Самолет может сменить название на российское, считает глава Ростеха, в который недавно вошла Объединенная авиастроительная корпорация
Глава «Ростеха» Сергей Чемезов в интервью РБК, публикация которого запланирована на понедельник, не исключил ребрендинга самолета Superjet 100 после серии проблем, в том числе катастрофы самолета в Шереметьево.
«Что касается ребрендинга — может быть, действительно надо сделать. Тем более можно сделать наше российское название», — отметил глава «Ростеха», в который недавно вошла Объединенная авиастроительная корпорация.
Чемезов отметил, что необходимо уходить от сильной зависимости от иностранных комплектующих в самолете. По словам главы госкорпорации, каждый российский гражданский самолет на сегодняшний день убыточен, ОАК потом «покрывает эти расходы за счет военной статьи».
«Мы хорошо делаем военную технику. Для возвращения статуса авиационной державы в гражданском авиастроении необходимо значительно наращивать объемы, проходить период докрутки самолетов за счет тех же объемов, и тогда все станет возможно», — подчеркнул Чемезов.
Отвечая на претензии авиакомпаний к самолетам, он подчеркнул, что у Superjet есть «детские болезни, они отрабатываются и со временем пройдут». Для уверенной работы нужен спрос, подчеркнул он.
Среди претензий к самолету обладателя крупнейшего парка Superjet — «Аэрофлота» — проблемы с сервисным обслуживанием. «Это предмет солидарной ответственности, огромная роль тут принадлежит самой авиакомпании. Boeing или Airbus же не приезжают и не ремонтируют свои самолеты — есть отдельные компании, которые занимаются текущим обслуживанием парка, это отдельная рыночная ниша… В «Аэрофлоте» считают, что за все должен отвечать ОАК. Мы говорим: давайте вместе, мы готовы вам помочь — создадим сервисную компанию, которая будет обслуживать эти самолеты», — говорит Чемезов.
В конце августа РБК писал о письме главы Федеральной антимонопольной службы Игоря Артемьева в правительство, согласно которому средняя стоимость авиабилетов на маршрутах, обслуживаемых Sukhoi Superjet 100, на 20% выше, чем на других cамолетах. Причина — в длительных простоях российского лайнера в ожидании запчастей и дороговизне обслуживания.
В конце мая «Аэрофлот» отменил конкурс по техобслуживанию Sukhoi Superjet 100, поскольку разошелся в оценке стоимости сервиса с производителем лайнера — компанией «Гражданские самолеты Сухого» (входит в ОАК).
Проблемы с эксплуатацией лайнера есть и у иностранных авиакомпаний. В марте мексиканская Interjet просила российскую сторону отремонтировать двигатели находящихся в ее распоряжении Superjet 100. Весной этого года от этих самолетов отказался ирландский перевозчик CityJet — единственный в Европе эксплуатант российского лайнера.
Еще одна проблема — отношение к самолету. «Уже создан имидж, что Boeing или Airbus — надежные машины. Хотя даже у таких гигантов есть проблемы — ситуация с 737 MAX всем известна. После катастрофы в Шереметьево очень много было слухов и домыслов по поводу Superjet, все валили на самолет. Но ЧП могут случиться с любым самолетом. Давайте дождемся доклада МАК, узнаем, что на самом деле произошло», — предложил глава Ростеха.
Superjet 100 — первый российский самолет, разработанный после распада СССР. Первый полет лайнер совершил в 2008 году
Авторы: Инна Сидоркова, Кирилл Сироткин
Комментарии
Всегда 90% авиакатастроф происходят из-за человеческого фактора.
Muller
Ни одной серьезной аварии по техническим причинам
Увеличили относительно конкурента проход между креслами на 8 (ВОСЕМЬ) миллиметров, ссылаясь на это убрали аварийные двери в середине салона (что позволило удешевить самолет и добавить при тех же габаритах кресел), сгорело 40 человек, поскольку "отличные двери" в хвосте открыть не удалось, а в середине салона их не было...Это Вы называете "отсутствие аварии по техническим причинам"?
