить?
Страницы