Фердинанд Порше, известный конструктор и основатель фирмы Porsche, личность известная, но мало кто знает, что в начале тридцатых годов он по приглашению Сталина побывал в СССР и побывал на авиационных и танковых заводах. Ему было предложено переехать со всем своим конструкторским бюро в СССР и работать по специальности в области танкостроения, авиационной и автомобильной промышленности.
Гитлер и Порше рассматриваю "народный автомобиль"
Есть много версий о причинах, по которым Порше отказался от этого предложения. Кто-то утверждает, что он не захотел перевозить свое КБ и семью в СССР, другие говорят, что его отказ был связан с тем, что ему наоборот не разрешили перевезти семью в Россию, что маловероятно. Третьи утверждали, что одной из причин отказа он назвал языковой барьер, кто-то главной причиной называет неверие в возможности страны, так как на тот период в СССР не было достаточного числа квалифицированных кадров.
Как бы то ни было, но факт остается фактом. Фердинанду Порше действительно предлагали поработать на страну Советов. И это неудивительно. В СССР уже работали немецкие инженеры и конструкторы. Группа инженеров под руководством немецкого конструктора Гроте работали над проектом позиционного танка, а известный немецкий конструктор Фолмер работал над колёсно-гусеничным танком для Красной Армии.
Стоит заметить, что это происходило ещё до того, как к власти пришел Гитлер. Порше вернулся в Германию, а после прихода Гитлера к власти он был обласкан вождем немецкого народа, и потрудился на благо Рейха.
Как бы то ни было, но факт остается фактом. Фердинанду Порше действительно предлагали поработать на страну Советов. И это неудивительно. В СССР уже работали немецкие инженеры и конструкторы. Группа инженеров под руководством немецкого конструктора Гроте работали над проектом позиционного танка, а известный немецкий конструктор Фолмер работал над колёсно-гусеничным танком для Красной Армии.
Стоит заметить, что это происходило ещё до того, как к власти пришел Гитлер. Порше вернулся в Германию, а после прихода Гитлера к власти он был обласкан вождем немецкого народа, и потрудился на благо Рейха.
Оставил бы свой след в истории СССР немецкий конструктор, согласись он на советские предложения, сказать трудно, но компания Porsche, основанная им, известна всему миру, а "народный автомобиль" Volkswagen, к разработке которого Порше имеет самое непосредственное отношение, стал легендой.
Использованные источники:
Комментарии
Ну, вот, очередной пример того, что повернись все немного не так,
пили бы баварскоеездили бы все на Поршах. )))И слава богу, что не приехал, а иначе бы его за тот танк расстреляли бы со всем КБ как вредителей.
Единственный из 10-и выпущенных, дошедший до боевого применения
кусок говнатанк был бесславно уничтожен в ходе наступления советских войск.читал мемуары одной интересной женщины... порядок рассказа : 193...не помню 'мы с германией друзья'... 1939 мой знакомый пишет диссер на тему немецкой современной литературы, идет обмен научными мнениями с германскими литературоведами. 1940 год - мы с германией враги - ученого сажают за контакты с немецкими учеными, конец 1940 - сажают тех, кто в статьях критикует посаженного автора, так как они 'разрыввют чувство единства с немецким пролетариатом'... короче не выжил бы Порше со своей семьей в СССР того времени
Если совсем честно, то Порше к созданию Жука не имеет никакого отношения. Проект этого авто Порш тупо скопираздил у чешской Татры. И это чётко зафиксированный факт, так как после войны было судебное разбирательство, по итогам которого немецкий ФВ выплатил Татре компенсацию за 10 украденных патентов.
Но на этом кидалово от Порше не закончилось. На народный авто немцы собирали всем миром. Была выпущена "сбер"-книжка, в которую следовало каждую неделю вклеивать марки, каждая стоимостью 5 рейхсмарок. Средняя зарплата в то время примерно 120. Жук обещали отдать после полного заполнения книжки марками, то есть 990. На эту акцию со старта подписалось 350 тысяч немцев.
Ни один из них авто не получил.
На собранные бабосы ФВ построил завод. на котором даже не планировалось производство гражданской продукции, сходу стали клепать армейский вариант Жука. Выпустили примерно 30к штук. После войны завод пытались сбагрить Форду, но амеры отказались. Видимо, зря.
Такое вот фашистское кидалово. Как оказывается, в фолксвагенах TFSI это ещё не самое гадкое.
А мне друг бразильский рассказывал, что у них до сих пор "жук" в почете. Особенно хорош по горным дорогам. Между прочим, и наша "ЛАДА" тоже в Бразилии была в свое время популярна.