Тогда кто ответит за отсутствие нормальных и достаточных технических средств пожаротушения, за недостаточную огнестойкость композитов? А за "лучшую в мире систему управления", "почему-то" всю работающую-показывающую ...в футах и прочих "русских терминах"- даже команды на аварийную эвакуацию- не переведены на русский были? Может тогда и летчиков "импортных" посадить - чтобы "ошибки экипажа" исключить-раз только пилоты во всем виноваты , а что - импортировать, так "в комплексе"...
Оба раза по вине пилотов. Может вы не в ту сторону эмоциями бросаетесь?
Вполне возможно. Я ездил на МАЗе-537 он жрал 125 л. солярки на 100 км. по техпаспорту. В реале наверное чуть больше, но никто ее не считал тогда.
А чего идиотского ? Над сверхзвуком работали в СССР, США, Франции. Они все идиоты ? Очевидно только Вам, видимо. Был запрос на сокращение времени перелёта, даже при увеличении цены. Для миллионеров цена билета вообще не имеет значения. Другой вопрос, что ряд технических решений не соответствовал требованиям такого самолёта. По Вашей логике гоночный или спортивный автомобиль - тоже идиотизм ? Зачем разгон до 200 км/час за nn-секунд, если в городе только 60 км/час можно. На мотоколясках ездить будем.
Если вы сможете дать сверхзвуковому самолету вменяемые взлетно-посадочные характеристики, добьётесь вменяемого расхода топлива на пассажиро-километр, влезете в ограничение по шуму на взлете и каким-то образом сможете нейтрализовать ударную волну от сверхзвука - успехов, вас инвесторы со всего мира завалят деньгами и будут на руках носить. Пока что никому в мире это не удалось.
Да. Но в США вовремя одумались и свернули лавочку. Летать на сверхзвуке можно только над ненаселенными территориями, на бесплатном керосине и на ограниченную дальность. Добавьте к этому никакую живучесть планера и движков. Это было ясно еще в конце 50-х.
После создания факса этот запрос исчез. Нефтяной кризис уничтожил его окончательно.
Если он позиционируется как транспортное средство для повседневной эксплуатации на дорогах общего пользования - да.
На электромобилях. Только не на таких, как Тесла. Облик электромобиля 2030-х будет примерно следующим: габариты Трабанта, минималистичный дизайн, кастомизируемый пластиковый корпус на раме, никель-кадмиевые аккумуляторы, резкий разгон и крейсерская скорость 60. Термин "марка автомобиля" исчезнет: стандартизованные шасси, элементы обвеса и сборка будут производиться разными фирмами. Все городское и магистральное движение будет принудительно автоматизировано, на магистралях будет широко применяться проводное питание.
Ту-144. Но это отличный пример когда спешка в погоне за первенством не привела ни к чему. Получили абсолютно сырой самолёт с родовой проблемой усталостных трещин, постоянными отказами и малой дальностью. На полноценную эксплуатацию Ту-144 так никогда и не вышел.
2025 год, название SSJ поменяли 5-й раз. 5-е название было FYB (FuckYouBoeing) - не помогло...
Да? А как же вот это:
«То, что мы производили, было никому не нужно, потому что наши галоши никто не покупал, кроме африканцев, которые должны были по горячему песку ходить»(ц)
P.S. А впрочем, современная Россия никогда не была "авиационной державой". Так что, не к чему возвращаться, всё сами, с нуля. Если сможете.
Если только поменять название, это будет ребрединг.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Проблема с сервисным обслуживанием. Решение проблемы - ребрединг.
Самолет не из наших деталей ( на сколько процентов не знаю) Т.е. детали для сервиса, должны быть теоретически. У тех кто их делает за рубежами. Выглядит как решаемая в принципе проблема. Наладить поставки в сервисные центры. Какое решение предлагается? Не наладить поставки конечно. Сначала наладить тут производство, а потом наладить поставки. Так я понял.
У меня есть предложение рацианализаторское. Устроить на ТВ голосование. Как назовем наш самолет. Раз уж руководитель взывает к патриотизму, это самый правильный ход. Вслед за первым комментатором предлагаю ЧЕ-1
Нужно понимать, чем отличается ребрендинг от ребрединга.
наконец вполне адекватные слова, а не шапкозакидательство от руководителей... только так и нужно работать
Следствие стратегических провалов, которые Чемизов так и не осознал, что заметно из текста.
Спрос можно создать только в передовых технологиях, там, где появляется новое. В самолётостроении, не только, спрос- это отжать занятую конкурентом часть рынка. С "детскими болезнями" не получится, от слова совсем.
Чемезов, похоже, не понимает насколько сложная проблема- улучшение имиджа. Тем-более конкуренты сидеть сложа руки не будут.
Например Чемезов не соврал
Предлагаю переименовать Суперджет в Супер-пупер джет
Супер-жыд тоже неплохо, хоть и не кошерно.
Если провести 100% импортозамещение, то это будет фактически другой самолет.
Вот тогда можно будет и ребрендить
Про ребрендинг, помню когда только озвучивался проект регионального самолёта , тогда в сотрудничестве Боинга и Сухого, был вариант названия Бухой 777 :)) , давно это было и народ был тогда повеселее, хотя жили и тяжелее и беднее...
Если исходить из наших реалий, то нам нужны три типоразмера пассажирских самалётов. Исходя из размеров нашей страны нужен дальнемагистральный, сверх звуковой не менее 250 мест. Чтоб из Калининграда до Владивостока или Петропавловска дорога была покороче. ( конверсия Ту -160), Второй размер - межрегиональный ( первоначальный суперджет 100) на 60-70 мест Владелец J7, занятый такими перевозками, собирается за свой счёт провести ребрендинг. И региональный самолёт на 30 мест и сменные шасси - лыжи/ поплавки/ колёса. Это перекроет все наши нужды и на экспорт сгодится
Перевешивание порток на другой гвоздок!
Вообщем, новости плохие, наверху все же начинают признавать, что SSJ-100 - это хромая утка, не смотря на то что уже 10 лет прошло со старта производства и я даже не знаю сколько миллиардов рублей вбухано в эту программу.
Технически самолет имеет одну проблему - это двигатели, которым серьезно поднасрали французы.
Самое ужасное в этом самолете - это пилоты и маркетинг. По сути пилоты сделали этому самолету антирекламу с самого первого дня, когда в Тайланде "АСЫ-пилоты" вогнали его в склон горы. Точку в рекламе поставили 2 других "аса" (которые, я надеюсь присядут надолго), устроив в Шереметьево ужасную огненную трагедия с кучей трупов.
Всё, самолет больше не продается, сколько денег в рекламные акции не заряжай. За границей он больше никому не интересен, а те кто эксплуатировали его, начинают от них отказываться.
Выводы:
1) России в обязательном порядке необходимо производить свои собственные самолёты, полностью на 100%. Никаких коопераций с другими странами, могут запороть весь проект, а в условиях санкций эта вероятность возрастает на 20000%
2) Обязательное качественное обучение пилотов.
3) Нужно качественное обслуживание самолетов с хорошей логистикой и запасами запчастей.
В Индонезии..... в гору Салак
Да, признаю, в Индонезии, перепутал за давностью лет.
неплохо было бы ещё посадить на нары ответственных за слив кучи денег на этот фуфел.
Regent
Выводы:
1) России в обязательном порядке необходимо производить свои собственные самолёты, полностью на 100%. Никаких коопераций с другими странами, могут запороть весь проект, а в условиях санкций эта вероятность возрастает на 20000%
2) Обязательное качественное обучение пилотов.
3) Нужно качественное обслуживание самолетов с хорошей логистикой и запасами запчастей.
1. Ни одна страна мира, включая Боинг и Эйрбас, этого не достигла, СССР тоже закупал и до войны и после те же авиадвигатели, например, у немцев и англичан соответственно.Другой вопрос, что кооперация должна быть, как минимум, равноправной, а не как сейчас - коррупционной.
2. Предлагал же - для "отечественного" самолета, где все команды-надписи- на иностранном, а измеряют все в футах и милях, и пилоты должны быть импортные.
3. Нормальный самолет не требует постоянного ремонта и полного запаса запчастей, советские самолеты летали и без "логистики"- и термина-то такого не было...поэтому вопрос скорее о качестве этих "запчастей"..."что-то" мне подсказывает, что выбирались комплектующие для этого "конструктора Лего" "по тендеру"- т.е. по минимальной цене - строго в соответствии с "особоэффективным менеджментом". Результат - кто же Вам теперь правду расскажет, как и за какие "бонусы" выбирали поставщиков комплектующих-запчастей для этого "конструктора"....не зря на всех конференциях-брифингах представители Минпромторга всем структурам рты затыкают, отвечая даже на вопросы, не им не заданные...Кстати, не только в авиации такая картина, уверяю Вас...
Вот странно.
Ни одной претензии именно к самолету нет. К сервису есть. К надеге французских двигунов есть. И то решаемо.
Но куча неполноценных хомяков опять набежало.
Может им стоит пойти покритиковать боинг 737? Или за это не платят?
Чемезов вроде открытым текстом сказал, что самолёт говно, причём западное говно, а ты можешь тешить себя надеждами...
Где он сказал, что "самолёт говно"? Или у вас голоса в голове?
Он как раз сказал, что претензии во многом не справедливы.
Про то, что Interjet распродаёт не только суперджеты, но и боинги с аирбасами, хомчки как-то забыли упомянуть.
И так далее.
Alexish
Вот странно.
Ни одной претензии именно к самолету нет
У Минпромторга? У ЭТИХ точно нет - им же главное продать- рынок-с...Вы тоже с него, да?
1. Про повреждение стоек шасси и течь при этом из топливных баков было известно задолго ДО аварии в Шереметьево:
https://www.interfax.ru/russia/663648
2. Не открывшиеся - при гибели из-за того 40 человек- задние аварийные двери - на погибшего стюарда свалим, да? А на аварийных дверях в середине салона Ваши "особоэффективные менеджеры" сэкономили...
3. Сециалисты-авиаторы, а не торгаши -"особоэффективные менеджеры", считают, что необходимо заменить композитный участок пола пассажирской кабины: катастрофа SSJ100 5 мая показала, что этот композит не выдерживает пламя в течение 240 секунд, как должен по международным требованиям
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2019/09/02/810280-otkazalas-sukhoi-superjet
Но куча неполноценных хомяков опять набежало.
Может им стоит пойти покритиковать боинг 737? Или за это не платят?
Я так понимаю, Вы из числа полноценных лакеев-"нехомяков" у Погосяна и Мантурова ? Так зря стараетесь- у Чемезова тоже дети есть, как говорится в одном анекдоте: " сын- папе-генералу, папа, а я стану, когда вырасту, генералом, конечно сынок, а маршалом, нет сынок - у маршала свои дети есть"...
Так что ...мм..."придется потесниться" с отмыванием бюджетных денег некоторыми "незаменимыми авиационными специалистами"...так что срочно перемещайтесь к...другому "барскому столу", где скоро прибавится объедкоа для лакеев и прочей прислуги", а на нынешнем - явно убудет...
Дада. Из интернета с дивана - "все мы сегодня авиаторы".
Мантры навальнят петь не надоело? Так что там с боингом? Всё хорошо? Или вам запрещено критиковать фирму ваших ментальных хозяев?
Единственная существенная претензия к супреджету - качество ФРАНЦУЗСКИХ компонентов. По сути. Остальные претензии - или от "диванных экспертов" или применимы к любому другому самолету в равной мере.
Им, что примечательно, даже платить не надо, они сами "а мы пойдём на север" напевают...
Alexish
Дада. Из интернета с дивана - "все мы сегодня авиаторы".
"Вы"- Вам про "себя любимого" виднее, а мой ВУС "техник самолета" (МиГ-21, потом еще на Ан-12 переподготовка).
Мантры навальнят петь не надоело? Так что там с боингом?
Мне на...ть на Ваших "хозяев", что "особоэффективных менеджеров", что на Вашего же Навального, я просто белое называю белым, а черное - черным...
И мне на...ть на Ваши Боинги- тут тема про "особоотечественный" SSJ-100, который решили Ваши "особосоциальноответственные крупные топ-менеджеры" "ИМПОРТЗАМЕСТИТЬ"...переименованием...желаю успехов в этом "нелегком труде в поте лица" Вашим "хозяевам" и Вам- их прислуге...
Единственная существенная претензия к супреджету - качество ФРАНЦУЗСКИХ компонентов
У кого, у торгашей, "слепившем" это "чудо отечественного авиапрома"...типа "такая корова нужна самому"... вот сами на не и ...летайте...Претензий у СПЕЦИАЛИСТОВ, а не у втюривающих эту "поделку особоэффективных менеджеров" как раз полно....как и у Ваших политиков, скрывающих (точнее, забалтывающих-затуманивающих) этот "небывалый успех частогосударственного партнерства"...за немалые бюджетные деньги, кстати...
.
Плачьте дальше, хомяки:)
12 сентября в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт имеет заводской номер 95193 и регистрацию 89130. Это уже 189-й взлетевший самолёт этого типа.
Даты первых полётов за 2019 год:
1. 16.01.19 95181 89135
2. 25.01.19 95180 89136
3. 06.02.19 95182 97016
4. 21.02.19 95183 97020
5. 11.03.19 95184 97011
6. 25.03.19 95185 89123
7. 05.04.19 95186 89124
8. 19.04.19 95187 97019
9. 28.05.19 95188 89125
10. 11.06.19 95189 89126
11. 21.06.19 95190 89127
12. 11.07.19 95191 89128
13. 18.07.19 95192 89129
14. 12.09.19 95193 89130
2016 год - ни одного заказа.
2017 год - заказано 12 бортов от Азимута
2018 год - заказан 1 борт от Замбии
Осталось понять под кого их клепать.......
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Переименовывать корабль, плохая примета. Не стоит этого делать.
Если одновременно с переименованием меняется конструкция (французские на свои движки) - то все нормально.
sergold
Переименовывать корабль, плохая примета. Не стоит этого делать.
Поздно- остался именно "крайний случай"- срочно переименовать эту жалкую "отечественную поделку особоэффективных российских менеджеров" стоимостью "всего-то" 4-5 млрд долл, поскольку:.
спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко на заседании научно- экспертного совета заявила, что некоторые российские госкорпорации превратились в «воровайки». Под подозрение главы Совфеда попала Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК). «Закачали в ОАК сотни миллиардов рублей, а где самолёты? Где деньги?!» – выразила своё недоумение Валентина Матвиенко. Речь, в частности, шла, пожалуй, о самом амбициозном проекте отечественной авиастроительной отрасли – ближнемагистральном пассажирском самолёте «Сухой Суперджет-100» (SSJ 100), который сейчас откровенно буксует.
...В феврале ( еще 2013 года - Valeryko) Росавиация приостановила эксплуатацию четырёх из десяти «Суперджетов», находящихся в парке «Аэрофлота». Причиной запрета стали проблемы в работе шасси и предкрылков. «Аэрофлот» к тому же обнародовал данные по неисправностям SSJ 100 в 2012 году – на счету 10 «сухих» в 2012 году оказалось 40% всех технических неисправностей с самолётами авиакомпании, при том, что авиапарк перевозчика насчитывает сегодня более 120 воздушных судов.
'....спрос на «Суперджеты» настолько «велик», что ГСС вынуждены продавать их немногочисленным покупателям практически вдвое дешевле их каталожной стоимости (19 млн долларов против 36,5 по официальному прайсу)
... «прорывной» самолёт расходует 2296 килограммов топлива на час полёта, тогда как, по заверениям ГСС, «Суперджет» «ест» не более 1600–1700 килограммов в час. Что интересно, ближайший зарубежный конкурент «Суперджета» бразильский «Эмбраер-190» расходует 1850 килограммов топлива на час полёта. Косвенным подтверждением того, что «главная надежда российского авиапрома» оказалась не такой экономичной, как об этом трубили руководители ГСС, служат и данные «Аэрофлота» по среднему расходу топлива в компании. Так, в годовом отчёте за 2011 год чёрным по белому написано: «Удельный расход топлива в 2011 году составил 319 г/ткм, что на 6 граммов выше, чем в 2010 году. Рост показателя связан с существенным увеличением объёмов работ на Ил-96 и вводом в эксплуатацию SSJ 100». Казалось бы, 6 граммов – совершенно несущественная цифра, но, напомним, «Суперджеты» составляют сегодня менее 10% парка авиакомпании, при этом их налёт в разы меньше, чем у импортных самолётов.
http://versia.ru/superdzhet-100-obojdyotsya-byudzhetu-poterej-45-milliardov-dollarov
Зато "мы не пашем, не сеем, не строим - мы гордимся общественным строем"
Страницы